rujatt

Nein alles bestens - Ich hab ja jetzt die erste Tankfüllung hinter mir mit dem neuen Motor und es hat sich einiges verändert. Freu dich - sag ich nur. Der Motor läuft schon Leistungsmässig ganz anderst. viel linearer, auch der Turbo weich wie Butter. Ich geb nur noch ein paar Millimeterschen Gas und der läuft schön vor sich hin. Vorher hab ich das Pedalchen doppelt bis dreimal so weit drücken müssen um gleiches zu bewirken. Nur der Verbrauch - der ist trotzt besseren Wirkungsgrades immer noch unhaltbar dabei hätte ich schwören können das gerade der jetzt hätte fallen müssen so butter weich wie er läuft. Was für ein BJ. ist deiner ?

Also ich hab ja die ganzen Beiträge zu dem Verbrauchsthema gelesen, zumindest recht viel davon. Ich glaube man kann es als Tatsache ansehen das einige Smarties definitiv zu viel brauchen ohne das ein Fehler in diesem Sinne vorliegt. Was mich etwas entäuscht ist das wenig greifbares bisher dabei heraus gekommen ist woran es in aller Regel liegt. In den einzelnen Beiträgen ist mir aufgefallen das von den einzelnen die ein verbrauchsproblem haben keine Rückmeldung bisher kam ob das Problem noch exsistiert oder ob sich ein Fehler gefunden hat d.h. ob das problem jetzt behoben ist und der smartie wieder vernünftigen Konsum an den Tag legt.Jetzt mal im Ernst. Alle Betroffenen sollen sich nochmal hier melden was sie schon alles probiert haben und vor allem jene die das Verbrauchsproblem gelöst haben. Den Anfang mach ich vieleicht mal selber: Reifen-Luftdruck: Hat bei mir kein Nennenswerten einfluss gehabt. Tanken: Ich tanke immer an der gleichen Tanke und der Vorgang ist auch immer der gleiche. Verbrauch: 6,7l Super (MC01 Bj.2000) Zündkerzen: jetzt wieder neu - kein nennenswerter Unterschied feststellbar. Sommer/Winter: praktisch gleich im Verbrauch. Fehlerspeicher: leer Eine Sache noch: Wenn es nicht möglich sein wird die Ursache für den horrenden Benzin Verbrauch und auch Dieselverbrauch zu finden so sollte man doch wenigstens mal diskutieren ob man nicht ein Kunstgriff in der Steuerung vornimmt bzw. wie dies zu bewerkstelligen sein könnte um den Verbrauch zu senken Ich bitte um Vorschläge - da sind zig Leute - falsch mach tausend draus - die eine Lösung bräuchten wenn auch nur Symthomal bekämpft :-D

Hast du schön gemacht Allstyler. Eine kurze Zwischenfrage: Wie hoch ist dein Benzinverbrauch auf 100km im Durchschnitt , kurz vor dem Motorschaden und weit vor dem Motorschaden gewesen. Bitte mit Streckenprofil angeben ( Stadt/Land/Autobahn in % )

Normalerweise braucht man ein spezielles Abziehwerkzeug. Es geht aber auch mit einer langen abgewinkelten Schnabelzange. Mit der läßt sich der Stecker packen und abziehen. Bloss nicht am Kabel ziehen das kann Zündprobleme geben und Symthome bei denen man sich den Wolf sucht.

Als erstes werden ja die Abstreifringe zusammengedrückt und der Kolben eingeführt. Das ging bei mir easy weil die Abstreifringe kaum Spannung haben. der Mittlere Ring hat dann schon Power ,muss man halt gegenüber gut gegendrücken. Dafür ist es aber nur ein Ring, geht schon. Schwieriger ist schon die richtige Drehposition zu finden um wieder um die Öldüsen rum zu kommen. Der letztte obere Ring ist dann auch kein Problem mehr. Also wenn der Spannring der Ventilschaft Dichtung weg ist must du aufhören bis Ersatz da ist, oder mit nem Neodym Magnet die Gegend abgrasen um die berühmte Nadel zu finden. Leider hab ich auch kein Ersatz da. Wie konnte das überhaupt passieren, kann mir keine Vorstellung davon machen wie sich der Spannring davon macht. ----------------- 42 BJ2000 105000km Meine alte Knutschkugel geb ich nich her, für ne Abwrackpramie nich und auch nich für mehr. Will ja schliesslich mal nen kultigen Oldtimer. Und billiger als 30Jahre selbst fahren gehts nich.

