ottomike

Noch kurz zur Demonatge der Sonden: Die Im Krümmer ging bei mir einigermaßen gut raus - die im Auspuff nur mit bzw. nach Erhitzen.

Wenn Du den Auspuff zuhältst und er bläst nirgends, ist er dicht. Zuhalten und mit der Hand den Topf und das Rohr abfahren. Beim Kaltstart gut möglich ohne sich die Hände zu grillen. Du merkst sofort, wenn er Abgase raus bläst. Die Miniauspuffanlage sollte leicht auf Dichtigkeit zu prüfen sein. Mein 450er BJ 12/2001 hat schon zwei Lambdasonden (die zweite nach dem Kat) - ältere nur die eine im Krümmer vor dem Kat. Meines Wissens nach (jetz komm ich einfach mal mit meinem gefährlichen Halbwissen als Nichtfachmann) ist die zweite Lamba dazu da zu prüfen, ob der Kat richtig arbeitet. Es wäre denkbar, dass was im Fehlerspeicher abgelegt ist. Wo warst Du denn beim Tüv? In Unterhaching? Smarte Grüße aus der bay. Hauptstadt Otto [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 19.04.2012 um 10:45 Uhr ]

Ich finds cool, das Du das alles für uns einstellst. Die gleiche Knarre hab ich auch :) Viel Erfolg

Jetzt kommts raus, dass ich die Arbeit an einem 450er erledigt habe und nicht an einem 451er. Die Kontermutter, von der Heiko spricht ist vermtutlich die auf der Spurstange gemeint. Gerade die, hab ich für meine Arbeit nicht betätigt und hatte daher geschrieben, die Spur muss nicht neu eingestllt werden. Vielleicht ist da beim 451er anders? Sollte das Gussteil tatsächlich erneuert werden, mit Lackstift (Nagellack geht im Notfall auch :-D ) unbedingt markieren, wo es in etwa gesessen hat! Zum Spureinstellen willste vermutlich noch mit dem Auto fahren...

Hallo Der Spurstangenkopf besteht aus zwei Teilen, die einzeln zu erwerben sind. Das Gussteil brauchste dann voraussichtlich nicht neu, das hat den Vorteil, dass die Spur N I C H T neu eingestellt werden braucht. Den Spurstangenkopf kannste eigentlich leicht tauschen (2 Schrauben), aber leider ist die Bremsscheibe im Weg (hab keinen anderen Weg gefunden als die Bremse zu zerlegen). Der S-Stangenkopf muss dann mit einem Gelenkabzieher rausgedrückt werden (kann Dir nicht empfehlen es ohne zu versuchen - macht einfach keinen Spaß, glaub mir). Beim ersten Mal brauchste für die Arbeit eine gute Stunde pro Seite. Wenn noch Fragen offen sind... Gern :) Grüße, Otto [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 16.04.2012 um 19:29 Uhr ]

Der genannte Preis ist echt der Hammer. Im SC Kostet ein Turbo ca. 900 Euro + ggf 100 Euro für neue Bolzen, Dichtungen (gut gerechnet). Dann brauchen die wohl gut 6 Stunden für den Einbau?? Da bin ja ich noch schneller! Sollte es doch der Turbo sein. Bei Fismatec oder ebay gibts den Turbo neu für ca. 450 Euro (Einbaumaterial ca. 60 Euro). Wenn Du es selber machen willst, es gibt Anleitungen hierzu. z. B. hier [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 13.04.2012 um 12:46 Uhr ]

zeit mir her eure kilometer

Quote: Am 10.04.2012 um 13:45 Uhr hat r1200gs71 geschrieben: Er hat einen neuen Radbremszylinder bekommen, wenn er über Nacht steht und ich morgens los fahren will wird er von hinten gehalten und dann kanckt es und dann ist er frei. Ist das ein Problem mit den Bremsen ,oder evtl. Radlager? Hallo und herzlich willkommen. Handbremse über Nacht angezogen? In der Regel backen aber die VORDEREN Bremsbeläge an der Scheibe fest. Hatt ich auch mal ne Zeit lang. Ist ziemlich Smart-typisch aber nicht weiter schlimm. Mit dem andren muss jemand anders weiter helfen... Greets

Hey, Ronny! Du bist der Beste!!!! Der Shop ist ja total genial! Hab gerade erst gesehen, dass Du gestern noch die passenden Angebote dazu gefügt hattest. Wie hast Du das Teil nur gefunden? Die Vergleichsnummern zu Smart Q0001765V005000000 (im Shop) hat genau gepasst. Hab im SC vor knapp zwei Jahren 85 EUR plus Steuer gelatzt. Also lange haben die nicht gehalten. Das von QH war schon sehr ansprechend, hab jetzt aber noch zwei mal die 5 Euro drauf gepackt und die vom Meyle geholt (und trotzdem über zwanzig Tacken gespart). Das von Delphi scheint ja aus Gold zu sein und für 9 Euro kann man nicht viel erwarten. Kann mir noch jemand verraten, ob man den Dingern von außen ansehen kann, das die durch sind?? Ich denke nein! Ich weiß, ich wiederhole mich, aber nochmals vielen Dank. Hast was gut bei mir 8-) Otto

