Orca

Das klingt plausibel. Wenn der Motor nicht anständig gekühlt wird sollte die Elektronik eingreifen. Andererseits hab ich es selbst bei großer Hitze, Klima und Stadtverkehr nicht hinbekommen den Motor heißer als die drei Kugeln in der Anzeige zu fahren. Bei meinen letzten Testfahren (um den VMax Aufheber zu probieren) hatte es auch auch so 33° C und meiner ging problemlos über die 135 weg (mit und ohne Klima). DA\/ID

Hier noch zwei Bilder vom aktuellen Stand. Habe jetzt jeweils 12 LEDs vorne und hinten. Hinten habe ich 3 mm LEDs verwendet. Die Dinger sind einfach per 2-Komp-Kleber befestigt. Es gibt aber für alle LED Größen auch kleine Montageringe. Dann kann man sich auch den Kleber sparen. Das Original Licht ist zwar noch drin, aber es produziert mehr Wärme als Licht :( Vielleicht tausche ich das auch noch gegen LEDs. Carsten hat ja so was auf seiner Homepage, allerdings nur in blau. Gruß David [ Diese Nachricht wurde editiert von Orca am 23.06.2002 um 20:43 Uhr ]

Eine Klimaanlage besteht aus einem Kompressor, der viel Kraft vom Motor schluckt, einem "Verdampfer" (wo es Kalt wird) und einem Kühler/Kondensator, der sehr viel Wärme abgibt. Der Kompressor ist natürlich am Motor, der Verdampfer aber vorne im Luftkanal der Lüftung. Wie Du sicher schon an kalten Biergläsern oder Scheiben gesehen hast kondensiert die Luftfeuchtigkeit an kalten Gegenständen aus. Am Verdampfer der Klimaanlage kondensiert auch Wasser und tropft nach unten ab. Eine Klimaanlage erzeugt streng genommen keine Kälte, sondern zieht sozusagen alle Wärme an einem bestimmten Punkt ab. Als Resultat bleibt Kälte zurück, aber die abgezogene Wärme muß an anderer Stelle abgegeben werden. So produziert also jede Klimaanlage nach Außen eine Menge Wärme. Hier eine Erklärung wie eine Klimaanlage funktioniert.

Wie kann es anders sein, kurz nachdem die Garantie abgelaufen war fing mein CD Wechler an zu "kratzen". Soll heißen es war ein kratzgeräusch zu hören wenn man CDs hört. Das wurde mit der Zeit immer schlimmer und bei Linkskurven etwas schlimmer als bei Rechtskurven. Es wurde nach und nach so schlimm das er nun kaum noch eine CD abspielt. Ich hab das ganze Ding ausgebaut, zerlegt und gereinigt (auch die Linse) so weit das eben geht. Leider hat alles nicht geholfen. Hat jemand so was erlebt und eine Lösung? DA\/ID

Leider haben nur wenige Autos eine Klimaanlage die je nach benötigter Kühlleistung auch weniger den Motor belastet. Bei BMW ist das z.B. so. Für die begrenzte Leistung des Smart wäre das auch sinnvoll, aber sicher auch aufwendiger und teurer und macht auch nur Sinn mit einer Klimaautomatik. Zumindest kann man beim Smart ja zwei Stufen schalten, das ist wenigstens etwas. Wenn viel Leistung benötigt wird (anfahren am Berg) schaltet der Smart die Klimaanlage zurück oder aus. David

Na wenn DU schon beide gefahren bist und Dir den Benziner besser gefällt ist die Entscheidung doch leicht. ich habe einen Benziner seit über 3 Jahren und bin dann mal den Diesel gefahren. Mir gefällt der Diesel besser. Angenehmer, weicher. Das giftige vom Benziner mag ich nicht so. Aber damals gabs keine Diesel. DA\/ID

Der Prüfer beim TÜV neulich meinte die dritte Bremsleuchte ist nicht Pflicht. Sie ist bei den meisten Autos heute drin weil es wohl billiger ist nicht je nach Land verschiedene Varianten zu machen, und verboten ist sie wohl nirgens. Gruß DA\/ID

