rujatt

Nur für den Fall das dieses Phänomen wieder auftaucht kannst du dich in diesem Thread nochmal zurück melden. Ich hatte es nämlich zweimal bevor es ernst wurde. Hoffentlich war das nur einmalig ;-) ----------------- 42 BJ2000 105000km Meine alte Knutschkugel geb ich nich her, für ne Abwrackpramie nich und auch nich für mehr. Will ja schliesslich mal nen kultigen Oldtimer. Und billiger als 30Jahre selbst fahren gehts nich.

Hatte das gleiche Leistungsproblem vor einer Woche. Fuhr auf der Geraden nur nur 80km schnell. Wenn man zu lange Vollgas gegeben hat wollte er gar nich mehr und muste komplett anhalten, nach zwei Minuten gings dann wieder. Trifft das dein Phänomen ? :-?

Ok zahle 20 Neuronen für das Radio. Nitte kurze Mail oder so. :)

Checke sicherheitshalber mal ob der Lüfter vom LLK auch funzt. ;-) ----------------- 42 BJ2000 105000km Meine alte Knutschkugel geb ich nich her, für ne Abwrackpramie nich und auch nich für mehr. Will ja schliesslich mal nen kultigen Oldtimer. Und billiger als 30Jahre selbst fahren gehts nich.

Möchte noch ein Bild des defekten Ventils dranhängen ----------------- 42 BJ2000 105000km Meine alte Knutschkugel geb ich nich her, für ne Abwrackpramie nich und auch nich für mehr. Will ja schliesslich mal nen kultigen Oldtimer. Und billiger als 30Jahre selbst fahren gehts nich. [ Diese Nachricht wurde editiert von rujatt am 02.11.2009 um 14:17 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von rujatt am 02.11.2009 um 14:20 Uhr ]

Ja mach einfach mal dein Ladekühlerdruckrohr auf und leuchte mal in den Kühler rin ob da noch Ölsiff drin ist. Die Geschichte mit dem verbackenen Kolbenringen könnte auch möglich sein. Am besten wie beim Artzt nen Bluttest machen,das heist die oberen Zündkerzen raus machen und schau sie dir an ob sie ölig sind und vor allem ob alle drei gleich aussehen oder ein Zylinder aus der Reihe schlägt. 82000 sind halt kein Pappenstiel :( ----------------- 42 BJ2000 105000km Meine alte Knutschkugel geb ich nich her, für ne Abwrackpramie nich und auch nich für mehr. Will ja schliesslich mal nen kultigen Oldtimer. Und billiger als 30Jahre fahren gehts nich.

Und wieso glaubst du das das nicht lange gut geht. Was sind deine Erfahrung dahingehend ?

Das problem ist das ich noch nie maleur mit der Bremse hatte und deswegen nicht weiss wo genau der Schlauch mit dem ventil liegt. Ich denke es könnte der Schlauch mit dem Doppelventil unterhalb der Drosselklappe sein. Der geht nämlich irgentwo in den vorderen Teil des Autos. Ganzen Schlauch Abklemmen rein pusten und saugen, die Ventile müssen hörbar schliessen und öffnen. In das abgeklemmte Schlauchende ganz rechts reinpusten so kannste theoretisch ein Leck im Schlauch oder Riss im Bremskraftverstärkermembran testen.

Funktioniert das Unterdruck Ventil ? Wenn das defekt ist oder ein Riss im Schlauch ist es, als wäre kein Bremsfraftverstärker da.

Wieviel km hat den der Motor schon drauf. Wenn der Qualm bei Stossgas kommt könnten es auch die Ventilschaftdichtungen sein. Was sagt denn die übliche Sichtprüfung? (Ölsiff um den Turbo TLE Ventil LAdeluftkühler ölversifft usw. ) :)

