AllStyler

Quote: Am 21.04.2006 um 12:58 Uhr hat Udo_B geschrieben: Mit nem bisschen basteln geht das auch mit dem alten Saugrohr ... brauchste nur n T-Stück und das Ventil machste irgendwo mit nem Kabelbinder dran fest. hallo, wo genau soll das T-stück hin/sein? sehe auf dem saufrohr keinen weiteren anschluss zu meinem 45ps´ler vom pure.

das rätsel des steckers ist auch gelüftet. - taktventil... da ich ja einen 45ps habe ist das teil nicht da und der anschluss dort aus dem serienbaum geparkt. an alle tuningprofis: taktventil wollte ich eh nachrüsten für späteres tuning, daher bin ich auch auf das kabel gestoßen, frage ist nur fährt der smart ganz normal wenn das ventil verbaut ist richtig angesteckt, jedoch softwareseitig noch nicht freigeschaltet ist????

jup hab schon angefangen, mir hat es förmlich in den fingern gekribbelt, außerdem habe ich so auch mehr zeit um auch saugrohre und alle abgebauten teile ordentlich zu reinigen. der stecker hat 2 kontakte , blau/weiß sowie einen metallriegel und steckt direkt links auf dem plastikführungsgehäuse von einspritzung und zündungskabeln. danke auch für den tip die achse abzunehmen, denke ich lasse das besser. am wochenende wenn die kolben raus müssen sind wir zu zweit und daher sollte das auch gehen. beim rückbau denk ich gibts auch keine sorgen... wenn man die richtige reihenfolge beachtet. [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 09.11.2009 um 23:19 Uhr ]

ich habe gestern bereits etwas angefangen und 3h teile abgebaut um heute bereits den zylinderkopf abzunehmen. ich hätte dazu fragen. wie entleert man den den kühlkreislauf? reicht es den schlauch am zylinderkopf abzuschrauben und abtropfen zu lassen oder muss ich irgendwie an einer bestimmten stelle den kühlkrreis vorher öffnen?? (entlüftet der kühlkreislauf sich nach dem wiederbefüllen selber?) zum thema kolben entnehmen bei eingebauten motor, kann mir da jemand detailliert die vorgehensweise erläutern? mit drehen der kolben etc. zum bild: was kommt auf diesen stecker? war bei mir nicht belegt (roter kreis links). was ist das für ein bauteil? einer der fäden ist gerissen, denke da muss auch ersatz her? (roter kreis rechts) [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 09.11.2009 um 10:36 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 09.11.2009 um 10:40 Uhr ]

könntes du/jemand mir die kolbendemontage bitte detailliert beschreiben? danke

ja sowie meiner... ventilschaden bei 84tkm trotz gemütlicher fahrweise und 229.5 öl. denke ist immer auch etwas glückssache wie lange der motor mitmacht.

so meine teile wären bestellt. 3 auslaßventil 3 einlaßventil 1 dichtungssatz komplett kopfdichtung (inkl. ventilschaftdichtungen) 3 sätze kolbenringe 1 satz pleullager 6 zündkerzen 1 ölfilter 1 dichtmasse ölwanne 1 ventileinschleifpaste gesamtpreis teile: 250,-- inkl. versand folgende sachen sind auch schon besorgt: ventilspanner kolbenband 1 satz aussen torx akkuschrauberaufsatz zum ventil einschleifen am freitag gehts los.

also mein kleiner ist heute auch hinüber gegangen. werde wochenende kw46 das ganze in angriff nehmen. teile sind bestellt und hoffentlich rechtzeitig da. evtl. werde ich die op mit bildern dokumentieren.

wenn du mit Elch die A-Klasse meinst versuchs mal durch den Radkasten! geht auch bei der ersten Generation genau so.

der hinweis ist klasse, ich kann jetzt zumindest mal schauen ob es sich um motoröl oder getriebeöl handelt. hoffe ich kann das geruchlich noch trennen.

jemand eine idee sonst wo das öl an der druckdose herkommt?

ah ok, dann bleibt alles wie es ist. zu der verölten dose, durch vle kommt kein öl, jemand etl. eine idee?

nein ist nicht möglich. TLE und VLE laufen über ölabscheider und danfoss ventil... durch die VLE kann definitiv kein öl in den ansaugtrack kommen. soll ich die dose erneuern? man kann den ladedruck etwas hochhalten indem man die betätigungsstange der druckdose verändert. jetzt nur die frage die stange längen oder zusammendrehen um länger den ladedruck zu halten? ... hat jemand ein tip was ok geht bevor der motor das in notlauf geht?

wie kann das passieren? hab auch eine verölte druckdose (siehe bilder thema "druckdose verölt")

[ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 04.11.2009 um 18:26 Uhr ]

beim ölwechsel habe ich heute folgendes entdeckt, die druckdose vom turbolader ist verölt, sowie der blau/schwarze anschluss am saugrohr. da auch die unten liegende antriebswelle ölig ist denke tritt dort irgendwo schon länger öl aus. der turbolader selber ist trocken einige ölspritzer sind bis ans LLK gehäuse zu sehen. ist die druckdose defekt? wo kommt der dünne blau/schwarze schlauch her? kann mir jemand ein gutes blow up empfehlen was ich bei evtl tausch der druckdose mit einbauen kann. hier noch ein paar bilder der problemzone. [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 04.11.2009 um 18:23 Uhr ]

ich war auch verunsichert nachdem ich im forum gelesen habe wie da manche probleme mit haben. beim penny markt gibts gerade einen magnetspielgel (so einen habe ich auch verwendet) einfach das ganze vorher genau im spiegel anschauen und dann im blindflug die op vornehmen. ca. 8minuten ist alles erledigt wenn die nicht was aus der hand fällt.

Quote: Am 13.06.2009 um 09:11 Uhr hat Udo_B geschrieben: Haste mal die Schubstange vom Turbo ne halbe Umdrehung verlängert? Wär ein Versuch wert, ob sich was ändert. welche Auswirkung hat es wenn man die Schubstange eine halbe Drehung verlängert?

hast du für die ganze reparatur kein spezialwerkzeug benötigt? (außer den ventilspanner) wie hast du die kolben zurück in die laufbuchsen bekommen? braucht man da nicht eine führungshilfte damit man bei kleinen verkantern nicht im zylinder kratzer verursacht? bei mir sollen alle 6 ventilschaftdichtungen neu sowie kobenringe und alle 6 ventile, wenn ich mir schonmal einen solchen aufwand mache. klar ich brauche fürs einschleifen 1-2h länger aber sonst ist das ja nicht wesentlich mehr arbeit wie von dir beschrieben. ein satz kolben kostet 150,-- soll ich besser auch den kolben selber ersetzten oder reicht je ein satz neue ringe? (würde alte kolben entsprechend von ablagerungen entfernen)

mittlerweile sind er 82tkm tle ist von danfoss und vle läuft mit ölabscheider. wenn ich das obere saugrohr entferne, also das vor dem gassteller sollte ich sehen obs der turbo ist.. oder?

Quote: Am 01.11.2009 um 23:51 Uhr hat ud-10 geschrieben: hi welch eine kluge antwort, respekt und was sollte der ölstab anzeigen??? lg äähm ölabscheider voll wenn min. am ölstab erreicht ist?

Quote: Am 01.11.2009 um 23:29 Uhr hat ud-10 geschrieben: hi das was aus dem ölabscheider rauskommt, sollte auch wieder rein. für euch.... wenn im ölabscheider 300ml sind, fehlen im motor ca.200ml öl lg naja, keine lupenreine theorie wie ich finde. zumindest würde ich mich nicht an diese 300 zu 200 ml formel halten... besser den ölstab nutzen 8-) [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 01.11.2009 um 23:48 Uhr ]

mein 2002 599ccm smart braucht ja schon ne menge öl, dabei ist mir gestern folgendes aufgefallen. bei warmen 3 eiern und ca. 50km gefahren bin ich nachts heidelberg richtung mannheim auf die autobahn. ein audi mit xenon licht war lange hinter mir. ich konnte beobachten wie ich immer beim anfahren an einer ampel eine wolke hinterher geschleppt habe und wenn die drehzahl über 5000u/min ging. nach dem anfahren bis 5000u/min war keine rauchwolke aus meinem auspuff zu sehen. kann mir das jemand erklären? ob dies evtl. auf einen kolbenring, einspritzungs- oder turbodefekt hinweist? gruss dirk

oh je... jetzt wird noch undurchsichtiger. der 599 muss irgendwie 2 turbovarianten bekommen haben. einer mit der ersten generation und eine mit oder kurz vor dem facelift. der unterschied muss am flansch liegen, jedoch keine plan welcher flansch zu welchen bj. sind die verstärkten versionen die mit geraden auspuffanschluss oder die mit dem ausgestellten halbring am flansch (kugel???) kann es sein das der verstärkte eine lamdasonde im krümmer hat? [ Diese Nachricht wurde editiert von AllStyler am 30.10.2009 um 12:24 Uhr ]

hallo, um 2002 bekam der 450er ja einen verstärkten lader da ständig die krümmer risse zeigten. wie erkenne ich ob es sich um einen turbolader der ersten generation oder ein verstärktes teil handelt? suchfunktion konnte mir nicht weiterhelfen, außer eben einen hinweis auf "kugelflansch", hat evtl. jemand ein bild was gemeint ist mit dieses kugelflansch? gruss dirk