ottomike
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Hi hi Wenn Du´s eh gelernt hast, sollte ja nichts schief gehen. Hab ebenfalls die allgemeinen Dinge auf einer Checkliste, weil irgendwas vergisste sonst bestimmt. Wobei die keinen Anspruch auf Vollzähligkeit hat. Die Ölwanne ist beim 450 ohne Ablassschraube. Leider. Viel Erfolg beim Kauf!
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Carsten hats ja schön zusammengefasst. Schau noch mal hier ob was für Dich dabei ist Grüsse Otto
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Carsten hats ja schön zusammengefasst. Schau noch mal hier ob was für Dich dabei ist Grüsse Otto
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vielleicht hilft dir das?
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[ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 29.08.2012 um 16:11 Uhr ]
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Bebilderte Anleitung zur Demontage der kompletten Frontpanels 451
ottomike antwortete auf GK's Thema in SMARTe Technik
http://www.moema-online.com/smart/Tuning%20+%20Umbau/42_II_2007/Anleitungen/Panels_demontieren/Frontpanel_abbauen.pdf -
vordere Bremse leicht gemacht - Anleitung zum Wechsel von Klötzchen und Scheibe
ottomike antwortete auf ottomike's Thema in SMARTe Technik
Mir ist noch eingefallen, dass die E18 Schrauben besser zu erreichen wären, wenn die Lenkung entsprechend steht. Beim Lenkrad drehen Füße weg vom Pedal! Im A2 Forum habe ich noch als Tip gelesen, man solle die Probefahrt dann der Erbtante überlassen :lol: (Nur was für Weicheier) Wer sich berufen fühlt die Anleitung zu verbessern, kann das auf Smart-wiki.net/450/Verschleissteile gerne tun. Nur eine Bitte: Es sollte nach dem Edit noch erkennbar sei, dass es hier um Bremsenwechsel beim Smart ging 8-) [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 29.08.2012 um 16:12 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 12.10.2012 um 21:37 Uhr ] -
vordere Bremse leicht gemacht - Anleitung zum Wechsel von Klötzchen und Scheibe
ottomike antwortete auf ottomike's Thema in SMARTe Technik
Wenn ich mir das Video von Lina so anschaue gibts ebenfalls ein haufen Dinge, die ich nicht so machen würde (zumindest nicht zwangsläufig: vorher Bremsfl. abzusauben), bei manchen stimme ich zu. Wenn ich mir die Kommentare dazu durchlese, gehts wohl nicht nur mir so. Ansonsten ist auf dem Video recht wenig zu erkennen. Daher ist jede konstruktive Rückmeldung super, weil es so eine schöne Wissenssammlung gibt - wie Emil richtig angemerkt hat. Vielen Dank im übrigen für das Lob! :) (auch letztens schon beim Thread der Smartkonservierung). -
vordere Bremse leicht gemacht - Anleitung zum Wechsel von Klötzchen und Scheibe
ottomike antwortete auf ottomike's Thema in SMARTe Technik
Hallo Coltan Diese Kritik finde ich gut. Sagen was einem nicht gefällt mit einem Verbesserungsvorschlag ist konstruktiv und absolut ok. Hier sieht man mal wieder wie viele verschiedene Arten der Erledigungsmöglichkeiten einer Arbeit es gibt. Ich glaube Dir, das es auf diesen Weg ebenfalls gut funktioniert. Zur Zange hatte ich schon meine Meinung geschrieben. Negerkekse (wenn nötig - hatte ich beim Smart noch nie so vergammelt) zum reinigen und Fett (übrignes auch Schmierwirkung ;-) um welche es hier jedoch nicht geht) zur Konservierung ebenfalls ok. Mit der ATE Paste habe ich seit vielen Jahren beste Erfahrungen gemacht (bei 60 tkm letzter Bremsenwechsel in einer Werkstatt, jetzt >225tkm). Ich freue mich heute immer noch, wenn das Auto bei leichtem Gefälle an der Ampel sofort wegkullern will. Die ATE Paste verträgt sich mit Bremsflüssigkeit, ob die Paste selbst hygroskopisch ist, entzieht sich meiner Kenntnis. Lt. Sicherheitsdatenblatt unter 1.2 wird dieses Mittel als "technisches Konservierungs- und Korrosionsschutzmittel" angepriesen. Aber bitte, ich finde den Hinweis mit dem Spezial- und dem Allzweckfett nicht schlecht. Muss man mit den Gummis aufpassen? Fett und Gummi verträgt sich nicht immer so toll. Hier noch ein Link der die Arbeit beim Roadster zeigt (wieder leicht unterschiedliche Vorgehensweise für die gleiche Arbeit). [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 20.08.2012 um 21:12 Uhr ] -