Die Steuerkettenproblematik hab ich im ersten Artikel beschrieben - nochmal lesen. Du must der Kontrolle grosse Beachtung schenken. Teste den Spanner. Nehm dir die Zeit und dreh die Kurbelwelle ein paarmal mit der Ratsch um und auch mal zurück. Dann hab ich auch keine Probleme mehr gehabt. Bis morgen früh.

Yep - meine Nockenwellenlagerung sah ziehmlich mitgenommen aus aber Zylinderkopfseitig nicht Lagerbockseitig. Seltsamerweise auch bei allen anderen Smarts die ich bisher sah. Ich nehme an das dies möglicherweise durch aktuten Ölmangel kommt. Wie oft ist durch den hohen Ölverbrauch eigentlich zu wenig Öl drinnen und wie oft geht dann in der Kurve mal kurz das rote Lämpchen an ? Ganz oben fehlts dann wohl als erstes. Vieleicht ist es aber auch ganz anderst. Weiss nicht genau. Was meinst du wie lange ich für die Reparatur gebraucht habe ?? :-? 6 Tage- was sagste nu.

Die Ventilschaft Dichtungen sind am einfachsten zu montieren. Einfach auf den Schaft aufsetzen und mit nem übergestülpten 10mm Röhrchen ein klitze kleines Schlägchen drauf damit es fest sitzt. fertig :-D

Heyyyyyy das ist mein Auto, das muss meine Auto sein weil es ganz genauso aussieht !! Nur die Felgen sind anderst :-D

Also ich hab meine Kolbenringe bei MB direkt gekauft - garantiert original Mass und waren nicht teurer als im Zubehörhandel. Die sind übrigens von NPR Automotive. Ich hab mal den alten original Kolbenring vermessen soweit das überhaupt sinnvoll geht. Offene Naht auf 9Uhr, dann zusammengedrückt und über 6Uhr zu 12Uhr gemessen - hab ich 62,4mm Beim ersten Übermass müsten es sonst so um 62,6 oder 62,7 sein denke ich. Ventilspanner aus Alubaumarktprofil . Langer Hebel U-Profil 13x10mm x-----------14cm----------Achse---4cm----x Kurzer Hebelarm: U-Profil 17x10mm 7,5cm bis Achse Die Bohrung zur Hebel Befestigung ist 10mm mit nem Abstand von 26mm Achse/Bohrung Mitte/Mitte Alles weitere ist auf den Fotos zu ersehen. Bloss nicht den Abstandhalter vergessen (bei mir ein gekürzter Weinkorken 5mm dick) [ Diese Nachricht wurde editiert von rujatt am 12.11.2009 um 08:46 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von rujatt am 12.11.2009 um 08:47 Uhr ]

Ja dann ist ja alles bestens wenn du die alten Kolben wieder verwendest stellt sichj nich die Frage nach dem Mass - ne .

Mit den Öldüsen sieht gut aus. Mit den Kolben mach dir mal keine sorgen. Kannst ja vergleichen und ausmessen wenn die neuen Kolben da sind. An die Zahlen 63/79 kann ich mich nicht mehr erinnern. Siend die neuen Kolben von MB ?

Ob die Abstände so normal sind kann ich dir jetzt nicht mehr sagen. Dürfte aber kein Problem sein. Die Schriftzeichen auf den Kolben hab ich nicht untersucht. Ich hab ja die alten weiter benutzt. Aber von MB gibts keine Übermasskolben soweit ich weiss. ----------------- 42 BJ2000 105000km Meine alte Knutschkugel geb ich nich her, für ne Abwrackpramie nich und auch nich für mehr. Will ja schliesslich mal nen kultigen Oldtimer. Und billiger als 30Jahre selbst fahren gehts nich.