Also nachdem hier nur alle über Trust+ schimpfen muß ich doch mal die andere Seite erwähnen. Mir hat es beim Beschleunigen aus der Kurve heraus schon sehr oft geholfen mich nicht zu drehen. Einmal hat es mich vor einem sicheren, bösen Unfall gerettet. Auf einer vereisten Brücke mit fast 60 fing das Heck an auszubrechen, weil der Turbo einsetzte. Das Herz rutschte mir in die Hose weil ich mich schon wie eine Billiardkugel zwischen den Leitplanken abprallen sah. Trust+ hat super fix das Gas weggenommen (viel schneller als ich es konnte) und der Waagen blieb stabil. Es hat mir definitiv den A*sch gerettet. Irgendwie scheint sich der Glaube durchzsetzten das moderne Autos durch allerlei Elektronik nicht mehr aus der Bahn zu bringen sind. Der Smart hat nun mal ein kritischeres Fahrverhalten als andere Autos. Und Trust+ kann kann diese physikalischen Gegebenheiten auch nicht wegbügeln. Ich finde es schon etwas seltsam wemm jem,and nicht weiß wie es zu dem Unfall kam aber gleichzeitig quasi Trust+ dafür verantwortlich macht. Trust+ versucht ein durch durchdrehende Räder verursachtes Schleudern zu verhindern in dem es Gas wegnimmt. Das funktioniert auch. Wenn der Waagen aber duch zu hohe Fliehkräfte in der Kurve ausbricht, ist Trust+ völlig machtlos. Da kann ASP auch nicht mehr viel retten. Kein System kann die physik überlisten. Gleiches gilt für den Grenzbereich. Wer nahe an der Haftgrenze ist und dann zu viel Gas gibt, oder ruckartig am Gas spielt, der fliegt! Trust+ kann erst eingreifen wenn die Räder durchdrehen. Bei 50 schafft aber kein Smart, auch nicht bei Nässe, die Räder zum Durchdrehen zu bringen. Wer also bei 50 aus der Kurve fliegt weil er mittendrin schaltet kann dafür die Schuld nicht bei Trust+ suchen. Trust+ wurde nie als ASP Ersatz verkauft. Selbst ASP vollbringt keine Wunder, auch wenn das hier immer wieder mal so gesehen wird. Trust+ sollte das kritische Fahrverhalten des Smart im Winter zämen. Das macht es einigermaßen gut. Mehr nicht. Gruß DA\/ID

Das sie gar nicht kühlt ist nicht normal. Da ist was faul. Selbst bei weit über 30° kommt kalte Luft aus den Gebläse. Aber wenn der Smart in der Sonne stand, dann ist die Klima einfach überfordert. Leider. Das ist der Kompromis bei so einem kleinen Motor. Der Trick mit der Umluft hilft aber! DA\/ID

Hi Herrman, ich hab auch ne SW aber sie hat die Temperaturen bisher überlebt. Im Mittelkanal wird es recht warm, auch beim Benziner. Hoffendlich fällt meine nicht auch noch aus :( DA\/ID

Quote: ... eigene Ingeneure, die das Lichtverhalten, Blendung, Winkelstreuung... mit technischen Meßverfahren bestimmen. :lol: :lol: :lol: ich find immer toll wenn jemand mit "Fachbegriffen" um sich wirft um Kompetenz zu schinden :-D Nichts für Ungut, mir ist schon klar was Du sagen willst, aber nichts anderes sag ich doch in meiner letzten Nachricht hier. Eine Bauartgenemigung braucht man. Bastellösungen hat hier keiner propagiert. LEDs haben gegenüber den klassischen Glühbirnen nur Vorteile. Eine Bauartgenemigung wäre für einen Autohersteller ein Klacks. Lediglich der Preis für LED Leuchten hat bisher den Einsatz vereitelt. Hella will für popelige Seitenmarkierungsleuchten (mit je 3 LEDs) 115 DM. Hier ein paar Vorteile: LEDs... halten ca 10.000 h, eine KFZ Birne ca 350 h. Ausgefallene Lampen gibt es also nicht mehr. = mehr Sicherheit. brauchen nur 20% des Stroms von Glühbirnen. werden prkatisch nicht warm. erlauben eine viel kompaktere Bauform. keine Glassplitter bei einem Unfall. eine um 0,2 Sekunden schnellere Ansprechzeit = mehr Sicherheit erschütterungsunempfindlich absolut Staub und Wasser geschützt, sie können sogar direkt außen liegend ohne Reflektor verbaut werden. Hier ein Beispiel wo LEDs in einem Auto fast überall eingesetzt wurden. DA\/ID

Ok, hab gestern nur die hälft der Wahrheit herausgefunden. Alles, wirklich alles was am Auto mit Licht zu tun hat (außen, nicht innen) bedarf einer Bauartgenemigung. Leider auch die Kenzeichenbeleuchtung. Die bekommt man von Bundesamt für Verkehr. Ich denke das es technisch keine Einwände gegen LEDs gibt. Im Gegenteil, es hat fast nur Vorteile. Hella scheint ja bemüht zu sein, aber auf Anfrage kam nur die kurze Antwort das sie nichts für den Smart haben. DA\/ID

Das ist stark. Windschattenfahren bringt schon was. Wer Motorad fährt, der kann dies ganz deutlich spühren. Die Klimaanlage beim Smart scheint wirklich sehr sparsam zu sein. Ich merke im Verbrauch auch kaum was wenn sie an ist. Andererseits ist sie auch etwas schwachbrüstig. DA\/ID

