AllStyler

da kann man schon einiges machen mit der vorspannung an der druckdose beim pure. beim letzten mal konnte ich sogar den druck so hochfahren bis der notauf eingesetzt hat. quittung folgend ;-) werde wenns trocken ist die sache nochmal angehen und schauen wie weit ich wieder zudrehen kann ohne ein twitschern.

wenn der schnee weg ist werde ich evtl. nochmal etwas tüfteln wie weit ich die stange kürzen kann ohne ein zwitschern. habe eben bereits gemerkt wie sich die kleine vorspannung auf die leistung auswirkt. überland mit paar dörfern merkt man wenig unterschied, jedoch neckarstrasse mit vollgas sind im gang5 jetzt keine 140km/h drin, bei knapp 120km/h war ende an der gleichen stelle.

allstlyer meldet: VOGEL TOD!!! hab die druckstange komplett gelängt und dann wieder bis zum kleinsten vorspannung der druckdose zugedreht + 1 umdrehung. testfahrt war kein zwitschern zu hören auch die motorleistung war nicht vermindert, nach dem schalten hat der smart gleich wieder beschleunigt ohne kurze leistungspause. durchweg positiv die testfahrt, werde die justierung so beibehalten. danke an hub, r-panther und steffi_holger für die guten tipps!

hab mit der sufu folgendes gefunden, was meint ihr? sveagle Hyper-smartie (1864 Beiträge) Zwischen Turbo und Drosselklappe gibt es keine Möglichkeit den Druck auf der Zuluftseite entweichen zu lassen, außer durch ein Pop Off und das gibts im Smart nicht. Jeder Smart hat vom Werk ab ein Pop off Ventil auch Umluftventil genannt und das verursacht das Zwitschern beim schalten,ohne Umluftventil wäre der Turbo binnen kürzester Zeit kaputt. bubis-smart Warp-smartie (3068 Beiträge) stelle ich in frage!! mann solle mir bitte mal ein foto davon zeigen. da ich erst heute die drosselklappe raus hatte und letztens den turbo, verbindung zum ladeluftkühler, den ladeluftkühler und verbindung zu drosselklappe. da gibt es nix was auch nur annähernd wie ein popoff ist. vom turbo bis zur drosselklappe gibt es keinen "ausgang". das zwitscher entsteht weil die luft richtung drosselklappe strömt, auch luft ist träge, wenn die drosselklappe zu macht, fließt die luft dennoch weiter, trifft auf die drosselklappe, prallt dort ab und kommt der noch richtung drosselklappe fließender luft entgegen. das ergibt dann das zwitschen. und warum sollte der turbo kaputt gehen wenn die luft dort nicht raus kann??? -----------------

der rot/schwarze war porös und wurde durch einen von "berner" getauscht (wandstärke höher aber innendurchmesser identisch). ansaugrohr(e) ist abgedichtet und gut zugedreht mit schlauchschellen. das dicke schwarze ist die vle, die läuft wenn alles zusammen ist rechts weg in einen kleinen abscheider, der mit an der crashbox hängt. (zum glück hast du das ansaugrohr nicht gesehen ;-) )

mein turbo ist ja mechanisch und nicht elektrisch geregelt. alle anschlüsse von druckdose, saugrohr und turbo hab ich geprüft. ist alle entweder frei oder funktionstüchtig. evtl. das umluftventil hinüber? hast du evtl. ein idee was ich machen kann?

oh man... blöd wenn man dann keinen vertreter vom hersteller hat, den man das teil direkt ans hirn werfen kann! :lol:

also der krümmer ist verstopft.. ja? rätsels lösung?

alle schon vorm tv oder im bett? ich werde morgen wie folgt vorgehen: schläuche wurden schon vertauscht wie die abbildung (denke das ist auch ohne taktventil beim pure identisch).. auch danke für den bildlink! werde die druckstange längen bis keine vorspannung mehr anliegt. wieder bis zu kleinsten vorspannung zudrehen und dann per testfahrt solange je 1/2 drehung kürzen bis das "zwitschern" wieder anfängt. falls er bei der kleinsten vorspannung trotzdem "zwitschert" bin ich ratlos.... ihr werdet mein HILFE dann vernehmen ;-)

fertig.... isses aber nicht! läuft wie vorher und "zwitschert" auch wie vorher.

ich steck mal eben um...... *inGarageFlitz*

mmmmh... mein pure hat kein taktventil, daher ist ja der mittlere der drei mit blinkstopfen. hab die bilder von der motorrevision mal angeschaut, vorm zerlegen war der blaue auch motorseitig und der weisse richtung crashbox. kann evtl. sein der lader wurde bereits evtl. von ÄTÜ getauscht und da schon verwechselt. kann evtl. mal jemand bei seinem pure mit grosser druckdose schauen ob das tatsächlich verdreht ist? DANKE schonmal.

