AllStyler

der alte opel tigra ist auch eine winter null, trotz frontantrieb. beim smart wäre ein aus-schalter fürs trust+ super gewesen, manchmal nervt es schon wenn man von einem w124 200d überholt wird und man voll auf dem gas steht und der regelt und regelt obwohl es gar nicht so glatt ist.

:lol: also ich hätte jetzt getippt der smart gehört der putzfrau des hauses.

mir ging es diesen herbst auch so, tatsächlich war der deckel nicht richtig drauf. hab den deckel abgemacht, die dichtung mit gummipflegemittel behandelt und ordentlich einrasten lassen. jetzt gibt es keine probleme mehr.

hier gabs sowas schonmal

mit schlüssel abschließen + aufschließen und starten :lol: hast du das typische geräusch wenn du die zündung anmachst? kannst du schalten? also legt der smart N und R bei anwahl ein?

jup, so isses. schon ein teurer spass. 20-30eur das taktventil + ca. 2h arbeit. 300eur freischalten + ca. 150eur das tuning. + 1 motor... so nach 1000-5000 km :lol: ich hab auch mit dem gedanken gespielt, leider hatte ich zum smartkauf davon keine ahnung und hab nur das 45ps modell genommen. falls mir jemand im raum mannheim - stuttgart sowas für 200eur (freischalten + tuning) machen kann, wäre ich sofort dabei. jedoch 450eur ist mir zu viel. taktventil hab ich bereits da.

sag mal den üblichen preis für "freischalten"? danke gruss allstyler Quote: Am 15.12.2009 um 09:46 Uhr hat MisterDotCom geschrieben: Bei den Modellen ab 2003 ist das Taktventil immer verbaut, jedoch bei den 37-KW Modellen im Steuergerät nicht "freigeschaltet". Wird dieses nun "freigeschaltet hat das Fahrzeug 45-KW. Kommt nun noch ein Tuning hinzu verfügt das Fahrzeug über ca. 60kw. Bei Fahrzeugen vor 2003 muss das Taktventil zuerst nachgerüstet werden. ----------------- MisterDotCom info@misterdotcom.info Ehemaliger Name im Forum: star-one-006

KAW sieht so aus 30/40 hat den vorteil man hat noch restferderweg und steht nicht rundrum auf den begrenzern.

schieb

Biete ein angebrochenes 60 Literfaß Vollsynthetisches 4W-40 mit MB 229.3 Spezifikation. Habe 3x je 2,6 Liter für mein Smart Ölwechsel abgezapft und ca. 2 Liter zum Nachkippen. Restinhalt ca. 47-50 Liter. Selbstabholung in 69429 bei Mosbach / Eberbach Von Privat daher KEINE Altölrücknahme möglich!!! Festpreis 175,--€ ODER tausche auch sehr gerne gegen ein Satz Smart Alufelgen mit Winterreifen!!! Modell egal, nur eben optisch OK und vom Profil ein Winter lang fahrbar. Hier noch ein Bild: [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 10.12.2009 um 07:24 Uhr ]

klar länge ist spezifisch. frage ist ob stecker und verkabelung identisch sind?

übersehen, sorry

irgendwie ein schickes teil, echt abgefahren. isser noch zu haben? was macht der ölverbrauch? lack ok oder blätterts bereits irgendwo ab? ist der verstärkte turbo verbaut oder einer aus der ersten generation?

ist der kabelbaum gleich? also roadster (einer der ersten baujahre) und der 450 2002 mit facelift? [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 09.12.2009 um 20:36 Uhr ]

also mir geht es nicht um die leistung, habe einen günstigen kaputten roadiemotor angeboten bekommen. würde den dann wieder fit machen und als reserve zurücklegen. der rumpfmotor mit turbo würde dann mit allem was jetzt in dem 450er hängt betieben werden also ohne steuermodifikation ohne spekulation auf 0-100km/h rekorde. anbauteile also weiterhin 450er [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 09.12.2009 um 18:53 Uhr ]

ist der rumpfmotor vom roadster identisch mit dem 599ccm 699ccm´er? also kann ich meiner 599ccm gegen dem von raodster tauschen. turbo und brücke wäre auch roadster. also motor raus und nur rumpfmotor samt turbo tauschen und an den üblichen 450er kabelbaum + anbauteile wieder rein, geht das?

knapp 1000km gefahren und ölstand unverändert. verbrauch ca. 5-6,5 liter je nach fahrweise. habe die letzten tage täglich ca. 150km zurückgelegt und abends immer die druckstange vom wastegate 1 umdrehung gekürzt. montag ging der smart nach 80km in notlauf, abends 1 umdrehung (insgesamt 5 1/2 umdrehungen geändert) zurück, gestern und heute alles bestens. jede umdrehung brachte spürbar ein plus an spritzigkeit im mittleren drehzahlbereich. außerdem "zwitschert" der turbo jetzt beim schalten. die steuerkette rasselt unverändert, werde da auch nichts mehr machen. wenn die kette reißt eben pech gehabt.

habe ich letztes wochenende bei meinem 450 auf neuen seriendämpfern verbaut. vorne und hinten mit ca. 2cm kürzeren federwegbegrenzern (geht auch den originalen um 2 cm jeweils abschneiden) [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 08.02.2010 um 15:27 Uhr ]

ich suche einen Federteller mit Gummiring VA für einen 2002 450er. der oberste federteller. [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 03.12.2009 um 16:19 Uhr ]

hab spanner und schienen getestet, alles soweit ok. kette ist auch gespannt. hab kein plan was das jetzt ist. vor allem kommt es nur zeitweise bei warmen motor im standgas, beim starten und eisigen temperaturen hört man die kette auch nicht. war am wochendende von sinsheim nach KA auf der autobahn unterwegs, im 5ten gang 140km/h bei gerader strecke.... das hat der vorher nicht mal bergab geschafft. so nebenbei es ist ein pure mit 45ps.

gefahrene 500km nach rep. und kein feststellbarer ölverbrauch!! soo muss es sein! verbrauch unverändert.

auf dem bild ist ein technologieträger zu sehen. ist üblich neue motoren fahrwerke elektrokomponenten in aktuellen karosseriemodellen zu testen. ein freund von mir der bei bosch arbeitet hat nur mit solchen autos zu tun. da oft nicht alles 1zu1 paßt sehen die fahrzeug oft mal etwas merkwürdig aus wenn man optisch das serienfahrzeug gewohnt ist.

Quote: Am 25.11.2009 um 18:09 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Am 25.11.2009 um 17:51 Uhr hat AllStyler geschrieben: wie ein fass ohne boden der kleine...... Vielleich sollte sich mal jemand um ihn kümmern, der sich damit auskennt! ;-) denke VW hätte den smart machen sollen nicht MB *g* gebrochene feder und anlasser bekomme ich selber hin. tatsache ist der smart ist schon recht anfällig, da kann auch jemand der sich mit auskennt nichts gegen tun außer für teuren stundenlohn die defekten teile "ersetzen" [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 25.11.2009 um 18:17 Uhr ]

mal im ernst, habe alles mehrmals geprüft, die führung war wieder in richtiger position und auch der spanner hat sich ordentlich bewegt und die kette in form gebracht. kann das tatsächlich am dünnen öl liegen? zerlegen werd ich das ding nimmer, hab die tage probleme mit dem anlasser gehabt und auch eine fahrwerksfeder vorne ist gebrochen, wie ein fass ohne boden der kleine......

erklärt das warum er jetzt mit 229.5 mehr rasselt als mit 229.3, jemand eine idee.