ottomike

Das Thermostatventil ist auch hin wenn nach 15 km nur zwei Eier. Vermutlich ist der Motor ja kurz vor einer Revision, aber das TLE prüfen wäre dennoch mal gut.

Servus, die SW10 Schrauben (keine 10mm Schrauben! Eher 6mm oder so) kannst Du gut wieder verwenden. SW= Schlüsselweite Wenn Du wirklich tauschen willst: Aus dem Baumarkt würde ich nicht nehmen, da hier oft eine mindere Güte verkauft wird (4.6 glaube ich, steht meist auf dem Kopf). Auch wenn die nix halten müssen, 8.8 sollte es schon sein. Es gibt meines Wissens zwei verschiedene Längen der Bremszylinder. Die unterscheiden sich minimal, es sollten jedoch die Richtigen sein. Falls Du billig Kram gekauft hast, nimm mal die zwei Kolben aus dem Zylinder und guck ob die Dichtflächen schlön glatt gefräst sind, oder riffelig. Wenn riffelig, kannst die gleich vor dem Einbau entsorgen. Hinterher schön entlüften, ohne am Ausgleichsbehälter Luft einzubringen, ist eh klar; Du hattest ja erst im März die Bremsschläuche gemacht. PS Als Info by the way. Beim Abschrauben der Kontermutter für die Bremsleitung kann es vorkommen, dass die Mutter mit der Leitung festgammelt. Darauf achten, da sonst die Leitung neu gemacht werden muss, da sich die Leitung abdreht. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 17.06.2016 um 09:58 Uhr ]

Im gut sortierten Fachhandel bekommst Du diverse Ersatznippel für ca. 5 Euro/Stück. Ich würde diese höchstens austauschen, wenn die "Mutter" rund ist. Selbst da kann man sich gut mit einer passenden Nuss behelfen.

Hier in München ist Eindl und Zuk eine gute Adresse. Kann ich Dir empfehlen.

Scheint ok zu sein? woher weisst Du das?

Nur nochmal zum Verständnis. Bei fehlender Gasannahme durch eine versiffte Drosselklappe leuchtet das gelbe Dreieck zusätzlich auf?

Find ich auch schade. Hätte Dich sonst angepumpt ;-) :-D :-D

Ich bin mir nicht ganz sicher, aber ich glaube Du findest das gute Stück, wenn Du die Unterbodenabdeckung abnimmst (da bin ich mir noch sicher) in etwa unter dem Fahrersitz etwas seitlich oder direkt am Rand.

Quote: Am 23.05.2016 um 21:03 Uhr hat gokii geschrieben: was heisst anlernen Das heisst, dass Du den original Tester von Mercedes-Benz brauchst um das Teil zum laufen zu bekommen. Hier noch der Link zur Reperatur Klick me

Ps es gab auch hier mal ne Anleitung wie er repariert werden konnte. Dann ohne neu anlernen. War aber sehr aufwändig.

Es ist mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit der Querbeschleunigungssensor. Tauschen lassen, neu anlernen lassen und gut. Etwas anderes wurde meines Wissens hier im Forum nie berichtet.

Es ist nicht schlimm, wenn es mal ab und an quietscht - technisch gesehen. Bereits beim Einbau kann man auf die Rückseite der Klötze Plastilube oder eine andere Anti-Quietschpaste streichen. Aber auch das ist keine Geräuschlosigkeitsgarantie.

Hey Richi Deine Ölwanne ist jeden Cent wert. Bleib bei Kupfer. Das passt und war immer dicht. Bin super zufrieden damit (hatte die ja persönlich bei Dir abgeholt). LG Otto

Lass ihn leben, Heiko :) So schlecht ist der Benziner denn nicht, hab auf meinen 250 tkm drauf gefahren, bis am Motor was gemacht werden musste. Das Risiko einen Smart mit Ölverbrauch zu kaufen ist jedoch hoch, das stimmt. Hoher Ölverbrauch = bald anstehende Motorrevision. Man kann auch ohne das echte ESP ganz gut fahren. Hab einen aus 2001 und bin hoch zufrieden damit. Wenn das Budget bei drei mille liegt, dann leg Dir lieber noch etwas zurück. Hab hier mal ein paar Punkte zusammen getragen, auf was man grundsätzlich achten sollte beim Smartkauf. Der Smart ist in jeder Hinsicht zuverlässig. Seine typischen Fehler treten auf jeden Fall früher oder später auf (undichte Windschutzscheibe, gebrochene ABS Ringe, gebrochene vordere Federn...) aber ansonsten sehr zuverlässig :) Bei jedem Auto gibs irgendwelche typische Probleme.