vordere Bremse leicht gemacht - Anleitung zum Wechsel von Klötzchen und Scheibe
ottomike antwortete auf ottomike's Thema in SMARTe Technik
Lurch, ich hatte Dich vergessen - sorry. Du hast recht, die Kuperpaste ist nicht lange so schön wie auf den Fotos. Wenn schon - den schon! Und noch kurz zur Flex mit Zopfbürste. Wie bereits erwähnt, reine Kosmetik was über die Reinigung der Gleitflächen (L-Förmig) hinausgeht. Das Ding ist nicht ungefährlich, laut und staubig. Ich wollte es Euch die Art der Reinigung nicht vorenthalten, viele Wege führen nach Rom. -
vordere Bremse leicht gemacht - Anleitung zum Wechsel von Klötzchen und Scheibe
ottomike antwortete auf ottomike's Thema in SMARTe Technik
Erst mal Dank an alle für die Rückmeldungen. Der getriebezerlegenden Aschaffenburger (coltan) könnte etwas konkreter werden. Was stört Dich denn, mein Lieber? Beim CDIler würde ich das Posting so deuten: Du möchtest darauf hinweisen, dass sich der Zylinder beim zurückdrücken verkeilen könnte. Habe ich noch nicht erlebt, dennoch sollte man den Druck auf die Zange langsam aufbauen. Alternativ kann man einen Hammerstiel nehmen (hab ich gelesen) oder eine Schraubzwinge. Am besten wäre natürlich ein Bremskolbenrücksteller. Ob man als Werkstattkunde seinen Zylinder mit diesem Werkzeug zurückgesetzt bekommt wäre jetzt echt ne Frage wert (vermutlich: je nachdem). Bei Autos mit Scheibenbremsen hinten (also schonmal nicht beim Fortwo) muss der Kolben beim zurückstellen manchmal (je nach Modell) gedreht werden. Das ist bei Vorderradbremsen im allgemeinen, soweit mir bekannt ist, nie der Fall und schon garnicht beim Smart. Also Zange ist daher in meinen Augen absolut ok. Das Posting von Smartz kann ich zwar nicht bestätigen, gehe jedoch davon aus, dass dem so ist und habe es als Hinweis in die Anleitung mit eingearbeitet. Hatte bislang nie von jemanden davon gehört (ein gehütetes Geheimnis?). Im Prinzip sind viele Bremsentypen mit kleinen Unterschieden genauso aufgebaut wie oben beschrieben. Wünsch Euch noch nen schönen Abend. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 17.08.2012 um 22:05 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 18.08.2012 um 07:49 Uhr ] -
Zwecks der Vollständigkeit und um bei Google dabei zu sein... Klick Klack Jetzt kann der Thread von mir aus weiter ruhen in Frieden.
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is wech [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 29.08.2012 um 16:11 Uhr ]
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falscher Button :) [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 16.08.2012 um 21:42 Uhr ]
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Hauptbremszylinder gewechselt Zusammenfassung
ottomike antwortete auf BUMI45's Thema in SMARTe Technik
Danke für die Rückmeldung. PS. Hast PN (linkes Feld unter "Wer ist Online" (mindestens) eine neue Nachricht. Grüße Weitere Infos Weitere Infos [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 19.08.2012 um 07:55 Uhr ] -
Ja, so werd ichs machen. Sonst bin ich zudem total abhängig. Mail von heute: Noch keine Rückmeldung vom Spediteur. Leider hab ich um die Jahrtausendwende noch das alte Schuldrecht gelernt. Rein rechtlich durchaus interessant :) Dafür ist mir heut auch noch meine nicht sehr alte Flex über den Jordan :( Man glaubt es kaum...