Des ja geil! [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 09.04.2012 um 08:51 Uhr ]

Naja, es taut schon wieder Ja, Scheibe war natürlich noch da. Hatte sogar eine Neue rumliegen. Auf dem Bild gut zu erkennen. Schrauben sind nicht mehr original (und schon rostig - nach einer Woche!) Eine ganze Fotostrecke hat ich beim Federntausch bei Mömas Anleitung Federntausch hinten (Seite 2) eingestellt. Daher weiß ich, dass die Dämperschrauben (zumindest die unten) ok sind. Das Geräusch hatt ich hier schon mal beschrieben. Ich denke, das Quietschen beim Lastwechsel war das Motorlager und das klappern wie von leeren Cocosnussschlaen waren die Querstabis. Kennst Du das Kinderinstrument mit den zwei Holzstäben, die man zusammenschlägt. So in der Art, etwas tiefer im Klang vielleicht. Beim langsameren Fahren bei unebener Straße, Bodenwellen etc.

Guten Morgen, Ronny Bei Dir auch weiße Ostern? Bei uns nahe München liegen 5 cm Schnee. Genau die meine ich. Die laufen zwischen Auspuff und Kunststoffverkleidung einmal quer rüber. Auf dem Foto hab ich die Befestigungsschraube abgerissen, da sieht man das "Ende" der Stange. Optisch war beim letzten Tausch nicht zu erkennen, das die Dinger Geräusche machen können. S&H schreiben in ihrer Anleitung, dass die Dinger bei ihnen nicht gerade mit einer langen Lebensdauer gesegnet waren... Für Radlager ist das Geräusch eher untypisch. Die könnten zwar nach der Laufleistung zwar auch mal neu. Aber ist halt immer die Frage, wo fängste an und wo hörste auf.

Hey, Ronny Danke - Du hast Dir richtig Arbeit gemacht! Vielleicht sollt ich die auch mal tauschen, aber die meinte ich nicht. Ich meine die langen Prügel (Du z.B. beim Thermostatventiltausch bei SteffiHolgerns Kleiner Anleitung abmontiert werden - zum Motorabsenken). Vermutlich sind in meinem Link das die von Dir genannten. Trotzdem vielen Dank!

Doch, ich hab noch eine Idee ... bei laufendem Motor im ersten Gang müsste der Smart beim Aussteigen des Fahrers bzw. öffnen der Türe Fahrerseite (Fuß von der Bremse) wie wild zu piepsen anfangen und den Gang raus nehmen.

Das sich das Ding manchmal nicht befüllen lässt, hatte ich auch schon bemerkt. Das Rausziehen nach oben ist echt ein Megagepopel. Am Besten gehts, wenn die Front ab ist. Im Winter schaffe ich das Herausziehen des Schlauches überhaupt nicht.

Eine geilere Soundkulisse bekommst Du nirgends! Aber Spaß beiseite. Ich denke das, die Autos - gleich welcher Hersteller - in so mancher Werkstatt kaputt repariert werden. Frei nach dem Motto "Wiedersehen macht Freude". Ist nicht immer leicht, die Spreu vom Weizen zu unterscheiden. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 07.04.2012 um 21:12 Uhr ]

Hallo, Zusammen weiß jemand, wo man die langen Stabistangen hinten im Internet kaufen kann? Er fängt schon wieder SO zu klappern an. Stabi tausch hats letztes mal gebracht. Das vordere Motorlager wird doch hoffentlich noch gut sein... Greets und Frohe Ostern Euch allen! (Morgen Eier suchen :lol: ) [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 12.05.2012 um 23:15 Uhr ]

Ronny, ich weiß was Du meist. Falsch beschrieben ist es dennoch. Die Innenraumbeleuchtung geht mit der Schlossentriegelung durch die Fernbedienung bereits an. (Und aus durch das umdrehen des Schlüssels im Zündschloss). Da aber der Smart aufgrund eines Defekts nicht mehr erkennt, dass Ihr die Türe bereits geöffnet habt, sperrt er wieder zu. Macht meiner nur, wenn ich mich verquatsche und die Türe nicht öffne.

Ob das für die Antriebsmanschetten auf diese Art so toll war? Bei rechten Seite mit der langen Welle mag das ja vielleicht noch gehen, aber auf der linken Seite mit der kurzen Welle werden die beim runterdücken ordentlich gezerrt. Anleitung von good old MOEMA Denke auch, der silberne Ring war eine besondere Lackierung der Bremstrommel.

Um den Kofferraum zu entriegeln lange drauf drücken. Schieb das mit dem Batteriebesorgen nicht auf die lange Bank. Wenn es mit einer neuen immer noch nicht geht, ab ins SC und neu anlernen

Krass. Hab ich noch nicht gehört. Ich würde mir dennoch überlegen die Bolzen (alle) mit den Muttern zu tauschen. Das Hitzeblech ist gleichzeitig die Dichtung, die müsste dann auch neu. Die Bolzen reißen gerne mal ab. Ca. 50 Euro an Material. Wenn Du eh schon am Generalüberholen bist :)

6mm übrigens, metrisch. Also M6 Die Bolzen sind meistens noch drinne. Aber doch vermutlich nur noch ein Teil davon...