AusdemNorden

Quote: Am 16.01.2010 um 17:53 Uhr hat Timo geschrieben: Bei meinem Ex Diesel war es dann der Turbo :( ----------------- Oder so

- Luftfilter auf Verdämmung prüfen, muss halt gewährleistet sein, das der Motor Luft bekommt - AGR wirklich dicht ?? - wie oben beschrieben, die Injektoren im SC abdrücken lassen, oder die Druckleitungen der Injektoren einzeln ausbauen und das Rail des jeweiligen Zylinders verschliessen ( Butzen, oder Überwurfmutter mit Kugel, ist aber nicht ganz ohne, weil hoher Druck und es muss peinlichst Sauber gearbeitet werden ) Motor mit den verbleibenden Zylindern starten und sehen ob sich am Schwarzrauch was ändert GRUß

Hallo, Dein SC hat ja schon das eine oder andere "versucht" zu reparieren, haben die Dir dafür eine Rechnung geschrieben ? Werden die schon getauschten Teile wieder zurückgetauscht ? Wie oft warst Du im SC ? In meinen Augen ist das Verständnis welches Du dem SC gegenüber aufbringst sehr nett, aber wenn eine sogenannte Fachwerkstatt, die sich ausschliesslich mit Smart beschäftigen Dich diverse Male mit einem unreparierten Auto wieder auf die Strasse lässt, ist das ein Armutszeugnis. Die Schwachstellen sollten sie kennen. Spätestens nach der ersten Reklamation hätte der Werkstattmeister den Smart wirklich ausgiebig zur Probe fahren sollen, besser man hätte Dir einen Ersatzwagen gegeben und Deinen solange in der Werkstatt behalten, bis der Fehler gefunden ist. Wie ud-10 schon schreibt, wahrscheinlich ein Kabelbruch, bzw. eine Scheuerstelle. Optional: Da Du anscheinend aus Berlin kommst, schreib doch eine PN an Steffi_Holger, vielleicht hat er Lust, ein Auge auf Deine Kugel zu werfen. LG aus Bremen :) PS: Habe mich immer gewundert, warum User "Ahnngslos" so sehr auf die SC´s schimpft, nun kann ich es langsam nachvollziehen :cry:

Dein Smartie schafft mich ;-) Ursachen für Schwarzrauch: 1.) Luftmangel 2.) Kraftstoffüberschuss 3.) Abgas über AGR Läuft der Motor rund ?? Oder eher so als wenn ein Zylinder fehlt, bzw. wie hört er sich beim hochdrehen im Leerlauf an ? Wieso ist es nach der AGR-Reparatur schlimmer geworden ?

Dann hoffe ich mal mit meiner "Ferndiagnose" falsch zu liegen :) Was mich nur wundert ist das metallische Geräusch, bzw. der Leistungszuwachs ab 2000 1/min, lässt sich für mich beides nicht mit der offenen AGR erklären :-? Erfolgreiches Schrauben, schönes Wochenende

Hallo BubisSmart, dreh eine Runde mit dem Kleinen, fahre in auf Betriebstemperatur (wenn nicht vorher wieder ein Mangel auftritt), achte auf die Leistung, wenn die Leistung immer noch höher sein sollte als "Normal" ist Vorsicht geboten. Denke mal, der Motor war gestern nach 400 KM Autobahn gut warm, da "gechipt" liegen die innermotorischen Temperaturen höher als bei den "Normalen", dies kann zu einem Klemmen eines Injektors geführt haben, ist nun nach dem Abkühlen zunächst wieder in Ordnung. Injektoren prüfen: Injektoren im SC abdrücken zu lassen, bzw. die Kraftstoff-Rücklaufmenge messen lassen. Injektoren prüfen im ausgebauten Zustand bei z. B. Bosch oder anderen Anbietern, mal telefonisch nachfragen, ob es überhaupt möglich ist die Injektoren vom Smart zu prüfen. Sonst wende Dich doch an die Profischrauber hier im Forum ( z.B. Steffi_Holger ), vielleicht liegen ja noch 3 Injektoren im Regal, die Du leihweise einbauen kannst. Viel Erfolg :)

So wie hier beschrieben ;-) Gruß

Laut Schaltplan liegt der Massepunkt für beide Scheinwerfer an der Stirnwand links, aussen. Viel Erfolg ;-)

Hallo BubisSmart, würde mal in Richtung Injektoren suchen, deckt zumindest die von Dir dargestellten Fehler ab. Nageln, weil Injektor nicht richtig schliesst. Durch eindringenden Ruß öffnet die Injektornadel im unteren Drehzahlbereich nicht mehr richtig, da der Druck im Railrohr niedriger ist als bei höheren Drehzahlen, ab 2000 1/min hast Du dadurch diesen "Leistungssprung". Muß nicht stimmen, kann aber und wenn JA würde ich den Kleinen nicht mehr fahren, Motorschaden ist dann vorprogrammiert. :cry: Gruß

