ottomike

hallo swatch, werde wohl eher versuchen nicht über e60 zu kommen, wenn sich mal die Gelegenheit bietet. Alles Andere ist mir zu kompliziert. Der Eingriff in die Motorstuerung würde wohl mit Flexitune funktionieren, was ich sonst so gelesen habe. Beim Daihatsu Cuore sind die Benzinleitungen übrigens nach 6 Monaten E85 porös, undicht und damit hin! Auf jeden Fall, Danke für die Info. Gruß, Otto

Hallo Zusammen, rein interessehalber, es gibt ja nicht viele Tankstellen, die E85 anbieten. Halten die Spritleitungen das aus und wird genügend Kraftstoff an den Motor geführt, dass er nicht überhitzt? Sonstige Probleme, oder Erfahrungswerte? Gruß, Otto [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 16.03.2011 um 12:49 Uhr ]

Hast Du (schon?) die 2. Lamdasonde im Auspuff? Habe mir einen neuen Eberspächer geschossen, der hatte keine Öffnung dafür, der liegt nun bei mir rum. Für 390 Euro habe ich dann einen passenden Eberspächer beim Händler besorgt. Bei Smart sollte der gleiche vor zwei Jahren schon 500 Euro kosten. Meinen alten könnte ich Dir tatsächlich anbieten, aber den willste ja nicht (hält nicht mehr lange). Viel Erfolg :)

so gehts: Diverse Zündkabel ausstecken, 3 gleich, die anderen bei Bedarf später (Abzieher benutzen) und Magnetsucher (mit Beleuchtung) bereitlegen. Batterie abklemmen. 2 Schlauchschellen auf, gelb markiert 2 schwarze Schrauben, blassorange markiert 6 (!) Schrauben, lila markiert, schwer zu finden (die beiden mittleren sind beide "hintenliegend"); zweites Foto zur Gesamtübersicht 3 Zündspulen a 2 Schrauben lösen (grün) Zum neuen Deckel (ca 90 Euro im SC) gehört eine lange Schraube, da das Design geändert wurde. Lt. Stahlgruber geht auch eine passende Dichtmasse. (Ventildeckel mit) Dichtung tauschen (Drehmoment beachten und mittig beginnen, nach außen vorarbeiten). 16 Nm?! - ich weiß nicht mehr genau. Danch alles wieder zusammen bauen. Es wird empfohlen die Dichtunge am Saugrohr (3 Stück) zu tauschen. Falls keine zur Hand, würde ich wetten wollen, die alten Gummidichtungen tuns noch mal. Anzug mit 10 Nm. Grüße, Otto PS Der demontierte Auspuff war sehr hilfreich, da der alte Deckel da durchgemogelt wurde. PPS Wäre der Deckel nicht schon gekauft gewesen, hätte ich auf die Dichtmasse zurückgegriffen. Edith: [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 19.09.2012 um 19:58 Uhr ]

Hallo Zusammen, also, das an-/abflexen mit dem Dremel ging super. Wenn er fast erledigt ist, mit einer Zange bearbeiten! Einhängen des neuen Handbrensseils mit einer Art geschlizten Schraubenzieher ist schnell erledigt. Nach dem Wechsel ist die Backenbremse wieder zusammen zu bauen. Ich hab für den Wechsel der einen Seite ca. 2 Stunden gebraucht, das abfelxen dauerte ca. eine halbe. Bin mir sicher, es geht bein nächsten Mal wesentlich schneller! Grüße 8-)

Hallo Lubusch, Du hast natürlich Recht! Auf Deinem Link kommt der Schlauch zwischen 2 auf die 10, also von dem freien Schnubbl neben dem roten Schlauch auf der Druckdose zum Umluftventil und hat so seine Verwendung gefunden. Ob er ohne angeschlossenen Schlauch gelaufen wäre, weiß ich gar nicht. Hatte alle Schläuche ab um den Krümmer zu tauschen. Danke für die Klarstellung und den Link! Den kannte ich nicht. Gruß, Otto 8-)

Hi hi, die Bilder sind vom Roadster, nicht vom 450er! An der Lufansaugseite ist bei mir ein schwarzer Schlauch, der nicht angeschlossen ist. Sieht allerdings so aus, als gehört das so.

Die Möglichkeit das Ding nachzukaufen gibt es (sag ich jetzt einfach mal so). Bei mir sind es NOCH zwei Clips, die das Ding drane halten (und der Fahrtwind). Wenn die auch ab sind, kommen Schrauben rein...

PS es ist die originale Unterdruckdose!