Also du meinst bestimmt die weggeschraubte Motorhalterung vom Zylinderkopf. Ist diese weg hängt der Motor einseitig nach unten. Ist kein Problem auch wenn der Wagen hinten hochgebockt ist. Was die Gewindestangen angeht kenne ich mich nicht ganz so gut aus. Benutze aber wenns geht Kupfermuttern, die gehen auch nach Jahren ab ohne das irgentwas reist. So richtig ultrafest zugeschraubt soll es ja eh nicht werden wenn ich mich recht erinnere. War bei mir auch immer nur mässig angezogen und immer dicht. Ich denke kann man übergangsmässig so machen wie du dir das vorstellst. Sind die Kolben schon draussen ? Wie sehen die Zündkerzen aus ? Ist der Turbo Ladeluftkühler verölt ? Erzähl mal en bischen oder am besten gleich en Foto. Hab noch en Foto von meinem Block gefunden. [ Diese Nachricht wurde editiert von rujatt am 11.11.2009 um 21:25 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von rujatt am 11.11.2009 um 21:27 Uhr ]

Geht das tatsächlich ? Da ist doch kaum Platz und die Wapu sitzt auch nicht vertikal am Motor. Kommt man da mit ner Ratch ran und hat man dann noch genug Platz für die Hände ?

Also so einfach ne Anleitung dafür zu geben ist doch recht umpfangreich. So wie ich das sehe muss der Motor komplett raus und auch komplett zerlegt werden d.h. Zylinderkopf Unter und Oberteil ab. Da muss wirklich alles vonander. Das läuft dann auf ne komplette Überholung raus wenn er eh schon draussen ist.

Um die Wasserpumpe zu tauschen muss der Motor mindestens abgesenkt werden. Die Frage ist ob es ausreicht die Achse zu lösen und alles soweit abzulassen damit nicht das komplette Bremssystem und Kabelsystem getrennt werden muss ( entlüften ) dh. dann eh neue Bremsflüssigkeit. Ich habe das selber noch nicht gemacht deshalb weiss ich nicht ob vieleicht doch der gesamte Motor raus muss. wenn schon raus dann auch gleich die anderen Sachen evt. tauschen z.B. TLE Schlauch

hallo haste jetzt schon angefangen zu zerlegen ? Also zum Kühlmittelkreislauf: Am einfachsten öffnest du die zwei Schrauben am Turbolader das heist die die zwei dicken Stahl Rohre die an den Turbo anflanschen. Mit 14er Nuss wenn ich noch recht weiss. Wenn du die öffnest läuft Kühlmittel aus. Das ist so ziehmlich der tiefste Punkt. Viel kommt eh nicht raus. Zu den Kolben: Wenn die Ölwanne weg ist hast du ein schmales Montagefenster in dem du an den Pleuel schrauben kannst. Nehm also nen 15er Ringschlüssel mit unters Auto damit du nach Bedarf an der Keilriemenscheibe die Kurbelwelle bewegen kannst. Hast du die zwei kleinen Torxschrauben vom Pleuel weg past die Pleuelschale gerade raus wenn die Kurbelwelle richtig steht. Drück die Kolben dann nach oben raus. Geht leicht, kannste nen Zollstock nehmen. Wenn nicht mehr weiter geht schauste von oben nach. Kuckt der Kolben gerade 5mm über den Blockrand raus must du jetzt von oben weiter arbeiten. Raus ziehen geht nicht da das Pleuel jetzt an die Öldüse anstöst. Der Kolben sollt ungefähr 6mm über den Blockrand ragen. Hände entölen und 45 Grad links drehen dann kann man den Kolben raus ziehen. Sollte der Kolben nicht zu drehen sein ist die Kurbelwelle im Weg. Also Kurbelwelle etwa halbe Umdrehung wegdrehen und noch mal versuchen. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Stecker: Wenn du den Stecker so fotografiert hättest das man die Kontakte und die Färbung sieht könnte man genauer sagen wo er hin gehört. An dem Baum an dem er raus guckt sind eigentlich nur die Stecker von Zündspule und Einspritzventil sowie für Ansaugbrücke und Drosselklappe.