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vordere Bremse leicht gemacht - Anleitung zum Wechsel von Klötzchen und Scheibe
ottomike antwortete auf ottomike's Thema in SMARTe Technik
Jetzt noch beide Führungsbolzen reinigen. Wenn nötig die Roststellen mit etwas feinem Schleifpapier reinigen bzw. diese entfernen. Alles gut mit ATE Bremszylinderpaste oder besser mit Molykote Fett (vergl. unten stehende Hinweise der Forenteilnehmer insbesondere von Coltan ab 19.08.12) einschlonzen. Bild 15, 16, 17 Neue Scheibe montieren (T30 Schräubchen). Bremssattel mit E18 Nuss montieren (nicht die Radschrauben nehmen, die brauchen wir später noch :) ) Tip: Erst oben, dann unten. Erst ganz lose ansetzen, beide fixieren und dann festschrauben (bärenmäßig anziehen). Bild 18 So sieht das dann aus. Bild 19 Nun die Fünfkantnuss samt Schraube unten ansetzen und lose festschrauben. Sattel wegklappen. Nun die Klötzchen um die Scheibe positionieren. Hinten das mit der Nase (akustischen Verschleissanzeiger), vorne das andere. Nun "zuklappen" und mit der 13er Schraube oben angreifen und etwas schließen. Dabei sollen beide Federn wie auf dem Bild im Sattel liegen. Schaut eine raus, nochmal wegklappen und einfangen. Kupferpaste oder Plastilube auf die Rückseite der Klötze zum vorbeugen gegen Bremsenquietschen ist bei der abgebildeten Ware von ATE nicht nötig, die haben eine Beschichtung auf hinten auf den Klötzchen. Bild 20 Jetzt noch die 13er Schraube mit Gefühl festziehen (nach Fest kommt ab) und zum Ende hin mit dem 15er Maulschlüssel kontern. Sollte die 13er erst nicht greifen, die Fünfkantnuss etwas lösen, dann greift die 13er oben oben ganz leicht. Man drückt ein wenig gegen die Kraft der Federn. Beide Schrauben nochmals kontrollieren ob angezogen. Nochmals die E18 Schrauben kontrollieren. Das Schöne: Es kann jetzt nichts falsch zusammengebaut sein! Haken nicht vergessen (wird beim nächsten mal wieder gebraucht). Rad dran schrauben, Unterstellbock entfernen und ablassen. Andere Seite erledigen (geht nun schneller). Mit 110 NM zum Schluss beide Räder anziehen. Ins Auto setzten und Bremse durch ein paar Pedalhiebe "aufpumpen". Bitte erst zum Schluss und nicht vorher auf die Bremse treten8-) Jetzt liegt der Zylinder wieder an. Weiters Edid wg. Hinweis: Anfangs Vollbremsungen vermeiden und kommod einfahren respektive einbremsen. Viel Erfolg! Version 2-2 (15.10.2012); Einarbeiten von Link PS Führungsbolzen und Gummis als Zubehörsatz PPS Teilenummern 450 und 451 [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 15.10.2012 um 22:36 Uhr ] -
smart bremsen wechseln Anleitung Mit Bildern >>> Smart-wiki.net/450/Verschleissteile Hallo Zusammen, spätestens wenn der akustische Verschleißanzeiger seine Pflicht erfüllt ist es so weit! Mit etwas Geschick kann man den Wechsel selbst erledigen - immer gerne bei lauen Temperaturen, wenn im Freien gearbeitet werden soll. Ich möchte mein Wissen für Euch zur Verfügung stellen und hab es daher wie folgt ausgearbeitet. Ergänzungen, Anregung und Kritik sind durchaus erwünscht. Bin kein "Gelernter", denke jedoch die Arbeit kann selbst erledigt werden. Deshalb versuche ich supergenau zu sein und nicht viel Wissen voraus zu setzten. Zudem sagen Bilder mehr als tausend Worte. Selbstredend, dass bei Nachahmung der "Schrauber" die Verantwortung trägt und im Vorfeld sein Können richtig einschätzen sollte. Als absolute Mindestanforderung würde ich sagen, sollte man mal jemanden bei der Arbeit zugeschaut haben, besser man hat es schon mal selbst getan. Allgemeines Ich empfehle, die Scheiben IMMER mit zu wechseln, selbst wenn die auf der Vorderseite noch gut aussehen. Auf der Rückseite kann eine Überraschung warten (auf einem der Bilder gut zu sehen). Auf eine neue Scheibe kommen immer neue Klötzchen. Wenn also zur alten Scheibe neue Klötzchen eingebaut werden, kann das vielleicht zwei Jahre ok sein, dann sind die Scheiben endgültig Müll und die noch nicht verbrauchten Klötze dann leider ebenfalls. Hier ist an der falschen Stelle gespart! Es kommt hoffentlich niemand auf die Idee nur eine Seite zu erledigen. :oops: Die vordere Bremse bietet im übrigen eine SUPER Gelegenheit, sich mal ganz kräftig den Finger einzuzwicken!! Also aufpassen, wo Ihr hinlangt wenn an der Scheibe zu Probezwecken gedreht wird! :oops: Alle Bilder sind von der Fahrerseite, also links. Die Beschreibung gilt für den 450er 0.6 und 0.7 Liter. Don´t do this: Während der Arbeit (ausgebauter Bremszylinder, Klötzchen, etc) auf die Bremse latschen. Für diese Arbeit genügend Zeit einplanen. Nicht hetzen (lassen). Mit ein bisschen Übung ohne Stress dauert eine Seite ca. 1 Stunde. Bedarfsliste Einbau- und Verbrauchsmaterial Satz Bremsklötze zwei Bremsscheiben Kupferpaste oder Plastilube Bremsenreiniger (nur nötig, wenn die Scheiben gefettet sind - wie in der Anleitung; viele Scheiben sind bereits in hellgrau lackiert - hier einfach einbauen; Eine Dose auf Vorrat kann ja nicht schaden; auf den Bildern ist der Reiniger in einer Pumpflasche) Tücher zum Reinigen gefetteter Scheiben und der Führungsbolzen am Bremsträger (optional) ATE Bremszylinderpaste ober besser noch Molykotefett (optional bei Aufbereitung der Führungsbolzen) sehr feines Schleifpapier z.B. Körnung 600 (optional) Rostlöser (optional) Loctide (optional) - ich benutze es nicht und es hat sich noch nie eine Schraube gelöst (Weiterverwendung der vorhandenen Schrauben) Karton zum Unterlegen (ggf. Verpackung der Ersatzteile verwenden) Handschuhe (optional) Box um Schrauben verliersicher aufzubewahren (optional - verbrauchte Kosmetikverpackungen sind super geeignet) Eine gute Handseife und Duschgel für danach :lol: Bedarfsliste Werkzeug Wagenheber Sicherungsbock (zur Not ein anderer Gegenstand - bspw. das demontierte Rad) SW (Schlüsselweite) 15 Sechskant für Radschrauben Flachschraubenzieher mittlere Größe um Klötze zu lösen Maulschlüssel SW 17 zum Kontern SW 13 Nuss, Maul- oder Ringschlüssel für die Betätigung der oberen Bremssattelschraube SW 14 FÜNF (!) Kantnuss (NUR optional- es geht ebenfalls ohne) E 18 (Außen-Torx) Nuss mit 1/2 Zoll Aufnahme für den Bremssattel um die Scheibe wechseln zu können (mit 3/8 hab ichs nicht aufgebracht) + Ratsche kleine 1/2 Zoll Verlängerung für die obere E 18 (optional - es sieht auf den ersten Blick nicht danach aus, es geht ebenfalls ganz gut mit direktem aufsetzen mit Nuss und Rasche) Haken um den Sattel aufzuhängen; Zaundraht ist gut geeignet (nicht notwendig wenn nur Klötzchen getauscht werden) Drahtbürste, Bremssattelfeile (zur Not eine normale Feile); schöne Ergänzung: Flex mit Zopfbürste (mit Schutzbrille geschlossen, besser noch zusätzlich dicke Handschuhe, Mickimäuse und Kappi oder Mütze) T30 (Innen-Torx) zur Demontage der Scheibe sogenannter "Handschlagschrauber" falls die T30 Schraube nicht leichtgängig ist (optional) Hammer falls sich die alte Scheibe nicht löst (beim Smart äußerst unwahrscheinlich) oder zur Bedienung des Handschlagschraubers Zange mit etwas Spannweite oder Schraubzwinge oder Bremskolbenrücksteller um den Bremszylinder zurück zu schieben. NM Schlüssel (Newtonmeterschlüssel), Drehmomente siehe hier Stablampe, insbesondere wenn in einer Hobbywerkstatt gearbeitet oder im Freien erst Abends begonnen wird (optional) Schrauberteil Radschrauben des Smartie lösen (SW 15) selbstredend noch nicht herausdrehen, aufbocken, absichern und Rad abnehmen (oder