ottomike

Darf man fragen, was so was kostet?

Nur mal so als Hilfestellung für alle, die diesen Akt (mal wieder) vor sich haben... 450er first genaration (bis 2003 - mandelförmiger Scheinwerfer) und der 450er second generation (das gelbe Kabel muss nicht unbedingt eingeklemmt werden :) ) [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 15.05.2012 um 13:46 Uhr ]

Hallo Lurch! Ich schließe mich an. Wirklich ein sehr schönes Bike. Die Kombi Nic und Ralph (auf Mavic Felgen) hab ich auch schon gefahren. Wobei mir persönlich der Nic für vorne zu grob war. Daumen hoch 8-)

Hallo im Forum Du meist, das LICHT geht verzögert an. Ein altes Problem, wurde hier als letztes diskutiert. Bin nach der Anleitung vorgegangen, seit dem (schon Jahre her) ist alles wieder in bester Ordnung. Grüße

Freundschaftspreis! Ne, im Ernst.

Quote: Am 23.04.2010 um 20:32 Uhr hat gf-kowalski geschrieben: Gibt es auch ne Fotodokumentation über das Motorablassen??? ----------------- Open the road for Kowalski Gibt es jetzt in dieser Anleitung auf Seite 2 in meinem Beitrag vom 29.01.2010 00:56 (heute editiert).

Hi, habe heute nach der Anleitung den Thermostat gewechselt. Hab mich tierisch über das 3. Ei gefreut, dass nun seit Jahren endlich wieder da war! Vielen Dank an die Missionare hier im Forum. Als Nichtraucher habe ich mit einem Kumpl allerdings über 3 Stunden benötigt und möchte kurz noch ein paar Tips ergänzen und eine Frage stellen. Das Absenken des Motors verlief anders als erwartet. Habe unten die fette Querstrebe auf der rechten Seite von der Schraube befreit und wie in der Anleitung beide Motorlager mit den jeweils zwei Torx abmontiert (links die etwas größeren). War erst etwas verunsichert, weils ja auch ein Absenken mit Ablassschrauben gibt, aber das ist hier ja ganz und gar nicht gemeint. (Für alle, die so wie ich glaubten, das Motorlager von oben gemütlich abschrauben zu können, vergesst es!! Und gemütlich schon gar nicht!!! Die Schrauben wären ohne Antriebswellen, Bodypanels, Stabis bestimmt besser zu erreichen :) ) Beim Absenken mit dem Wagenheber ist der Motor auf der linken Seite (wo der Luftfilter sitzt) runter gewandert, das Abschrauben des rechten Motorlagers hätte ich mir dabei glatt sparen können - da hat sich nämich nichts gerührt!?! Beim Abschrauben des Thermostatventils war dann keine passende Nuss zur hand. Im Proxxon Trox-Kasten sind die Torx ab e10 nämlich mit 1/2 Anschluss und daher viel zu breit. Also entweder vorher eine e10 mit 1/4 Anschluss besorgen oder alternativ eine 6 Kant Nuss in Größe 8 nehmen. An dieser Stelle wären wir fast gescheitert. Ich hoffe, ich habe keinen gelangweilt - vielleicht nützt mein Beitrag ja den weniger Fachkundigen. Grüße, Otto PS Nun noch kurz zur Frage. Läut das Nachfüllen des Kühlmittelbehälters wie beim entlüften der Bremse (darf nicht leer werden) oder zum Schluss einfach drauf und gut iss? PPS In anderen Beiträgen hier im Forum wird noch Vaseline für die Dichtung empfohlen, sowie ein wenig Silikonspray fürs leichte Aufziehen der Schläuche. EDIT (Anleitung Wechsel Thermostat): Nachden ich heute die Motorlager gewechselt habe (Beitrag 12.05.2012) ist mir klar geworden, warum sich die rechte Seite nicht abgesenkt hat. Habe die flaschen Schrauben und die falsche Strebe (nämlich den Stabi) demontiert. Alle im Link beschriebenen E12 Torx Schrauben (drei pro Seite) können für den Thermostatwechsel dran bleichen. Zwei mal E14 lösen für jede Seite! Auf dem Bild das linke (fahrerseitige) Lager: Drei mal E14 lösen für die rechte Seite (1 mal Querstrebe und zwei für das Lager) Hatte das Lösen der Schrauben schlimmer in Erinnerung - die sind jedoch gar nicht so verwinkelt wie ich dachte. Wirklich gut ohne Bühne machbar. EDIT (Anleitung Wechsel Thermostat):

deleted [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 12.05.2012 um 22:52 Uhr ]