Hallo Sebb, bin auch gerade am zusammenstecken. Bei mir sieht das Ganze wie folgt aus. Dabei bin ich sehr sehr sicher, dass ich den Urzustand wieder so hin bekommen habe. In der Mitte ist ein Blindstopfen, die schwarze Leitung neben dem roten gibts bei mir nicht - der Schnöbbl bleibt einfach nur frei, ohne Stopfen. http://www.evilution.co.uk/index.php?id=580 http://www.fq101.co.uk/how-to-guides/fortwo-450/engine/175-599cc-turbo.html Gruß, Otto [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 18.08.2012 um 19:58 Uhr ]

Hallo Zusammen, habe mich heute an den Einbau des Handbremsseils herangewagt. Die rechte Trommel blieb mach dem lösen der Handbremse einfach fest. Eimal am Handbremsseil fest hinundher genackelt (Zug dazu aus der Halterung genommen) und, siehe da, die Bremse löste sich wieder. Das Spiel mit dem 10 Schlüssel habe ich an der Trommelseite versucht, dort ist das einschneiden ja noch nicht nötig, da sich die Bremse aushängen lässt. Bei mir hat es nicht gefunzt. Weiß auch nicht, wie man den Schlüssel biegen sollte, ich würde eher brechen und wieder anschweißen tippen. Bleibt die Frage offen, wie man den Nippel unter dem Auto aushängen kann! Habe das Seil nun knapp unter der oberen Befestigung abgezwickt und werde morgen versuchen, dass Gegenstück mit einem Dremel klein zu schneiden. Dann könnte ich die Sicherung nach oben weg schieben (anstatt nach unten heraus zu ziehen, wie vorgesehen). Mit aufboren hab ich es schon erfolglos versucht! Hat jemand eine tolle Idee? 1.000 Dank, Otto

Hallo Zusammen, habe in der Sufu nichts weiter gefunden, außer das Deckel und Dichtung eine Einheit ergeben. Die Dichung ist fest auf den Deckel aufgebracht. Der TÜV hat mir im Jan_11 einen angehenden Ölverlust bescheinigt. Da ich gerade auf den neuen Kümmer und den Auspuff warte, habe ich mir alles mal genauer angesehen und festgestellt, dass Öl suppt leicht aus der VD-Dichtung. Darüber kein Öl, drunter versaut, auf der rechten Seite leichte Laufspuren, aber noch kein Ölfleck auf dem Boden. Erleiden sie meisten Smarties einen (Smart-typischen) Motorschaden, bevor die Dichtung undicht wird, oder wieso habe ich nur wenig dazu im Forum gefunden? Außerdem würde mich brennend interessieren, wie ich vorgehen muss und wie ich den neuen Deckel samt Dichtung wieder montiert bekomme (Drehmoment, Abfolge der anzuziehenden Schrauben, etc.) Danke Euch vorab! 8-) Otto [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 12.03.2011 um 23:33 Uhr ]

Hallo Zusammen, habe diesen Thread als Anleitung verstanden und mich danach gerichtet. Bin geade an der Stelle, wo Christian - Dank an dieser Stelle - keine Ahnung hatte, wie er das wieder alles zusammen gebaut bekommt. Teile sind bestellt (es sind übriges 7 Bolzen, wie auch auf dem Bild zu sehen). Ich hatte einen erhöhten Benzinverbrauch (von 3,5 bis 4,5 l auf ca. 5 l) und auf der Autobahn ab ca. 110 km/h nicht mehr viel Leistung nach oben. Aber die hat die 33kw Variante eh nicht so richtig. Das Auflade- und Abladesurren/pfeifen war auch weg. Bei mir war ein Bolzen gebrochen, die Mutter hing aber an zwei Atomen noch am Bolzen, so dass diese erst nach dem antippen mit der Ratsche abgefallen ist. Den obligatorischen Riss am Krümmer habe ich schon ewig. Allerdings ist nach dem Ausbau etwas Interessantes aufgefallen: ein Riss I M Krümmer ! Von aussen nicht zu sehen. Davon habe ich hier im Forum noch nie etwas gelesen. Hoffe mal, dass sich mit dem Austausch (und dem darauf folgenden Zusammenbau) des Teils das Problem gibt. Könnte der innenliegende Riss die Probleme verursacht haben? Außerdem bin ich noch nicht so ganz schlau geworden, wie das Wastegate nun einzustellen ist - und das dann auch noch auf den 1/10 mm genau. Ehrlich? Noch ein paar Infos, zum Ausbau für alle die unbedarft in die Fussstapfen von Christian treten möchten: Hier läuft beim öffnen ein guter Liter Kühlflüssigkeit raus. Einfach mit einem Eimer auffangen. Hier läuft ein bisschen Öl (Wanne unterstellen). Achtung, tropft nach. Das restliche Öl in der Leitung vom Lader (Turbo) reicht beim Transport des selbigen auch für einen versauten Autositz. Diese Leitungen lassen sich vom Turbo abschrauben(e8-) und die Dichtung kann erneuert werden. Die saut ganz gerne ein bisschen. Die Bolzen haben sich, sofern sie nicht gleich mit der Mutter rausgekommen sind mit einem Bolzenausdreher (6mm) sehr leicht entfernen lassen. Also kein ausbohren oder so. Auch die Lamdasonde war kein Problem. Der Turbo hat nach dem entfernen der Schelle ein paar leichte Hammerschläge zum lösen gebraucht. Gruß, Otto :) NACHTRAG: http://www.fq101.co.uk/how-to-guides/fortwo-450/engine/623-599cc-turbo.html http://www.evilution.co.uk/index.php?id=580 Schlauchbelegung Druckdose [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 13.04.2012 um 12:42 Uhr ]

