AllStyler

Quote: wenn Wastegate zu und Regelstange am Anschlag gegen entspannte Feder in der Membrandose ist, muss sich ein 2,0 mm Bohrer als Lehre zwischen Bolzen (parallel dazu) und Bohrung in der Regelstange stecken lassen. kann ich gerne nachprüfen, jedoch hab ich keine ahnung wie das in der praxis zu machen ist mit dem 2mm bohrer. kannst du mir die vorgehensweise etwas genauer erklären? hatte meine stange schrittweise gekürzt/zusammengedreht da so einfach das ansprechverhalten im mittleren drehzahlbereich besser und flotter wurde. werde mit der anderen turbiene wieder auf empfohlene werkseinstellung gehen (denke das ist mit deiner beschriebenen 2mm bohrervariante der fall?)

nein die grosse druckdose ist verbaut. hab mit der druckstange bereits erfahrung, werde wenn alles zusammen gebaut ist schon sehen ob die leistung gleich geblieben ist. @ Steffi_Holger danke für die schnelle hilfe.

nein nur vom krümmer trennen.

danke für die antwort, ist der o-ring ohne beschädigung zu entnehmen? [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 03.01.2010 um 17:59 Uhr ]

versuche das ganze am stück runter zu bekommen. kauf dir eine dose sprühkleber am besten den von WÜRTH, dann noch die dampfente und den tacker zur hand und auf ein neues. zum andrücken nimmst du ein zusammengeknülltes baumwolltuch, das legt sich gut in die formen und nimmt auch gleich wieder etwas feuchtigkeit aus dem leder. (mit der ente das leder nicht klatsch nass machen, nur 1-2mal die stellen ordentlich andampfen)

ich werde aus der suchfunktion nicht schlau, bzw. finde keine antwort auf meine frage. mein turbo ist heute kaputt gegangen. da es angebote gibt die nur den krümmerwechsel anbieten ist anzunehmen man kann den lader vom krümmer trennen (?) jetzt meine frage. kann ich einen x-beliebigen turbolader eines 599er mit krümmerriss kaufen und durch meinen i.o. krümmer ersetzen? kegel und kugelflansch hat ja nur was mit dem krümmeranschluss der auspuffs zu tun, der ja dann der selbe bleibt. eigentlich muss ich nur wissen: kann man krümmer und lader problemlos trennen JA - NEIN (warum) und sind die ladereinheiten bei allen 599er (egal ob verstärkter krümmer kugel oder kegelflansch) gleich? JA - NEIN (was ist anders) DANKE

zum meinen carhifi zeiten hab ich auch oft boards und konsolen mit leder bezogen. hab sowas auch öfters in den anfangszeiten gehabt, abhilfe gabs mit einem sehr guten industriesprühkleber und der dampfente. kanten, wölbungen und vertiefungen müssen mit der dampfente "gefügig" gemacht werden und dann sofort ordentlich verklebt. evtl. bei störrischen leder, damit das material nicht ungewollt wellen formt mit dem heißluftfön und "massieren" nachbearbeiten. hätte an deiner stelle auch gleich getackert und somit das ganze fixiert.

nochmal auf die krümmerfrag zurück zu kommen. kann ich einfach den lader vom krümmer trennen und ersetzen oder ist der krümmer und lader eine einheit?

jup danke... da ich breits den verstärkten krümmer habe kann ich ja nur den lader umbauen.. oder geht das nicht so einfach? [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 03.01.2010 um 15:32 Uhr ]

85000km

suche günstig Turbolader auch ohne Krümmer. Sollte wenige km haben oder am besten noch neu.

angefangen hat es mit einem geräusch was wesentlich lauter war als das zwitschern des wastegate. nach 2 km hörte ich drehgeräusche der turbowelle sowie einen leistungsabfall. dachte erst ein schlauch ist von der druckdose abgerutscht oder die druckdose selber ist der membran gerissen, jedoch war jede leitung ok und auch die dose i.o. hab das saugrohr vor dem turbo abgebaut und konnt die welle ca 0,5-1mm bewegen. tle und vle hat mein smart nicht mehr er hat eine offene abscheiderentlüftung, kolbenringe und schaftdichtungen sind vor 3-4tkm neu reingekommen. also gleitlager turbo hin, oder was meint ihr? habe die die druckstange komplett gelängt und der motor läuft sauber wie immer. drücke ich das wastegate zu geht das gekratze los. klingt wie in bohrer der langsam im metal senkt. zum kotzen die karre!!!

hatte heute morgen probleme mit dem smart. dachte erste die druckdose wäre hin aber es ist evtl. doch der turbo. hab das ansaugrohr abgeschraibt und kann an der turbiene wacksel, ebenfall ist der gehäuse voller öl. so ein mist. ist das ein normaler tuboschaden? der turbo war vor 4000km noch total trocken und unauffällig wo ich ihn nach der motorrevision in der hand hatte.

das ist ja voll daneben! wegen 100ccm mehr muss man auch den motorblock zerpflücken? SUPER gemacht von den ingenieuren!!! also dann suche ich mir lieber einen 599er mit facelift, da habe ich bereits mit eingebauten motor problemlos alle kolbenringe, schalen und dichtungen erneuert. den krampf mit dem 700er werde ich mir nicht antuen.

Quote: Am 27.12.2009 um 18:28 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: das ist leider nicht so. beim 700 gibt es mehr schäden durch defekte ölabstreifer als du denkst! warum stirbt der 600 angeblich früher? ganz einfach, er lief schon 5 jahre früher als der 700! jetzt ist die zeit reif beim 700 motor. der ist keineswegs im geringsten standfester als der 600 motor. lg hart aber wahr, wenn es vom profi kommt. wie bekommt man nun beim 700er die kolben raus? hab das noch nicht in erfahrung bringen können. PS: hab einen 2005 für meine freundin in aussicht der laut jetzigen besitzer auch öl verbrennt *g*

Hallo!! Na wie bekommt man nun die Kolben raus??

Quote: Am 29.12.2009 um 13:05 Uhr hat LI geschrieben: Gerne :) Ich denke du weißt, dass du 6 Zündkerzen brauchst? ...und 1 zündkabelabzieher!!

Quote: Wintertauglich sind alle Autos vor allem der crossblade!!

verkaufst das set lieber mir... hätte interesse

meiner meinung nach doch, mein 45ps smart bj 2002 hat auch 2 sonden, eine im krümmer eine im auspuff.

jeder BMW ab E36 fährt besser als ein smart! bei smart ist die dicke winterjacke auch echt störend, die man anhaben muss um nicht zu erfrieren :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 22.12.2009 um 14:15 Uhr ]

echt ein gutes angebot!!!

suche günstige leere soundeimer für den 450er. gruss dirk

ist der 700ccm soviel anders als der 600ccm benziner. es geht hier also drum die schrauben am pleulende sind bei abgeschraubter ölwanne nicht erreichbar? wie machen das dann die profis? kurbelwelle raus?

..... hat mir eben keine ruhe gelassen. bin gerade runter in die garage, sicherungskasten gesucht, untere reihe (v.l.) 2ten und 5ten pin gebrückt und raus auf den schwimmbadparkplatz. mit deaktivierten trust+ ist auf schneebedeckter fahrbahn fast unmöglich ab 3000u/min gerade die strasse entlang zu kommen. spaßig wars sicher auf schnee etwas zu driften, aber ich brauche eben den kleinen um auf arbeit zu kommen.... daher, in die garage zurück, brücke wieder raus ;-)