Hallo Smartz, wäre auch mein Verdacht, hörst Du die Motoren der Leuchtweitenverstellung arbeiten ? Um den Fehler einzugrenzen, Sicherung 22 (Abblendlicht rechts ) ziehen, Abblendlicht einschalten, wenn Fehler noch da, 22 wieder rein, Sicherung 23 (Abblendlicht links ) ziehen. Ansonsten die Massepunkte für Radio & Scheinwerfer kontrollieren. Gruß aus Bremen :)

Hallo, ich greife nochmal den Link von User Smartarse auf, wie in dem ersten Bild zu sehen, ist der Betätigungsnippel verschlossen, würde nicht auch eine kleine Blechtreibschraube als Verlängerung das Problem lösen ? LG aus Bremen :) ;-)

Hey Jasmin, zur Not Schaltknauf erneuern, z.B. diesen :) Gruß

Moin Prodigy, da diese Konntrollleuchte für die gesamte Motorelektronik als "zentrale Warnleuchte" zuständig ist, wird Dir leider nur ein Auslesen des Fehlerspeichers weiterhelfen können. Gruß

Quote: Am 13.01.2010 um 18:09 Uhr hat reconais geschrieben: ...zahnriehmenwechsel usw.? Darum brauchst Du Dich nicht kümmern, Smarties haben eine Steuerkette :lol:

Moin, sollten Timo & act-florstadt recht haben, wird auch das Standlicht nicht eingeschaltet, sprich in Stellung 1 des Lichtschalters tut sich auch aussen nichts.:( Falls nur eine Seite Standlicht leuchtet, Sicherungen 6 und 7 prüfen. ( Über Sicherung 6 müsste auch die Instrumentenbeleuchtung abgesichert sein ) Gruß

Kühlwasserstand i. O. ?? Vielleicht der gleiche Fehler wie hier :-? Gruß

Hallo, in diesen Thread hat User Trikink das Problem mit dem Zuheizer erklärt, 18ter Beitrag von Oben gezählt ;-) Einstellung Seilzug Gruß

Hallo Tobias, auch ein frohes neues Jahr ! Vielleicht habe ich den Prüfvorgang zu umständlich erklärt :-? Ich denke Du meinst, das die HD-Pumpe keinen Druck aufbaut, oder ?? Darauf bezog sich jedenfalls meine Antwort. Also nun nochmal einfach: Nimm zwei Einspritz-Druckleitungen z.B. vom ersten & zweiten Zylinder ab und verschliesse das Raildruckrohr mit geeigneten Mitteln (Butzen), wenn die HD-Pumpe, sowie das "Umfeld" in Ordnung sind, wird der Motor mit dem verbleibenden Injektor anspringen, wenn nicht, Injektor 2 anschliessen, dann logischer Weise die Ausgänge 1 & 3 verschliessen. Am Railrohr ist ein Raildrucksensor verbaut, der Wert, den der Sensor beim Starten des Motors anzeigt wäre wichtig für die weitere Diagnose !! ( Diagnosegerät, Monitoringfenster ) Gruß Reinhard :)

Hi Tobias, das mit dem offenen Injektor ist vorerst eine Vermutung, kann natürlich auch ein elektrisches Problem sein. Die einfachste Möglichkeit wäre, über ein Diagnosegerät zu schauen, ob die HD-Pumpe Druck aufbaut, bzw. vorab den Fehlerspeicher auslesen, nicht das der Fehler wirklich ganz woanders liegt. Was Du mit relativ einfachen Mitteln machen kannst, ist, mit so genannten "Butzen" je 2 Ausgänge zu den Injektoren am Railrohr zu verschliessen, dann den Motor starten, sollte der verbleibende Injektor intakt sein sollte der Motor anspringen, wenn nicht, den Vorgang mit anderen Ausgängen wiederholen. Wenn diese Möglichkeit nicht besteht, eine gedämpfte Messuhr mit einem Messbereich 500 Bar an einen Railrohrausgang anschliessen, beim Starten sollte sich ein Druck von ca. 200 Bar einstellen. ( Geschätzter Wert ) ABER VORSICHT, SOLLTE DER MOTOR MIT DEN VERBLEIBENDEN INJEKTOREN ANSPRINGEN, STEIGT DER DRUCK SOFORT AN UND BEI DIESEN HOHEN DRUCKEN BESTEHT EINE HOHE UNFALLGEFAHR !!! Sollte ein Injektor defekt sein, muss dieser erneuert werden. Gruß