Hallo Smartz, die Lager sind getauscht. Hab mir gedacht, ich schreib eine Anleitung zum Tausch der hinteren Motorlager als Erfahrungsbericht. Dauert ca. zwei Stunden ohne Bühne. Heute leider Regenwetter! hoch mit dem Ding Absichern auf beiden Seiten mit Böcken. den Wagen auf den Böcken ablassen. Rütteln, ob Fahrzeug sicher steht und wieder einen Hub nach oben. Nochmals am Fahrzeug rütteln respektive auf sicheren Stand prüfen. E14 Torx und zwei kurze Verlängerungen. Davon habe ich eine schwenkbare Verlängerung benutzt (Verbindungsbereich keilförmig), da es wegen der Antriebswelle nicht gerade nach unten geht. Position der Schrauben merken (lt. Forenbeitrag selbst schneidendes Gewinde). Hier sind die anderen drei E12. Die hintere (Foto) ist ein bisschen doof - mit der Ratsche ganz raus geschraubt, liegt die Ratsche nun samt Schraube an der Feder an und kann daher nicht mehr entnommen werden. Fazit: Das letzte Stück mit der Hand oder einem Ringschlüssel (zur Not Sechskant) rausschrauben. Position der Schrauben merken/markieren. Drehrichtung der Ratsche umstellen und alles wieder ansetzen, danach festziehen. Bis hier hin geht alles ziemlich schnell. Hier meine alten aufbereiteten Antriebswellen, falls es jemanden interessiert. Möchte ich bei Gelegenheit mal einbauen 8-) Richi´s Ringe Weiter mit der anderen Seite. Wagenheber umsetzen! In der anderen Position kommt der Motor beim lösen des rechten Lagers (Beifahrerseite) runter gesackt. Nicht schlimm, aber Adrenalinkick garantiert. Nun (die auf dem Bild ganz links liegende) E14 Schraube an der Querstrebe lösen (kommt etwas runter gesacht. Nicht schlimm. Ggf. zweiten Wagenheber unter Achsrohr). Danach wie auf der linken Seite die oberen E14 Torx vom Lager lösen. Danach die drei E12 Schrauben des Halters. Gelenk und Verlängerung verwenden. Alternativ mit den drei E12 Schrauben beginnen, da das Lager ein wenig absackt und sich so der Platz verringert. Ob bei der Alternative Gefahr besteht, sich beim möglichen Absacken des Motors die Finger einzuquetschen, weiß ich nicht. Auf jeden Fall vorsichtig hantieren. Position der Schrauben vorsichtshalber merken/markieren. Nun kann das Lager rausgefummelt und das neue wieder montiert werden. Die Erreichbarkeit der drei E12 Schrauben ist bescheiden. Als ungeübter Schrauber, der das nicht jeden Tag macht, habe ich mir schwer getan die richtige Porsition zu finden. Irgendwie ist hier mehr Spannung (evtl. weil die Querstrebe ab ist). Weiters bin ich in eine "Falle" getappt. Die auf dem Bild blau umrandete und bereits montierte Schraube soll natürlich nicht in die rot markierte Öffnung. Man versucht sonst vergeblich das Lager auf Position zu bringen... Insbesondere wenn man mit dieser Schraube beginnen möchte. Nachdem das Lager montiert ist, Wagenheber auf das Achsrohr setzten, anheben und Querstrebe montieren. Wagen anheben, Böcke entfernen, runterlassen - Fertig. Im Vergleich zur Schrauberei am vorderen Motorlager immer noch ziemlich relaxt. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 13.07.2012 um 20:57 Uhr ]

Hallo Smartz, Hab inzwischen Deinen Beitrag zu den Motorlagern gefunden. Den Beitrag mit dem Handbremsproblem finde ich grad nicht mehr, war allerdings ein anderer User, der keine Antwort bekommen hatte. Wahnsinn, wie unterschiedlich die vermeindlich gleichen Begriffe sind, die man nur einen Tag später in die SuFu eingibt und so manche Beiträge nicht mehr ausgraben kann. Hier wird aufgeführt, man solle am besten immer gleich alle drei Lager wechseln. Wenn das vordere hin ist, würden die anderen stärker belastet. Mir sind ähnliche Gedanken durch den Kopf gegangen bzügl. meiner hinteren Stabis. Evtl sind durch die defekten hinteren Lager meine Stabis schneller kaputt geganen? Keine Ahnung, ob es da einen Zusammenhang geben kann. allgem. Infos Die Lager sind gerade gekommen. Auf dem rechten Lager ist ein Deckel aufgenietet. Hier werde ich den Halter auf jeden Fall tauschen müssen. Mal sehen, wie das wird...

Hi, sorry, dass ich Deine Frage unbeantwortet gelassen habe. Durch den fast gleichzeitigen Post habe ich sie gerade erst gelesen. Cooles Teil. Die benötigte Schlüsselweite ist krass. Ich bin schon froh, dass ich einen Satz bis SW 34 besitze. Was hast Du denn da für ein Rohr genommen? Ein Abflussrohr :lol: ? Oder war es kein Doppelmaulschlüssel? Falls ich mal so ein Teil brauche, meld ich mich bei Dir 8-) 8-)

Maximum ist relativ. Nicht jeder Benziner ist nach 150.000 km per Automatismus i. A.

E 10 bereitet weder dem Smart noch einer Webasto Thermotop E (Standheizung) irgendwelche Probleme. Bin seit Markteinführung dabei.