Schlagschrauber benutzen :-D) Bild 1 Mit einem Flachschraubenzieher die Klötze befreien. Durch das hereinfahren wird der Bremszylinder bereits etwas zurückgedrückt. Bild 2 Nun die obere Schraube am Sattel lösen. Mit SW 13 lösen und dann mit einem Maulschlüssel SW 17 von oben kontern. Auf die Drehrichtung achten, da man "verkehrt herum" auf die Schraube schaut (die SW 13 Schraube also IM Uhrzeigersinn lösen). Bild 3 Bild Eilige lassen die untere Schraube zu und klappen den Sattel nur auf die Seite weg (vergleiche Hinweis von Smartz vom 16.08.2012 10:08, siehe unten - habe das nicht ausprobiert). Ganz eilige Klötzchenwechsler reinigen (Scheibe ist noch drin also mehr schlecht als recht) die Auflageflächen und bauen alles wieder zusammen (dafür braucht man sich dann nicht mal die Arbeitsklamotten anziehen :roll: ) Bild 4: Lösen der unteren Schraube mit einer 14mm Fünfkantnuss. Nun den Sattel mit dem Bremszylinder aufhängen. Der Bremsschlauch ist schnell beleidigt. Also nichts verdrehen, fallen oder baumeln lassen. Bild 5 Als nächstes ist der Bremssattel dran - sonst geht die Scheibe nicht raus. Bild 6 Hier kommt der Handschlagschrauber ins Spiel, falls sich das T30 Schräubchen nicht öffnen lässt. Optional (wenn garnichts geht) einfach ausbohren, die Schraube ist nur eine Montagehilfe. Bild 7 Hier im Vergleich so zur Auflockerung die Scheiben eines Golf drei (rechts). Diese sind zwar hinterlüftet, jedoch kleiner :lol: :lol: :lol: Bild 8 Jetzt kann der Bremszylinder mit der Zange, Schraubzwinge oder Bremskolbenrücksteller zurückgedrückt werden. Vergl. Hinweise der Forenteilnehmer untenstehend. Man kann vor dem Zurückdrücken einen kleinen Schuss WD 40 oder ATE-Bremszylinderpaste (in Spritze füllen) unter den Gummi geben. Heute hab ich das nicht getan, ich wollt den Gummi nicht unötig gefährden. Man sollte mit dem Finger um den Bremszylinder fahren um Rostbrösel zu entfernen. Bild 10 Die Gleitflächen der Klötze sollten unbedingt gut gereinigt werden. Ebenfalls die "Schächte" in denen die Scheibe läuft lohnen sich zum ausputzen. Der Rest ist Kosmetik. Gut geeignet sind Stahlbürste (Bremssattelbürste) oder Bremssattelfeile. Ich nehme gerne eine Flex mit Zopfbürste (Schutzausrüstung wie oben beschrieben - Schutzbrille sollte gut abschließen). Besser vorher die Gummis entfernen (vorher Führungsbolzen raus ziehen) und etwas Tuch in die Öffnungen stecken. Habe mir heute trotz abkleben einen Gummi zerstört (geht ganz fix). Der gereinigte Sattel wurde dünn mit Kupferpaste eingerieben. Ebenfalls die Gleitflächen. Alternativ können die Gleitflächen mit Plastilube behandelt werden. Manche geben den Sattel zum Sandstrahlen. Bild 10, Bild 11 und Bild 12 Die Radnabe muss vor dem Einbau der neuen Scheibe ebenfalls schön sauber sein (frei von Krümeln und Dreck). Sonst eiert die Scheibe und schlägt später an die Klötze. Manche geben hier eine dünne Schicht Kupferpaste darauf. Empfehlenswert wenn die alte Scheibe schlecht runter ging (Überredungskünste mit dem Hammer). Bild 13 Jetzt kommt der Bremsenreiniger ins Spiel, sofern noch keine lackierten Scheiben. Gut beide Seiten putzen und vom Fett befreien. Wenn vergessen und bei Probefahrt bemerkt --> neue Klötzchen! Bild 14 [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 27.08.2014 um 21:49 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 22.02.2016 um 13:17 Uhr ]