Hi, hab einen Fehderspanner von SW Stahl (dreiteilig, für ca. 65 Euro bei Stahlgruber und Ebay) geht ganz gut damit. Sind im Prinzip drei Gewindestangen mit Haken dran. So etwas ähnliches von der Bauart her, gibts auch von Hazet, nicht viel teurer. Gruß :) [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 16.02.2011 um 21:48 Uhr ]

Hi! Die Einbauanleitungen gibt es beim Webasto-Händler. Der hat aber in der Regel kein Interesse daran, diese rauszurücken und darf das vermutlich auch gar nicht. Wenn Du nicht wirklich Ahnung hast, lieber Finger weg. Es ist nicht ganz einfach. Ich hab meine seinerzeit einbauen lassen und bin sehr zufrieden damit. Ein warmes Auto ist schon echt g*** 8-)

Kann es sein, dass da nur ein Filter drinne ist, wenn man eine Klima hat? Bei mir ist in dem Filterkasten nur gähnende Leere (und ein bisschen Dreck).

Hi, Du könntest den Verkäufer anrufen und fragen. Er hat auch einige Dinge auf Lager, die nicht bei ebay eingestellt sind. Ich persönlich habe mit dem Verkäufer schon (außerhalb von ebay) Geschäfte gemacht. Leider waren meine Erfahrung nicht 100% positiv. Der Versand wurde sehr teuer angeboten und das gekaufte Handbremsseil hatte Marderbissspuren.

Die Schrauben sollten lt. Smartcenter tatsächlich nur einmal hergenommen werden. Da ist doch auch dieser Schraubensicherungslack mit dran... Meine Praxiserfahrung: man kann Sie, falls keine neuen zur Hand, (auf eigenes Risiko) schon noch mal hernehmen.

Hallo, willkommen im Forum. Hätte noch einen neuen Ring über, der passen müsste (habe einen 599cm BJ 12/2001). Bei mir war nur die Fahrerseite undicht, die Beifahrerseite hab ich mir dann geschenkt. Teuer war er nicht, so um die 5 oder 10 Euro - müsste aber erst morgen nachsehen. Bei Interesse bitte melden.

Super Anleitung. Vielen Dank für die Infos! ;-)

Mal ausprobieren - aber vermute mal, die werden sich ganz arg sträuben, egal nach welcher Zeitspanne.

Hi. Das Ruckeln hab ich bei meinem auch. Manchmal ruckelt er aber auch nicht, dann fehlt es mir fast schon. Bin über 200.000 km gut damit gefahren, also kann es nicht so schädlich sein. Grüße

danke, gut zu wissen :)

Ob ich mir dabei die Stabis ruiniert hab, die dann im Sommer zusammen mit dem vorderen Motorlager schlimme knack knack Geräusche gemacht haben - vorallen beim Anfahren. Mann war das ein Gecklacker. Auch bei niedriger Geschindigkeit. Optisch waren die noch tiptop.

Aha. Mit Querstrebe ist (wohl auch) der Stabi gemeint (Bild 3 der englischsprachigen Anleitung unten). Den hatten wir Anfang des Jahres nicht abgeschraubt. Deshalb hat sich auch die fette Querverbindung (Bild 3 oben) kein bisschen bewegt. Es geht wohl auch mit etwas weniger Platz, das Motorabsenken brachte nicht viel, jedoch ausreichend Raum. Aufbocken braucht man das Auto nicht zwangsläufig. Nur ohne Motor abstützen geht es aber nicht.