most_muscular

Quote: Am 04.05.2013 um 19:12 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Bei einer Faustsattelbremse ist ja der Bremssattel fest über der Scheibe fixiert und es stehen zwei Bremskolben zur Verfügung, einer rechts und einer links der Scheibe, die unabhängig voneinander jeweils einen Belag gegen die Bremsscheibe pressen. Wenn da die Beläge stark unterschiedlich abgenutzt sind, dann kann das nur dadurch entstehen, daß ein Bremskolben fest ist. Bei einem Schwimmsattel, der heute weit verbreitet ist, ist der Sattel beweglich über der Scheibe angeordnet und es gibt nur einen Bremskolben im Sattel. Dieser drückt auf der einen Seite den Belag gegen die Scheibe und durch die bewegliche Lagerung des Sattels wird auf der gegenüberliegenden Seite der Belag gegen die Scheibe gezogen. Wenn mit dieser Lagerung des beweglichen Sattels etwas nicht stimm, ist die Folge davon, daß sich die Beläge sehr stark unterschiedlich abnutzen! Das hatte ich mal bei meinem Firmen-Passat Der eine Belag hatte quasi Neuzustand und der andere war auf den Belagträger abgefahren. Und ca. 1500 km vorher war ich bei der Inspektion!!! Die Erklärung des KFZ Meisters zu dieser Tatsache war dann: Bei der Inspektion war noch alles in Ordnung! Typische KV Bude eben! Soll heissen, kannsch vergessen! Bin ich auch nie wieder hin gegangen. Und mehrere meiner Kollegen hatten genau das selbe Problem an ihren Passats! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.05.2013 um 19:18 Uhr ] Woher hast du diese Info denn? Faustsattel fest mit 2 Kolben, auf beiden Seiten jeweils ein Kolben? Du meinst wohl FESTsattel. Die Faustsattelbremse ist ein Schwimmsattel. 2 Begriffe für ein System. Mehr nicht. Zum Thema. Es kann durch Bremsstaubablagerungen auf dem Bremssattelträger, wo der Belag "geführt" wird, dazu kommen, dass der Belag mit der Zeit festsitzt und somit die Reibung im unbetätigten Zustand der Bremse soweit erhöht ist, dass es zu einem so unterschiedlichen Abnutzungsbild kommt wie hier.

@eddy Die Fehler kann man schon richtig deuten. Eine Star Diagnosis hätte den Fehler auch nicht anders interpretiert. @smarti Bevor du jetzt diesen wirklich eindeutigen Fehler noch beobachten willst, tausche lieber den OT-Geber. Beim nächsten Mal geht er vllt. garnicht mehr an oder einfach aus, wenn man gerade überholen möchte... Kostet nicht die Welt.

Und hoch

Keiner was da?

Hi Ich suche dringend einen Turbo samt Krümmer für den 450er cdi. Bitte alles anbieten.

Quote: Am 27.01.2013 um 15:55 Uhr hat most_muscular geschrieben: Noch sehr viele Teile da! Motor + Aggregate, Getriebeteile, Antriebswellen, Hinterachse + Vorderachse komplett, Lenkung, Sitze, Scheiben, Türen, Rohkarosse, Motorsteuergerät + ZEE + Kombiinstrument + Schlüssel + Schaltmodul...

Und hoch...

Wie hast du denn bitteschön privat ohne einen Xentry-Online-Flashzugang ein Steuergerät programmiert? Aber falls das ganze offiziell abgelaufen ist, dann ist schon mal klar, dass dein Steuergerät mit sehr großer wahrscheinlichkeit nicht mehr zu retten ist. Zumindest nicht mit einer Star-Diagnosis. [ Diese Nachricht wurde editiert von most_muscular am 15.03.2013 um 22:23 Uhr ]

Viele Teile noch da! Hinterachse komplett, Motor, Motorsteuergerät, Zentralelektrik, Tacho, Schlüssel, Türen, Sitze...

Wenn der klimakompressor läuft erhöhst du die last und somit die einspritzmenge mit, da ein weiterer widerstand zugeschaltet wird, der überwunden werden muss. Somit steigt die temperatur auch schneller.

Wie startet das Fahrzeug im kalten und im warmen Zustand? Was du machen solltest wäre: -Leckölmenge der Injektoren prüfen -Niederdruckkreislauf prüfen -Hochdruckkreislauf prüfen -Fördermenge der Kraftstoffpumpe prüfen -Raildruckregelung unter Volllast prüfen Eins ist sicher. Dir geht irgendwo der Raildruck flöten. Ist ein original Smart Kraftstofffilter verbaut?

Der Notlauf wird nicht verschwinden, solange der abgasrelevante Fehler noch aktuell ist. Nur bei gespeicherten Fehlern ist der Notlauf nach einem Neustart wieder deaktiviert. Und der Notlauf kann beim Cdi mit Wastegate ohne Ladedruckregelung ala Druckwandler mit Pwm-Signal nur über die Einspritzmenge realisiert werden, da die Ladedruckregelung rein mechanisch funktioniert. Bei Motoren mit VTG (verstellbare Turbinengeometrie) oder Druckdosenansteuerung mittels Druckwandler kann der Ladedruck elektronisch geregelt werden.

Delle im Plastik... Dachte die Panels verformen sich kaum und reissen sofort?

Tankfüllstand in ordnung? Oder passiert das unabhängig davon?

Was verstehst du unter bocken? Zündaussetzer? Regelt das esp? Ein paar daten zum fahrzeug waeren hilfreich.

Geldmacherei. Bei mercedes sind es alle 10 jahre. Und die verwenden das selbe frostschutzkonzentrat. Frostschutz waere das letzte, was ich intervalmässig wechseln würde.

Sowas kostet nichts, wenn das SC oder der Mercedes Vh. seriös und kundenfreundlich ist. Eine kurze Anfrage im Teile und Zubehör Bereich mit Personalausweis und Fahrzeugschein, dann hast du dein Radiocode in weniger als 1er Minute.

Nur im paket

Sry, beides weg

Noch sehr viele Teile da! Motor + Aggregate, Getriebeteile, Antriebswellen, Hinterachse + Vorderachse komplett, Lenkung, Sitze, Scheiben, Türen, Rohkarosse, Motorsteuergerät + ZEE + Kombiinstrument + Schlüssel + Schaltmodul...

Preis steht noch

Und hoch

Ich denke, dass die Feuerwehr bei einem halb zerfetzten Smart, nach einem schweren Unfall diese tolle Karte nicht mehr finden wird. Außerdem ist die Feuerwehr gut vorbereitet und vernetzt. An solche Infos kommen sie in wenigen Minuten. Gut gemeint, aber ob es was bringt... :-?

Wischermotor schon weg. sry

Jap. Noch da. Schick mir bitte ne pn mit adresse.