Jawohl! Und immer noch billiger als die 1.000 Euro. Der oben genannte Beitrag sollte im übrigen ebenfalls für den 451 er gelten (Beitrag vom 12.04.2011 15:07).

Macht man ja auch net. Gibt hier haufenweise Threads dazu. Einen hab ich Dir raus gesucht Beitrag von Ahnungslos, erstellt am 06.04.2012 18:59 Hinterher ist man immer schlauer - wir haben alle schon Fehler gemacht. EDIT: Deine Angaben über die Aussagen des SC sind bedenklich. Mit wem hast Du da gesprochen? Mit den Jungs von der Bodenpflege??? Oder gibt es ein nicht erwähntes technisches Problem mit dem Steuergerät? Auf die Aussagen von Ahnungslos in Sachen Technik ist unbedingt Verlass. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 11.05.2012 um 13:22 Uhr ]

Die Aussage vom Focus-cc könnt ich so unterschreiben!

Hi, besten Dank erst mal. Wenn die Teile da und eingebaut sind, werde ich dem dem verlinkten Thread noch einen kleinen Erfahrungsbericht posten. (Ich liebe es, wenn ein Plan funktioniert :) ) EDIT wegen der Suchfunktion (da es keine Mororlager gibt): Anleitung (Erfahrungsbericht Erfahrung) zum beim Tausch zum Wechsel zur Erneuerung (erneuern) der hinteren (hintere) Motorlager [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 12.05.2012 um 21:58 Uhr ]

Wenn Sie mal ein Problem haben und nicht mehr weiter wissen, dann fragen Sie doch... Das Smart Forum :-P

Hallo Zusammen hab heute festgestellt, dass sich in der Folie am Dach Risse gebildet haben. Zudem löst sich die Folie an einer Stelle und bildet eine leicht Blase. Habe die SuFu benutzt und nur Infos zu Glasdächern gefunden. Soweit ich weiß, ist das Dach mit dem Rahmen verklebt. Muss ich jetzt damit rechnen, dass es im Innenraum feucht wird (alle Gute kommt von oben)?

Der Beitrag von Triking klick me Werde mal checken, ob die Ursache bei mir (450er) in Frage kommt. Es wäre super, smartz, wenn Du mir ein paar Infos geben könntest für den Tausch. Habe hier im Forum nur einen Beitrag gefunden, von einem User der nach dem Wechsel ein Problem mit seiner Handbremse hatte. Hast Du bei Deinem vorderen Motorlager den Halter mit getauscht? Den hatte ich drinnen lassen. Vielleicht geht das bei den hinteren ja auch?! Anleitung und Infos vorderes Motorlager Habe hier gelesen, dass die Schrauben der Motorlager nicht vertauscht werden sollen. Beitrag von Li (06.01.2009 11:22) Material ist bestellt, halte Euch auf dem Laufenden und wie gesagt, bin ich um weitere Hinweise ebenfalls sehr dankbar. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 09.05.2012 um 16:54 Uhr ]

Guten Morgen Rolf das Geräusch tritt ausschließlich beim Überfahren von Bodenhindernissen auf. Es ist so eine Art geschepper. Hört sich auf Kopfsteinpflaster nach einem Klock Klock Klock an. Tritt überwiegend bei langsameren Geschwindigkeiten auf. Ich hatte schon mal ein gequietsche/kurzes helles Pfeifgeräusch beim Lastwechsel so bis 40 km/h, was ich durch den Tausch des vorderen M-Lagers weg gebracht hatte. Immerhin, nach der Aktion gestern ist es schon viel besser geworden. Dank an alle Beteiligten!

Guten Morgen Rolf das Geräusch tritt ausschließlich beim Überfahren von Bodenhindernissen auf. Es ist so eine Art geschepper. Hört sich auf Kopfsteinpflaster nach einem Klock Klock Klock an. Tritt überwiegend bei langsameren Geschwindigkeiten auf. Ich hatte schon mal ein gequietsche/kurzes helles Pfeifgeräusch beim Lastwechsel so bis 40 km/h, was ich durch den Tausch des vorderen M-Lagers weg gebracht hatte. Immerhin, nach der Aktion gestern ist es schon viel besser geworden. Dank an alle Beteiligten!

Ich sehe gerade, es ist seitlich abgeflacht. Dann könnte man ebenso einen grossen Maulschlüssel nehmen... Festhalten wirst Du es ja müssen, oder kann man es an der Feder fixieren?

Hatte den Link im Link dann später auch gesehen. Hier das Foto (Du gehtst auf Zitieren und schon "gehört" der Link zum posten Dir - ich hoffe der Eigentümer hat kein Problem mit einer weiteren Verlinkung) Das Ding hast Du selber mit dem Kollegen gebaut? Respekt! Wie wird nach dem Klemmen die Stange dann gehalten? Wieder mit einer Zange?

Freut mich, dass es geklappt hat. Das erwähnte Werkzeug ist wohl dieses hier http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=79416&forum=19 [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 08.05.2012 um 22:16 Uhr ]