Hallo Tobias, zuerst einen Link, etwas weiter unten ist das Relais für die elektrische Förderpumpe im Tank abgebildet. 1.) Förderpumpe muß Kraftstoff zur Hochdruckpumpe transportieren,damit die HD-Pumpe Druck aufbauen kann. 2.) HD-Pumpe baut auch keinen Druck auf, wenn ein Injektor mechanisch offen steht ( Düsennadel hängt im geöffneten Zustand ), dies kann durch die lange Standzeit passiert sein, oder aber es ist nicht sauber gearbeitet worden, wodurch Schmutzpartikel in den/die Injektor(en) gelangt sein könnten. Viel Erfolg

@ PattyD Zitiert aus einer Autozeitschrift: Ein neues EU-Gesetz soll den Austausch von Glühlampen in Scheinwerfern erleichtern. Die Rechtsvorschrift R-48 (Ergänzung 07) sieht vor, daß bei allen ab August 2006 entwickelten Neufahrzeugen, also Modellen mit neuer Typengenehmigung, "Leuchten und Scheinwerfer so eingebaut sein müssen, daß die Lichtquelle anhand der Beschreibung in der Bedienungsanleitung mit Bordwerkzeug ausgetauscht werden kann." Ist bei neueren Modellen wirklich wieder einfacher zu machen, der 451 ist doch ein gutes Beispiel :) ;-) Hast Du die alten Glühlampen noch ? Wenn Ja, schicke selbige an den Hersteller, mit Einbaudatum, einige Hersteller senden Dir zumindest kostenlosen Ersatz, wenn die Glühlampen "durchgebrannt" seien sollten, nicht so bei einem Vibrationsbruch. Gruß

2 Frontscheibenwischer 20 Klimaanlage, Außenspiegelverstellung, Waschpumpe, Audio, Sitzheizung, Steuergerät Schalthebel 28 Heckscheibenheizung (nur fortwo coupé), Motorkühlerlüfter Nach Deiner Liste müssten auch die anderen Funktionen ausgefallen sein, zumindest bei Sicherung 20. Sicherung 2: Wischerblatt auf der Scheibe festgefroren :-? Sicherung 20: Wenn die anderen Funktionen noch gegeben sind, Waschwasser, bzw. Waschpumpe eingefroren ? Zu Sicherung 28: keine Idee :lol: Gruß

Moin aus dem Norden, schimpft doch nicht immer auf die Kugel, Fakt ist, das meistens der Dieselkraftstoff in irgendeiner Form an der jetzigen Problematik Schuld ist, nicht das Fahrzeug. Hier ein Auszug aus einem Winterdiesel-Test: Erwartungen übertroffen 

Getestet wurde bei den Tankstellen OMV, BP, BP-Ultimate, Avanti, Shell und Shell-V-Power. Die Ergebnisse sind erstaunlich: "Der schlechteste Wert liegt noch weit über den Erwartungen und hält Temperaturen bis minus 27 Grad stand", sagt ÖAMTC-Techniker Steffan Kerbl. 

Die Ergebnisse im Detail: • OMV: Winterfestigkeit bis minus 30 Grad gegeben • BP: bis minus 28 Grad • BP-Ultimate: bis minus 33 Grad • Avanti: bis minus 29 Grad • Shell: bis minus 31 Grad • Shell-V-Power: bis minus 27 Grad "Die Untersuchungsergebnisse bestätigen unsere Vermutung, dass es nicht am Kraftstoff selbst, sondern viel mehr am 'Wasser im Kraftstoffsystem liegt" kommentiert der ÖAMTC-Techniker die Testwerte. Hier der Link dazu Test Was man den Fahrzeugherstellern vorwerfen kann ist das weglassen einer Ablassschraube am Tank, über die das "schwerere" Wasser abgelassen werden kann, ist aber bei anderen Herstellern auch nicht anders. Sollte sich also in der Ansaugleitung, bzw. im Filter eine Wasserperle gebildet haben, friert diese ein, Leitung zu, Motor steht. Und einen gewissen Anteil Wasser haben wir leider immer im Kraftstoff, ist nicht schön, ist aber so. Gruß aus dem Norden bei z. Z. minus 11 Grad 8-)

Auch wenn die AGR Klappe hängen sollte, anspringen müsste der Motor trotzdem. Schieb, wenn möglich den Kleinen in eine warme Garage und Versuch es nach einigen Stunden noch einmal mit dem Starten. Gruß

Hallo slamcats, zuerst, lass den Quatsch mit Startpilot, damit richtest Du mehr Schaden an als es nutzt. Hört sich nach einem Kraftstoffproblem an, wenn Du Glück hast, hat sich nur der Kraftstofffilter zugesetzt, möglicherweise durch nicht ausreichend frostsicheren Kraftstoff ( Flockt aus ). Sonst könnte die Angelegenheit allerdings Teuer werden. :(