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Hallo Zusammen, spätestens wenn der akustische Verschleißanzeiger seine Pflicht erfüllt ist es so weit! Mit etwas Geschick kann man den Wechsel selbst erledigen - immer gerne bei lauen Temperaturen, wenn im Freien gearbeitet werden soll. Ich möchte mein Wissen für Euch zur Verfügung stellen und hab es daher wie folgt ausgearbeitet. Ergänzungen, Anregung und Kritik sind durchaus erwünscht. Bin kein "Gelernter", denke jedoch die Arbeit kann selbst erledigt werden. Deshalb versuche ich supergenau zu sein und nicht viel Wissen voraus zu setzten. Zudem sagen Bilder mehr als tausend Worte. Selbstredend, dass bei Nachahmung der "Schrauber" die Verantwortung trägt und im Vorfeld sein Können richtig einschätzen sollte. Als absolute Mindestanforderung würde ich sagen, sollte man mal jemanden bei der Arbeit zugeschaut haben, besser man hat es schon mal selbst getan. Allgemeines Ich empfehle, die Scheiben IMMER mit zu wechseln, selbst wenn die auf der Vorderseite noch gut aussehen. Auf der Rückseite kann eine Überraschung warten (auf einem der Bilder gut zu sehen). Auf eine neue Scheibe kommen immer neue Klötzchen. Wenn also zur alten Scheibe neue Klötzchen eingebaut werden, kann das vielleicht zwei Jahre ok sein, dann sind die Scheiben endgültig Müll und die noch nicht verbrauchten Klötze dann leider ebenfalls. Hier ist an der falschen Stelle gespart! Es kommt hoffentlich niemand auf die Idee nur eine Seite zu erledigen. :oops: Die vordere Bremse bietet im übrigen eine SUPER Gelegenheit, sich mal ganz kräftig den Finger einzuzwicken!! Also aufpassen, wo Ihr hinlangt wenn an der Scheibe zu Probezwecken gedreht wird! :oops: Soweit nichts anderes dabei steht sind die Bilder von der Fahrerseite, also links. Die Beschreibung gilt für den 450er 0.6 und 0.7 Liter. Bedarfsliste Einbau- und Verbrauchsmaterial Bremsklötze Bremsscheiben Kupferpaste oder Plastilube Bremsenreiniger (nur nötig, wenn die Scheiben gefettet sind - wie in der Anleitung; viele Scheiben sind bereits in hellgrau lackiert - hier einfach einbauen; Eine Dose auf Vorrat kann ja nicht schaden; auf den Bildern ist der Reiniger in einer Pumpflasche) Tücher zum Reinigen gefetteter Scheiben und der Führungsbolzen am Bremsträger (optional) ATE Bremszylinderpaste (für Eilige nur Optional) sehr feines Schleifpapier z.B. Körnung 600 (optional) Rostlöser (optional) Loctide (optional) - ich benutze es nicht und es hat sich noch nie eine Schraube gelöst (Weiterverwendung der vorhandenen Schrauben) Karton zum Unterlegen (ggf. Verpackung der Ersatzteile verwenden) Handschuhe (optional) Box um Schrauben verliersicher aufzubewahren (optional - verbrauchte Kosmetikverpackungen sind super geeignet) Eine gute Handseife und Duschgel für danach :lol: Bedarfsliste Werkzeug Wagenheber Sicherungsbock (zur Not ein anderer Gegenstand - bspw. das demontierte Rad) SW (Schlüsselweite) 15 Sechskant für Radschrauben Flachschraubenzieher mittlere Größe um Klötze zu lösen Maulschlüssel SW 17 zum Kontern SW 13 Nuss, Maul- oder Ringschlüssel für die Betätigung der oberen Bremssattelschraube SW 14 FÜNF (!) Kantnuss (für Eilige nur optional) E 18 (Außen-Torx) Nuss mit 1/2 Zoll Aufnahme für den Bremssattel um die Scheibe wechseln zu können (mit 3/8 hab ichs nicht aufgebracht) kleine 1/2 Zoll Verlängerung für die obere E18 (optional - es sieht auf den ersten Blick nicht danach aus, es geht ebenfalls ganz gut mit direktem aufsetzen mit Nuss und Rasche) Haken um den Sattel aufzuhängen; Zaundraht ist gut geeignet (für Eilige nur optional) Drahtbürste, Bremssattelfeile (zur Not eine normale Feile); schöne Ergänzung: Flex mit Zopfbürste (mit Schutzbrille geschlossen, besser noch zusätzlich dicke Handschuhe, Mickimäuse und Kappi oder Mütze) T30 (Innen-Torx) zur Demontage der Scheibe sogenannter "Handschlagschrauber" falls die T30 Schraube nicht leichtgängig ist (optional) Hammer falls sich die alte Scheibe nicht löst (beim Smart äußerst unwahrscheinlich) oder zur Bedienung des Handschlagschraubers