Ich hab mich mal schlau gemacht. Ich hatte noch einen alten Gesetzestext im Kopf wo noch etwas von Wattzahlen stand. Scheinbar ist dies nicht mehr so. Ich habe folgenses Gefunden: Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) B. Fahrzeuge III. Bau- und Betriebsvorschriften §53 Schlußleuchten, Bremsleuchten, Rückstrahler (1) Kraftfahrzeuge und ihre Anhänger müssen hinten mit zwei ausreichend wirkenden Schlußleuchten für rotes Licht ausgerüstet sein. ... --------- Weiter im Text werden nur min und max Höhe vorgeschrieben, wie weit sie max vom Rand entfernt sein dürfen usw. Kein Wort darüber wieviel Watt sie haben müssen, wie hell sie sein müssen, wie groß oder die Bauart. Wenn nicht an anderer Stellen noch weitere Bestimmungen sind spricht eigentlich nichts gegen LEDs. DA\/ID Und hier die definitive Antwort: LEDs sind zugelassen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Orca am 17.06.2002 um 00:41 Uhr ]

Es sind ca 350 € die das mehr kostet. Die meisten hier (lies mal die anderen Bereiche oder suche nach Lenkradschaltung) sind begeistert davon. Ich hab mir eine nachgerüstet und bin sehr angetan. Sehr angenehm! Es gibt keinen Nachteil und bringt viel Komfort. Ich persönlich fahre fast nie Automatik weil diese zu hoch dreht um sparsam zu fahren. Wer per Hand schaltet muß fast ständig die Hand am Hebel haben. Mit der LS hat man die Hand da wo sie hin gehört: ans Lenkrad. DA\/ID

Quote: Wie braucht der smart eigentlich bergab mehr sprit, rollend im leerlauf, oder rollend mit eingelegtem 6. Gang fuß nicht auf dem gas? Bitte nur antworten, wer es ganz sicher drauf hat.... Das Thema hatten wir hier schon mal in einem anderen Thread. Es kommt auf die Geschwindigkeit an. Ist die Drehzahl über 1500 (soweit ich das richtig in Erinnerung habe) ist die Schubabschaltung aktiv und der Motor verbraucht null. Im Leerlauf braucht der Smart geschätzt (auf Basis anderer Autos von denen ich Werte habe) ca 0,5 l pro Stunde. Das mit der Software die alle möglichen Daten auslesen kann ist schon toll, aber für eine Verbrauchsanzeige ist mir ein Laptop im Auto dann doch etwas "overkill" und vor allem zu teuer. David

Quote: Am 13.06.2002 um 10:38 Uhr hat cbffm geschrieben: Den hab ich und das Kabel dazu. Bin aber damit noch nicht reingekommen, hatte aber auch noch keine Zeit mich richtig danit zu beschäftigen. Soweit ich weiß is da aber nur ne Pocket PC-Version geplant und kein Palm. Was hat das denn alles zusammen gekostet (Kabel und Software)? Gruß David

Das größte Problem ist der sehr kurze Radstand. Bricht das Heck aus, so ist die Auswirkung beim Smart einfach viel größer als bei einem 5 m langen Auto. Durch das Trust-Plus wird das Ausbrechen aber recht gut abgefangen, meistens. Einige Leute fahren aber auf glatter Fahrbahn auch denkbar ungeschickt und kreiden ihre Fehler dann dem Smart an. Wer z.B. am glatten Berg mit viel Gas hochdrehen will, der muss sich nicht wundern wenn die Räder ständig durchdrehen und Trust Plus dann immer wieder eingreift. Dann schaukelt sich das Auto zwischen Durchdrehen und Gas-Wegneheman auf und man kommt gar nicht mehr vorwärts. Ansonnsten ist das Fahrverhalten im Winter nicht schlechter als bei anderen Autos. Die schmalen Reifen sind natürlich auf Schnee auch nicht ideal. David

Hm, so weit ich weiß verwenden die Bordcomputer, die in PKWs eingebaut sind, die Daten von der Einspritzanlage. Die Menge Sprit die eingespritzt wird ist ja relativ genau geregelt. Dazu die aktuelle Radumdrehung und schon hat man den Verbrauch. Ob und wie man aber an diese Daten beim Smart kommt ist fraglich. Raddrehung hat Carsten ja schon, aber die Einspritzmenge ist glaube ich eine Suche nach der Stecknadel im Heuhaufen. DA\/ID

http://www.theledlight.com/ledbulbs.html Hier ist die Seite wo man diese ganzen LED-Lämpchen bestellen kann. Die Preise sind allerdings so hoch das man dafür viele viele normale Lampen kaufen kann. Lohnt sich also nicht. Und wie schon andere erwähnt haben, ist es bei uns leider auch nicht erlaubt in Autos. So weit ich weiß steht im Gesetz was von mindest Wattzahlen :( DA\/ID