ist alles original, der einzige vorbesitzer ist ein älterer herr der immer im SC war mit der kugel. verbindungen sind soweit alle richtig (siehe bild -> blau/schwarz geht auf ansaugrohr vorm turbo, der schlauch der im bild nach ober verschwindet ist an der ansaugbrücke eingesteckt) muss aber eh nochmal die stoßstange demontieren, die lambdasonde berührst beim anfahren die crashbox, werde dann nochmal alle leitungen auf knick und co. prüfen. [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 09.01.2010 um 17:51 Uhr ]

wie zu sehen, auf der steckseite zu dem sicherungen hin den 2ten mit dem 5ten brücken, geht super mit einer bürokammer. zündung muss dabei aus sein, mit brückung ist trust+ deaktiviert bis zum nächsten mal die zündung ohne brücke betätigt wird.

soo, der lader von steffi_holger ist drin. war soweit alles problemlos, das einzige was mich 1h aufgehalten hat war der clip vom tempfühler. hatte extra ein lumpen an die spritzwand lang reingelegt, da die dinger gerne weghüpfen und trotzdem isser unauffindbar verschwunden. :-x motor abgesenkt und das teil mit magnet rausgefischt, danach 2ter entlüftungsversuch. hab die druckstange wie beschrieben eingestellt und trotzdem "twitschert" der lader noch, weniger aber man hört es. hab keine lust das ganz nochmal zu machen, oder ist ein gewisses "zwitschern" normal beim pure? der hat ja kein taktventil.

hab meine für 65,-- neu direkt vom KAW ersteigert, bei ebay natürlich.

Quote: axial = ... mm radial = ... mm axial = anschlag bis anschlag 1mm radial = anschlag bis anschlag 2,5 mm hab heute das berliner ersatzteil bekommen und hab den direkten vergleich, bei holger seiner turbiene ist null spiel zu vernehmen. also ein typischer lagerschaden an meinem altteil.

die gleiche stelle wie meiner auf dem bild? also ein riss bei der abgasturbienenkammer?

kann mir jemand fachmännisch erklären wie das zwitschern beim turbolader entsteht? mein smart hatte erst nach der motorüberholung ein twitschen beim schalten und gas zurücknehmen, vorher war da nichts zu hören. da mein turbo nach kurzer zeit kaputt ging interessiert es mich ob das zwitschern damit was zu tun haben kann, oder ob das twitschern einfach nur nett klingt und technisch/mechanisch keine nebenwirkung hat. [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 05.01.2010 um 23:38 Uhr ]

mein turbo ist auch drauf gegangen anfang der woche. vor 3000km ventil verbrannt, darauf den eine komplette motorrevision gemacht. vor 500km fahrwerk komplett mit federn. wenn der turbo erneuert ist werde ich den kleinen bis märz ca. verkaufen. er hat 85000km und denke es wird so weitergehen mit den reparaturen, worauf ich kein bock habe. so knuffig er auch ist aber durch die endlosen reparaturen hab ich die lust der kugel verloren... auch weil ich das auto täglich brauche um auf arbeit zu kommen.

Habe dein Bereich wo der Bruch vorliegt poliert und genauer angeschaut. Werde den Krümmer nicht wieder einbauen, habe ein Ersatzteil welches evtl. die Woche noch kommt.

habe heute mal angefangen den kleinen zu zerlegen. leider war das komplette ansaugsystem voller öl, allein im LLK waren ca. 200ml öl. schöne sauerei! komplettes ansaugsystem aufgebaut und gereinigt. turbo hab ich mit krümmer entnommen das ladergehäuse vom krümmer entfernt. hier zu habe ich folgende fragen: sind die flügel so ok oder an(ab)geschliffen? der krümmer ist leider auch nicht mehr ganz ok. ein riss im gehäuse der bis zum wastegate ausgang reicht. ist das bedenklich oder kann man das wieder einbauen und problemlos fahren? [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 05.01.2010 um 18:12 Uhr ]

Danfoss Prüf-Ventil Check Valve NRV 12s HFC-HCFC-CFC hat der ebaychecker gerade im angebot. das geht auch! ist nur ein 12mm anschluss statt des 10mm vom Danfoss Prüf-Ventil Check Valve NRV 10s HFC-HCFC-CFC PS: ich verkaufe mein Danfoss Prüf-Ventil Check Valve NRV 10s HFC-HCFC-CFC für 20,-- inkl porto und 4 schellen. habe oben am tle ein blindstopfen drauf.

Danfoss Prüf-Ventil Check Valve NRV 10s HFC-HCFC-CFC isses richtige! hab meins bei ebay bekommen bei DIESEM händler ACHTUNG das nrvH was er momentan im angebot hat geht nur bedingt. der öffnedruck ist viel höher als das nrv. schreibt den händler einfach mal an.

ich finde die hupe klasse! egal wie sauer meine lady ist, fahren wir smart und ich hupe, bekomme ich sie immer zum schmunzeln. :lol: