AllStyler

Quote: Am 08.10.2009 um 14:35 Uhr hat AllStyler geschrieben: sooo, mein smart wurde heute auch auf komplett offene entlüftung umgestellt. danach ca. 20 km testfahrt... ich merkte sofort, es gibt kleinere probleme mit dem standgas. entweder wenn er zurück auf standgas geht oder wenn ich im standgas verbraucher zuschalte. lösung ist recht einfach, einfach tle mit ventil (bei mir die danfoss variante) etwas modifizieren. der schlauch der nach unten geht ca. 5cm nach dem ventil abgetrennt und ein kleinen luftfilter eines druckluftkompressors montieren. funktioniert jetzt wieder perfekt, auch die standgasprob. ist behoben. ca. 50km testfahrt ohne probleme. der luftfilter sieht ist ähnlich wie dieses teil Luftfilter [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 08.10.2009 um 14:36 Uhr ] das problem kam vom verschmodderten gassteller, jetzt wo alles blank ist hab ich auch das danfoss aufgebaut. klar das ventil hat etwas luft zugeführt die schneller war als das nachregulieren der drosselklappe.

wie funktioniert das druckelement vom steuerkettenspanner? ist das rein mechanisch per feder oder wird das mit dem öldrück angesteuert? seitdem ich das 229.5 öl fahre klingelt die steuerkette mal mehr mal weniger. die ersten km war es deutlicher, jedoch kommt es jetzt ab und an wieder. deutlich als vor dem motorschaden. kann mit jemand was dazu sagen?

hab mich auch schon gefragt was das ist. der anschluss kommt rechts zusammen mit den benzinleitungen rein, daher sicher tankentlüftung, oder sowas (vorallem mündet es neben der VLR ins saugrohr ein.) sicher bin ich mir aber auch nicht.

Tomtom IQ normal oder auch das XL passen super ohne bohren in den 450, einfach den saugnapf in den obersten lüftungsschaft schieben, fertig. schau dir einfach mal folgendes thema dazu an: Link

eine frage. damit mein smart eine tuningsoftware bekommen kann muss das saugrohr mit taktventil nachgerüstet werden, soweit alles klar dank suchfunktion. jetzt nun der teure punkt des vorhabens, die umbaumaßnahme auf variantencodierung 54-61 ps kostet ca. 300,-- danach kann die tuningsoftware geladen werden. zusammen ca. 450,-- kann ich nicht das hauptmotorsteuergerät eines unfall 54 ps nehmen??? batterie abklemmen, taktventil anstecken, 54 ps steuergerät rein und batterie anklemmen..... funktioniert das so? oder muss ich doch diese smart übliche und teure "freischalt" maßnahme durchführen?? [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 23.11.2009 um 22:40 Uhr ]

Die Frage war ob jemand H&R oder Eibach empfehlen kann. Also jemand die Tieferlegungsfedersätze, für Originaldämpfer bereits verbaut hat/hatte und die Meinung zu den Komponenten.

also beide sind ok? nehme ich dann das günstigere angebot.

beim winterschuhe aufstecken ist mir eine gebrochene feder aufgefallen. werde in diesem zuge gleich etwas tieferlegen. mein 04/2002 pure hat da eibach und h&r im angebot. welcher hersteller ist empfehlenswert(er)??

ich hab dieses gummidichtband verwendet, ist auch bei kärcherreinigung dicht.

wenn du eine garage hast ca. 300eur, 1 woche zeit nach feierabend + ein volles wochenende und keine 2 linken hände, würde ich dir folgendes thema vorschlagen. ich selber bin kaufmann und arbeite sonst auch nur mit schieblehre, prozessdaten, pc und papier. habs auch hinbekommen. *g*

naja, er machte ja zum ersten mal diese zicken. holger was meinst du, llk raus oder von unten? muss man das öl oder wasser ablassen oder einfach schrauben raus und anschluss ab und neuen drauf?

bin bis jetzt 100km gefahren und positiv überrascht. bin wie folgt vorgegangen. motor fertig zusammengebaut, befüllt mit öl. motor gestartet und 1h im leerlauf tuckern lassen. (habe in der zeit werkstatt und werkzeug aufgeräumt) danach smart wieder reingerollt und sichtprüfung auf alle relevanten teile, war alles trocken und nichts auffällig. handy und adac karte eingesteckt und los auf die piste. nach ca. 30km wurde die steuerkette wieder leiser sonst vom ersten km an lauftechnisch top, auch die gefühlte motorleistung ist besser, bin bergauf jetzt gute 10-15km/h schneller als vorher. nach 80km daheim angekommen, heißes öl raus und erneut sichtprüfung (alles trocken und nicht ungewöhnlich) neues 5w30 mit bester spezifikation rein und fertig. leider hat gerade mein anlasser gezickt, hoffe das war nur eine kurze laune von dem teil. was sich am verbrauch tut, später mehr.

benziner 2003 pure mit 45ps und ohne klima

hab gerade meine motorrevision hinter mir nun muckt der anlasser. hab starten wollen, kam nur ein kratzen vom anlasser. beim 2ten versuch alles ok, nomaler startvorgang. will mich bereits vorsorglich mal informieren wie ein anlasserschaden beim smart abläuft und wo das teil hängt (bild wäre super), vor allem wie man taktisch am besten den starter ersetzt. bzw. welchen aufwand die reperatur dastellt. am besten ein klein ablauf der arbeitsschritte. danke gruss dirk PS. sorry für den tippfehlerteufel im themanamen, konnte ich leider nicht mehr verbessern *g* [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 21.11.2009 um 19:03 Uhr ]

rechts oben den code eingeben und dann ist die datei frei zum laden. Quote: Am 21.11.2009 um 06:07 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: schade, kann nix runterladen :-?

wurde erneuert, war auch mein eigener fehler. hatte ein lumpen gerollt um die brücke von inner zu reinigen, denke da habe ich das teil beschädigt. 16h reine zeit am auto, teile bestellen und im internet hilfe suchen nicht einkalkuliert. denke auch du hattest wegen dem verrutschen der steuerkette einiges mehr an arbeit. freu mich echt das alle so glatt abgelaufen ist.

smartmotor ist wieder zusammen und läuft super. mir ist jedoch aufgefallen die steuerkette ist etwas lauter, jedoch jetzt nach 30km teststrecke ist das gewohnte geräusch wieder da. komisch. morgen gehe ich nochmal alle schraubverbindungen durch und checke ob alles dicht ist. danke an rujatt für die hervorragende hilfe. bin echt froh die revision selber gemacht zu haben, so gründlich und bedacht hätte es sicher kein mechaniker mit AW-druck erledigen können. falls es jemand interessiert gesamtzeit 16h (davon jedoch 6-8j nur säubern) kosten für das ganze 320,-- inkl. extra angeschaften werkzeug. [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 20.11.2009 um 22:22 Uhr ]

so da es bei mir ja nur noch uns zurückbauen geht habe ich die komplette gallerie direkt von der digicam geladen, gepackt und als .rar ins netz gestellt. unter dem folgenden link könnt ihr alles runterladen, bilder sind nicht kommentiert oder mit finderzeig. *g* Gallerie Motorrevision Smart

hier sieht mans ganz gut. was ist das für eine violette leitung die unterhalb des roten pfeil richtung lld verschwindet??

ok danke. denke wird morgen der fall sein.

kopf ist wieder drauf vd auch und ölwanne ist geklebt. kettenspannung habe ich mehrmal geprüft 10 takte hin 10 takte zurückgedreht, denke da rutscht nix mehr runter. muss man den kühlkreislauf entlüften, oder nur wenn wieder alles dicht vorne entsprechend nachfüllen??? [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 17.11.2009 um 20:03 Uhr ]

im rahmen einer motorreparatur habe ich momentan den turbolader ausgebaut. kann man das teil reinigen (evtl. aufschrauben und von öl befreien)?? wenn ja wie?

06/2002 facelift und bereits mit dem verstärkten garrett turbolader (grosse druckdose) eine frage noch rujatt, wie genau muss man die drehmomente nehmen bei nockwelle und pleullager? hab die tabelle da aber gerade das problem des vergessenen "mini" drehmomentschlüssels.

naja, variierte etwas. mein arbeitsweg ca. 17km, 4 ortschaften durch den odenwald ca. 6,5 liter. eine tour eine woche vor dem motorausfall war eberbach - limburg, hatte 12liter getankt in eberbach wieder angekommen. im spätsommer waren es immer 5-6 liter im odenwald ohne autobahn. wieso die frage? soll ich auf etwas bestimmtes achten bevor ich den motor wieder zusammenbaue?

so heute ging es weiter. ventile eingeschliffen. schaftdichtung mit aufzieher in position gebracht. ventilfeder mit keilen eingebaut. hydrostößel rein, kiffhebel drauf und nockenwelle rein. mehr lust hatte ich heute nimmer, geht dann morgen ans kopf aufsetzten und evtl. den turbo montieren.