:o ubbs dann ging ja dein kleiner schneller kaputt als gedacht. Also den Turbo must du weg schrauben sonst ist wenig Platz um den Zylinderkopf raus zu holen. Mit den Stehbolzen hatte ich null Probleme da 12er Kupfermuttern bei mir verwendet sind . Du must den Endtopf abbauen dann kommt überall recht gut ran - 7 Stehbolzen. Wie die Kolben rausgehen habe ich ja schon beschrieben. Mach mal ein paar Fotos bei der Demontage. Kannst ja nochmal hier posten wenn spezielle Probleme auftreten- glaub ich aber eher nicht.

LOL Hab beim Aufräumen von Werkzeug und Altteilen noch die Zündkerze des zweiten Zylinders vor der Reperatur gefunden. Fällt einem da noch was ein ? [ Diese Nachricht wurde editiert von rujatt am 04.11.2009 um 15:30 Uhr ]

Mir sind Versicherungen bekannt die getrennte Rabatte für Haftplicht und Kasko führen. Also vieleicht bei der Versicherung vorher nachfragen.

Die Unterdruckdose des Wastegate findest du direkt an der linken Seite des Turboladers wenn du von vor der demontierten Rückwand sitzt. Das Gestänge läuft von hier genau zur rechten Seite des Krümmers. Guck dir auch gleich die ganzen Schläuche vom Turbo an ob alles ölfrei und intakt ist. Wenn du schon dabei bist kannste auch mal die Zündkerzen ausbauen und deren Aussehen inspizieren. ;-) ----------------- 42 BJ2000 105000km Meine alte Knutschkugel geb ich nich her, für ne Abwrackpramie nich und auch nich für mehr. Will ja schliesslich mal nen kultigen Oldtimer. Und billiger als 30Jahre selbst fahren gehts nich.

Also ganz super geschrieben, Kompliment hab selten so gelacht. :lol:

Nein Spezialwerkzeug brauchte ich nicht. Ich hab mir lediglich einen TORX Satz besorgt. Du hast richtig vermutet. Ohne Ventilfederspanner geht es nicht. Hab ich in ein paar Minuten selber gebaut. - Siehe Foto Zunächst dachte ich ich müste mir ein Kolbenspannband leihen. Das zusammendrücken der Ringe und einführen der Kolben geht von Hand recht gut evt. ein bischen mit nem Schraubenzieher ganz leicht gegendrücken. Also bei mir hatten die Kolben keinerlei Beschädigungen oder Schleifspuren und sahen echt gut aus - Hab sie drin gelassen und mit neuen Ringen versehen. Ein Austausch hätte ich auch nicht gemacht sondern hätte die Reperatur abgebrochen und mir stattdessen einen kompletten Austauschmotor besorgt da das vom Preis sich nicht gerechnet hätte. ----------------- 42 BJ2000 105000km Meine alte Knutschkugel geb ich nich her, für ne Abwrackpramie nich und auch nich für mehr. Will ja schliesslich mal nen kultigen Oldtimer. Und billiger als 30Jahre selbst fahren gehts nich. [ Diese Nachricht wurde editiert von rujatt am 03.11.2009 um 19:34 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von rujatt am 03.11.2009 um 19:36 Uhr ]

Also ich möchte da nicht vorgreifen und die die Laune verderben vieleicht is ja gar nix und war halt nur ne einmalige Mucke. Aber Ich an deiner Stelle hätte da keine Ruhe und würde jetzt noch die oberen 3 Zündkerzen ausbauen und nachschauen ob diese okay sind. Kannst du bestimmt besser schlafen odder :)