So jetzt war auch meine Kugel dran. Letzte Woche fuhr der 42 nur noch 75km schnell , darüber dann totaler Leistungsabfall - fühlte sich an wie eine Mischung aus Fehlzündung und Falschluft. Bergauf gings nur noch mit 50km. Am selben Tag noch Motorschaden - zweiter Zylinder platt. Vom zweiten Zylinder Zündkerze raus gedreht, Zündspulenstecker und Einspritzvemtilstecker abgezogen dann mit einem Haufen Lärm mit einer Höchstgeschwindigkeit von 45km nach Hause getuckert. Geht also gerade noch so mit zwei Zylindern. Die letzten Daten der Kugel waren so: 6,8 L Spritverbrauch und etwa 1L Öl alle 150 km (HILFE) Hab am nächsten Tag Ersatzsatzteile bestellt und will mal erzählen wie ichs gemacht hab damit nicht jeder die gleichen Leiden durchleben muss. Ohne Hebebühne zu Hause auf dem heimischen Parkplatz. Vorteil: Man kommt ohne Hebeühne aus lediglich zwei Unterstellböcke brauch man. Nachteil: Es dauert wohl ein bisschen länger und an ein paar Ecken ist es echt fummelig. Werkzeug: Beim Smart ist fast alles getorxt. Ein Nuss-Satz ist von nöten ( 8 - 14 ) Ersatzteile: Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen, Pleuellager neues Auslassventil, 6 Zündkerzen, Kopfdichtung, Schleifpaste, Dichtmasse und son Zeug Die richtige Reihenfolge bei der Demontage ist echt wichtig sonst macht man sich tot. Um es vorweg zu nehmen- das ganze gibt kein neuen Motor und kann mit einem Austauschmotor wohl nicht konkurieren kostet dafür aber auch nur 200 Neuronen und ist zuhause übers lange Wochende gemacht. Wie gut es wirklich ist wird man die nächsten Wochen dann sehen. Dichtungen: Ich hab keinen kompletten Kopfdichtsatz genommen weil die Dichtungen bei Abgas und Ansaug- u. Wassersystem noch so verdächtig gut aussahen-Grübel ?? (Mehrfachdichtungen) Und alles ist wieder dicht. Ansaugbrücke: Das abschrauben des Ansaugkrümmers ist etwas schwierig - unbedingt Fotos hier im Forum anschauen wo die Schrauben genau liegen sonst wird man verrückt. Ölwanne: An die zwei obersten Schrauben im eingebauten Zustand ran zu kommen ist echt GNU. Unbedingt die dünsten Ratschverlängerungen benutzen und nach Demontage des Motorträgers Motor ablassen so weit wie geht. Steuerkette: Hier gibts am meisten zu beachten. Das Nockenwellenrad hab ich nicht runter gebracht. Ich hab die Nockenwelle nach rechts abgekippt damit das Nockenwellenrad in den Hohlraum abtaucht, dann ist die Steuerkette leicht runter zu nehmen. Vorher hab ich die 1OT Markierung am Nockenwellenrad an der Kette makiert in dem ich ne Büroklammer vorher durch das entsprechende Kettenglied gesteckt habe und dann verzwirzelt. Das klappte gut, es hat sich nämlich raus gestellt das im eingebauten Zustand die Kolben OT Markierung nicht zu sehen ist, auf dem Keilriemenrad hab ich auch nichts entdeckt. Macht aber nix, es gibt nen Trick mit dem man OT mindestens genauso exakt einstellen kann. Geht aber nur solange der Kopf unten ist. Der erste Kolben steht genau dann OT wenn ( wegen der 3 Zylinder Symetrie) die anderen beiden Kolben auf gleicher höhe stehen, einfach mit nem Zollstock die Kolben zur Blockoberkante messen und gut ist. Das ganze muss nicht Millimeter genau sein weil die Kettenrasterung ohnehin viel grober ist. Beim auflegen des Kopfes gilt es noch unbedingt zu testen das der Kettenspannerhebel richtig gängig Druckkraft aufbaut sonst ist irgentwas verkantet. Genauso wichtig ist die Kontrolle das die Kette richtig geführt wird. Mit nem Schlüssel am besten im Uhrzeigersin die Keilriemenscheibe drei mal ganz rum drehen damit sich alles spannt und auch alles gut sitzt. Mir ist nähmlich während des Anlassens die Kette runter gesprungen und hab dabei fast nen Herzkranzgefäß-Kartar erlitten. (Noch mal Schwein gehabt.) Kolben: Ist die Ölwanne unten weg kommt man an die Pleuellager ran aber nur wenn der Kolben UT steht. Vorsicht beim drehen die Steuerkette ist ja unten noch drin - muss ma halt nachführen. Mit nem Zollstock hab ich die Kolben nach oben raus gedrückt. Geht aber nur bis zum ersten Kolbenring. Jetzt wirds dann fummelig. Die Kurbelwelle muss eine betimmte Stellung haben damit die Kolben gedreht werden können, erst dann gehen diese wegen den Öldüsen nach oben leicht raus. Blos keine Gewalt sonst waren da mal welche. Die Kolbenringe sind unproblematisch lediglich der dicke ist etwas brüchig also schön behutsam aufziehen. Vorher alle Ringkerben mit ner Schnur durchziehen evt. Lösungsmittel verwenden damit der ganze Dreck die Ringe künftignicht mehr behindert. Wie der zweite Kolben aussah (vom defekten Zylinder) sag ich besser nicht. Zylinderkopf: Um das defekte Ventil aus zu bauen und die Ventilschaftdichtungen zu wechseln braucht man nen Ventil Federspanner. Ohne dem geht nix. Woher kriegen ?? Selbst bauen - hat ganze 10 minuten gedauert, aus Alu U-Profil . Wers ebenfalls machen will sollte unbedingt darauf achten das das Aluprofil des drückenden Beins am Zylinderkopf anliegt sonst rutscht das ganze ab und Ferderteller und Keile Adee --- ist mir passiert oh Gott Ok das wars. wer Fragen hat , beantworte ich gern. Hab ja schliesslich hier auch einiges an Wissen ergattern können.

Brauche einfach zwei klitzekleine Ventilkeile. Wer hat noch welche zum Verkauf rumliegen?

Ja würd das Radio nehmen für 5 2er.