Deshalb misst man ja auch mit warmen Motor, einige Minuten nach dem Abstellen :)

Wie viele km? Ne defekte atw ist beim smart unwahrscheinlich.

Servus Ich suche das mittlere hintere Flankenteil respektive die Stossstange vom Modell 450. Also nicht das Ding von der Hecklappe sondern darunter. Meins wurde schon ein paar mal geklebt, von daher hab ichs nicht eilig. Wer eins hat in Farbe weiss bzw Eierschalenweiss, bitte anbieten. Ich möchte es gerne original durchgefärbt, nicht lackiert. Grüsse Otto [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 27.03.2016 um 17:29 Uhr ]

Ps die Dichtlächen müssen natürlich ebenfalls absolut fettfrei sein. Wenn er schon mal eingeklebt war, würde ich einen speziellen Reiniger besorgen, welcher Klebereste entfernt (zB Loctite 7200)

Warum willste den Ventildeckel abnehmen? Es reicht völlig den alten Deckel zu reinigen und mit Motordichtmasse neu aufzusetzten. Beim neuen Deckel ist eine fertige Dichtung angebracht, welche bei Demontage dann flach ist. Bezüglich des geänderten Design ist an einer Verschraubung mehr Material, deshalb muss die Schraube dann länger sein. Motor muss nicht abgesenkt werden. Alles zum 450er. Grüsse nach Nürnberg.

Ne ich glaub eher der Funman ist bei einem anderem Auto. Beim 450er trifft nichts davon zu, was er schreibt.

Nunja, nicht Hellseher, selbst ist mir das auch schon passiert. Wenns nicht zu arg ist, Schwamm drüber. Ohne einschneiden: 2x seitlich gegenüberliegend in die Lagerschale einflexen und dann mit Trennmesser (um die bzw. ab 20 Euro) und Abzieher runter ziehen. In der Theorie zumindest, da selbst noch nicht ausprobiert - hab mir vor drei Wochen einen Trennmessersatz mit zwei Größen aus besagtem Grund besorgt, jedoch noch nicht ausprobieren können. Guckstdu Youtube :)

Das ist ein Teil vom Achsschenkel. Wird's wohl nur komplett geben. Warum brauchste den neu? Beim Lagerschalenabziehen zerflext oder was? :-D

Hä, wieso? Es geht doch immer noch um die gleichen Buchsen wie im Eingangspost?! Also ist es die gleiche Anleitung, nur das halt ein anderes Ersatzteil eingebaut wird. Zusätzlich gibts noch die Buchse am zentralen Achslager hinten. Die hält meist ewig, wird jedoch von einigen Entusiasten auch gegen PU Buchsen getauscht.

Hi Funman, der Beitrag im Wiki ist nicht von mir. Könnte von Eddy sein, wenn ich seinen Beitrag richtig interpretiere. Bei einem Tausch mit den originalen Buchsen ist außen ein Metallring und innen ein Metallrohr indem die Schraube läuft sodass an diesen Stellen Fett völlig unkritisch ist. Ob Fett in jedem Fall immer so schlimm ist bei Gummi, hängt wohl vom Gummi ab, da sich Achsmanschetten ja auch nicht in Wohlgefallen auflösen. Grundsätzlich hast Du sicher recht. Beste Grüße, Otto

Die Buchsen werden gepresst. Im Prinzip brauchst Du eine Nuss die als Druckplatte fungiert und auf der Seite wo Du auspressen willst so eine Art Topf (eine so grosse Nuss wirste wahrscheinlich nicht haben). Diese Art Töpfe sind jedoch in vielen einschlägigen Sets enthalten. Pressen selbst im eingebauten Zustand kannst Du mit einer Art überdimensionalen Schraubzwinge oder einer Gewindestnange und einer (Lang-)Mutter. Noch ein Tip: Wenn Du den Sabi ausbaust (verbindet beide Seiten miteinander), mach ein Foto von den Halterungen - es gibt mehr möglichkeiten diese einzubauen. Der Stabi muss raus, da zumindest beim 450er die vordere Schraube so gemacht ist, dass diese nicht nur den Querlenker hält sondern auch den Stabi. Du brauchst dann quasi 4 Buchen (2 pro Seite). Viel Spaß beim umpressen :-D Es ist jedes mal eine totale Mistarbeit -wenn mans dann geschafft hat dann doch ein gutes Gefühl ;-) PS Wenn Du den Querlenker ausbauen willst, kannst Du gleich die Pendelstützen (auch oft als Stabi bezeichnet) neu machen. Oft müssen die ausgeflext werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 13.03.2016 um 21:49 Uhr ]