Zange mit etwas Spannweite um den Bremszylinder zurück zu schieben. NM Schlüssel um zum Schluss die Radschrauben mit 110 NM anzuziehen ggf. weitere NM Schlüssel - ich kenne keinen, der hier nach Drehmoment arbeitet. Handfühlung ist angesagt. Dennoch für Wissensdurstige hier die Werte (unter Punkt 9 - 115NM und 32 NM) Schrauberteil Radschrauben des Smartie lösen (SW 15) selbstredend noch nicht herausdrehen, aufbocken, absichern und Rad abnehmen (oder Schlagschrauber benutzen :-D) Bild 1 Mit einem Flachschraubenzieher die Klötze befreihen. Durch das hereinfahren wird der Bremszylinder bereits etwas zurückgedrückt. Bild 3 Nun die obere Schraube am Sattel lösen. Mit SW13 lösen und dann mit einem Maulschlüssel von oben kontern. Bild 3 Eilige lassen die untere Schraube zu und klappen den Sattel nur auf die Seite weg (weiter mit Bild 6 und dann Bild 5). Ganz eilige Klötzchenwechsler reinigen (Scheibe ist noch drin also mehr schlecht als recht) die Auflageflächen und bauen alles wieder zusammen (dafür braucht man sich dann nicht mal die Arbeitsklamotten anziehen :roll: ) Bild 4: Lösen der unteren Schraube mit einer 14mm Fünfkantnuss. Nun den Sattel mit dem Bremszylinder aufhängen. Der Bremsschlauch ist schnell beleidigt. Also nichts verdrehen, fallen oder baumeln lassen. Bild 5 Als nächstes ist der Bremssattel dran - sonst geht die Scheibe nicht raus. Bild 6 Hier kommt der Handschlagschrauber ins Spiel, falls sich das T30 Schräubchen nicht öffnen lässt. Optional (wenn garnichts geht) einfach ausbohren, die Schraube ist nur eine Montagehilfe. Bild 7 Hier im Vergleich so zur Auflockerung die Scheiben eines Golf drei (rechts). Diese sind zwar hinterlüftet, jedoch kleiner :lol: :lol: :lol: Bild 8 Jetzt kann der Bremszylinder mit der Zange zurückgedrückt werden. Man kann einen Schuss WD 40 oder Bremszylinderpaste (in Spritze füllen) unter den Gummi geben. Heute hab ich das nicht getan, ich wollt den Gummi nicht zerstören. Man kann mit dem Finger m
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Hallo Zusammen, spätestens wenn der akustische Verschleißanzeiger seine Pflicht erfüllt, ist es so weit! Mit etwas Geschick kann man den Wechsel selbst erledigen, immer gerne bei lauen Temperaturen, wenn im Freien gearbeitet werden soll. Ich möchte mein Wissen für Euch zur Verfügung stellen und hab es daher wie folgt ausgearbeitet. Ergänzungen, Anregung und Kritik sind durchaus erwünscht. Bin kein "Gelernter", denke aber die Arbeit kann man ebenfalls selbst erledigen. Deshalb versuche ich supergenau zu sein und nicht viel Wissen voraus zu setzten. Selbstredend, dass bei Nachahmung der "Schrauber" die Verantwortung trägt und im Vorfeld sein Können richtig einschätzen sollte. Als absolute Mindestanforderung würde ich sagen, sollte man mal jemanden bei der Arbeit zugeschaut haben, besser man hat es schon mal selbst getan und ein Könner hat dabei zugesehen. Allgemeines Ich empfehle, die Scheiben IMMER mit zu wechseln, selbst wenn die Scheiben auf der Vorderseite noch gut aussehen. Auf der Rückseite kann eine Überraschung warten (auf einem der Bilder gut zu sehen). Auf eine neue Scheibe kommen immer neue Klötzchen. Wenn also zur alten Scheibe neue Klötzchen eingebaut werden, kann das vielleicht zwei Jahre ok sein, dann sind die Scheiben endgültig Müll und die noch nicht verbrauchten Klötze dann leider ebenfalls. Hier ist an der falschen Stelle gespart! :oops: Die vordere Bremse bietet zudem eine SUPER Gelegenheit, sich mal ganz kräftig den Finger einzuzwicken!! Also aufpassen, wo Ihr hinlangt wenn an der Scheibe zu Probezwecken gedreht wird! :oops: Soweit nichts anderes dabei steht sind die Bilder von der Fahrerseite, also links. Die