Eine eventuelle Alarmanlage geht dann auch los wenn man von hinten "mechanisch" reinkommt. Bei Reichelt.de gibts die passenden Batterien für 45 Cent das Stück. David

Ich fahre selbst einen der ersten Smarts und hatte mal für ein paar Tage einen neue. Die Länge der Schaltpausen ist nicht sehr unterschiedlich. Bei den neues ist sie weicher und dadurch angenehmer, aber nicht deutlich schneller. Die Schaltteizten sind ohnehin variabel, je nach Situation. Ich habe festgestellt das meiner z.B. sehr flott runterschaltet wenn ich den Berg hochfahre und die Drehzahl noch im mittleren Bereich ist. Die Temperatur hat auch einen Einfluß. Wie auch immer, die Unterschiede zwischen alt und neu sind eher die angenehmere Chrakteristik. Die Schaltung an sich ist beiden nicht wirklich schnell. Das mit dem Schaltloch fällt meiner Meinung nach nur deshalb so auf weil man in der Zeit nichts tut und beim passiven Waten kommt einem das subjektiv läng vor. Per Handschaltung dauert es genausolange, nur das ist man beschäftigt. Was beim Smart das Schaltloch noch mal "verlängert" ist der Turbo. Beim Schalten fällt der Ladedruck ab und es dauert nach dem Einkuppeln noch mal einen Moment bis der sich wieder aufbaut und die Leistung kommt. David

Ist da gar keine Verkleidung vorne? Ich bin nie ein Cabrio gefahren, deshalb weiß ich nicht wie es da aussieht. Die LEDs brauchen innen in der Verkleidung vielleicht 4 oder 5 mm Platz. Das bringt man fast überall unter. Hinten im Kofferaum werd ich mir auch noch LEDs einbauen. Da versuche ich es mal mit den kleineren 3 mm LEDs. David

Die LEDs sind von Reichelt Elektroik. Hab ich vor einiger Zeit mal gekauft, weiß nicht mehr genau welcher Typ, aber so viele gibt es davon ja nicht. Die Zuleitung könnte man auch vom Schalter unten holen, aber der Weg von der hinteren Innenlampe ist einfacher. Man muß nur die Deckenverkleidung vorne und hinten abnehmen, was sehr einfach geht. Die seitliche Verkleidung kann dran bleiben weil man das Kabel einfach von oben reinlegen kann. Das ganze Verlegen geht ganz schnell. Das einzige was etwas Arbeit macht ist die LEDs zu verlöten. Man muß die Beinchen der LEDs kürzen, ganz umbiegen und mit Klebeband islolieren, sonst besteht Gefahr das es einen Kurzschluß gibt beim Einbau durch den Rahmen. Wie ja schon gesagt, alle LEDs parallel schalten ist ungeschickt. Ideal ist 3 in Reihe und die 3er Blöcke dann parallel schalten. Das schöne ist das selbst bei 12 LEDs (die schon eine Menge Licht machen) gerade mal 1,2 Watt (incl. dem Vorwiderstand) verbraucht werden. Die LEDs haben übrigens einen sehr schmalen Lichtkegel und blenden einen fast gar nicht. :-D David Noch einen kleinen Nachtrag zum Vorwiderstand vonLEDs. Wer Interesse hat kann hier nachlesen: LED Lampen [ Diese Nachricht wurde editiert von Orca am 04.06.2002 um 01:08 Uhr ]

Die weißen nennen sich auch "super hell". Es sind die LEDs die jetzt auch in Taschenlampen zu finden sind. Das Licht ist sehr "kalt", hat einen sehr hohen Blauanteil (ca 8000 Kelvin). Wirklich blaue LEDs finde ich nicht so ideal, aber das kann ja jeder machen wie er will. Die LEDs kannst Du zwar an 12 Volt anschließen aber nur einmal ganz kurz, dann sind sie durch :) Normalerweise brauchen LEDs etwas über 2 Volt, die weißen allerdings 3,6 Volt. Ich habe im Moment alle 10 parallel. Zusammen ziehen sie 0,25 A. Um sie an 12 V anzuschließen braucht man in dem Fall ca. einen 50 Ohm Widerstand. Es ist ein bischen ungeschickt, weil am Widerstand über 2 Watt verbraten wird und der entsprechend heiß wird. Ich werd das noch ändern, immer 3 in Reihe schalten und die Anzahl auf 12 erhöhen (damit es aufgeht 3 * 4), dann ist der Verlust am Widerstand minimal und er wird nicht mehr heiß. Gruß DA\/ID [ Diese Nachricht wurde editiert von Orca am 04.06.2002 um 01:06 Uhr ]