Beschreibung gilt für den 450er 0.6 und 0.7 Liter. Bedarfsliste Einbau- und Verbrauchsmaterial Bremsklötze Bremsscheiben Kupferpaste oder Plastilube Bremsenreiniger (nur nötig, wenn die Scheiben gefettet sind - wie in der Anleitung; viele Scheiben sind bereits in hellgrau lackiert - hier einfach einbauen; dennoch wäre es nicht schlecht wenn dieser vorhanden ist) Tücher zum Reinigen gefetteter Scheiben und der Führungsbolzen am Bremsträger (optional) ATE Bremszylinderpaste (für Eilige nur Optional) sehr feines Schleifpapier z.B. Körnung 600 (optional) Rostlöser (optional) Loctide (optional) - ich benutze es nicht und es hat sich noch nie eine Schraube gelöst (Weiterverwendung der vorhandenen Schrauben) Karton zum Unterlegen (ggf. Verpackung der Ersatzteile verwenden) Handschuhe (optional) Box um Schrauben verliersicher aufzubewahren (optional - verbrauchte Kosmetikverpackungen sind super geeignet) Eine gute Handseife und Duschgel für danach :lol: Bedarfsliste Werkzeug [*]Wagenheber [*]Sicherungsbock (zur Not ein anderer Gegenstand - bspw. das demontierte Rad) [*]SW (Schlüsselweite) 15 Sechskant für Radschrauben [*]Flachschraubenzieher mittlere Größe um Klötze zu lösen [*]Maulschlüssel SW 17 zum Kontern [*]SW 13 Nuss, Maul- oder Ringschlüssel für die Betätigung der oberen Bremssattelschraube [*] SW 14 FÜNF (!) Kantnuss (für Eilige nur optional) [*]E 18 (Außen-Torx) Nuss mit 1/2 Zoll Aufnahme für den Bremssattel um die Scheibe wechseln zu können (mit 3/8 hab ichs nicht aufgebracht) [*]kleine 1/2 Zoll Verlängerung für die obere E18 (optional - es sieht auf den ersten Blick nicht danach aus, es geht ebenfalls ganz gut mit direktem aufsetzen mit Nuss und Rasche) [*]Haken um den Sattel aufzuhängen; Zaundraht ist gut geeignet (für Eilige nur optional) [*]Drahtbürste, Bremssattelfeile (zur Not eine normale Feile); schöne Ergänzung: Flex mit Zopfbürste (mit Schutzbrille geschlossen, besser noch zusätzlich dicke Handschuhe, Mickimäuse und Kappi oder Mütze) [*]T30 (Innen-Torx) zur Demontage der Scheibe [*]sogenannter "Handschlagschrauber" falls die T30 Schraube nicht leichtgängig ist (optional) [*] Hammer falls sich die alte Scheibe nicht löst (beim Smart äußerst unwahrscheinlich) oder zur Bedienung des Handschlagschraubers [*] Zange mit etwas Spannweite um den Bremszylinder zurück zu schieben. [*] NM Schlüssel um zum Schluss die Radschrauben mit 110 NM anzuziehen [*] ggf. weitere NM Schlüssel - ich kenne keinen, der hier nach Drehmoment arbeitet. Handfühlung ist angesagt. Dennoch für Wissensdurstige hier die Werte (unter Punkt 9 - 115NM und 32 NM) Schrauberteil Radschrauben des Smartie lösen (SW 15) selbstredend noch nicht herausdrehen, aufbocken, absichern und Rad abnehmen (oder Schlagschrauber benutzen :-D) Bild 1 Mit einem Flachschraubenzieher die Klötze befreihen. Durch das hereinfahren wird der Bremszylinder bereits etwas zurückgedrückt. Bild 3 Nun die obere Schraube am Sattel lösen. Mit SW13 lösen und dann mit einem Maulschlüssel von oben kontern. Bild 3 Eilige lassen die untere Schraube zu und klappen den Sattel nur auf die Seite weg (weiter mit Bild 6 und dann Bild 5). Ganz eilige Klötzchenwechsler reinigen (Scheibe ist noch drin also mehr schlecht als recht) die Auflageflächen und bauen alles wieder zusammen (dafür braucht man sich dann nicht mal die Arbeitsklamotten anziehen :roll: ) Bild 4: Lösen der unteren Schraube mit einer 14mm Fünfkantnuss. Nun den Sattel mit dem Bremszylinder aufhängen. Der Bremsschlauch ist schnell beleidigt. Also nichts verdrehen, fallen oder baumeln lassen. Bild 5 Als nächstes ist der Bremssattel dran - sonst geht die Scheibe nicht raus. Bild 6
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