HarryB

Moin, ich habe bei mir die TLE ganz stillgelegt, indem ich das Rückschlagventil im Schlauch durch einen passenden soliden Metallbolzen ersetzt habe - der verschließt nun diese Stelle komplett. Die VLE führt hingegen über einen "UdoB-Abscheider" ins Freie. Diese Konstruktion läuft nun bereits seit einigen 10tkm ohne Probleme. Der Ladeluftlühler, die Drosselklappe und die Ansaugbrücke ist seitdem ölfrei. Ich weiss, dass dies auf die Umwelt bezogen nicht schön ist, aber nachdem ich bereits den 3. Motor im (bald Ex-) 450 fahre, musste ich Prioritäten setzen... Gruß, Harald

Ich sitze eh den ganzen (Arbeits-) Tag am Apparat. ;-) Danke!

Hallo zusammen, vielen Dank für Eure Hinweise! Ein COC war beim Fahrzeug leider nicht dabei. Könnte bitte noch jemand was zu den Dimensionen (speziell ETs) der Brabus 16"/17" Monoblocks für 451 Brabus sagen? @Focus-CC: ich schreib Dir gleich ne PM! Gruß, Harald [ Diese Nachricht wurde editiert von HarryB am 18.01.2017 um 13:12 Uhr ]

Moin, ich bin gestern vom Lager der 450er-Fahrer zu den Würfeltreibern hinüber gewechselt ;-) Leider fehlen an meinem "neuen" 451er Brabus (Bj.2011, also Facelift) die serienmässigen Brabus Monoblock-Felgen und ich habe momentan nur einen Satz der normalen 451er Stahlfelgen mit 155/175er Sommerreifen. Jetzt die eigentlichen Fragen dazu: 1) Welche Abmessungen - speziell ET - haben die serienmässigen Brabus-Monoblock-Felgen (müsste bis Facelift Monoblock VI und danach Monoblock VII sein)? Ich tippe mal auf 5,5x16ET30 und 7,5x17ET33 - kommt das hin? 2) Welche abweichenden (Winter-) Felgen und Reifen sind für das Fahrzeug möglich bzw. zulässig? Ich denke nämlich, dass die o.g. Kombi 155/175 auf den normalen Stahlfelgen mind. von der Reifenbreite falsch ist (von der Optik am Fahrzeug mal ganz zu schweigen ;-) ). Vielleicht könnten mir die anderen 451 Brabusfahrer ja einen Tipp geben, welche Felgen/-reifenkombi sie momentan in der kalten Jahreszeit verwenden. Danke im Voraus! Gruß, Harald

Im einfachsten Falle "nur" verschlissene Zündkerzen. Gruß, Harald

Moin "Ahnungslos" ;-) ja, es ist immernoch derselbe 2002er ;-) Danke für die Tipps, die arbeite ich am Woende mal ab. An ein Problem mit der Rückstellung glaube ich persönlich nicht, da er selbst dann nicht weiterläuft, wenn man den Wischer per Hand ein Stück "weiterdreht". Gruß, Harald

Moin, nette Diskussion :) Meiner Meinung nach gibt es bis heute keine Alternative zum Smart (in der Innenstadt, wenn es denn ein Auto sein muss). Die dafür nötige "verschachtelte" Bauweise ist gerade was den Motor angeht nicht gerade wartungsfreundlich - aber einen Tod muss man halt sterben. Von der Gesamtqualität her sehe ich die Kisten (ich kann nur den 450er beurteilen) als durchaus gut an, wobei es dennoch einige klare Konstruktionsfehler gibt (Benzinmotoren, die an ihrem eigenen Öl verrecken, Limas die wegen Rost immer wieder den kompletten Wagen lahmlegen). Das angesprochene Problem der teuren Kupplung ist, dass es die nur komplett (d.h. inkl. Druckplatte) gibt - das macht es so "exklusiv". Und ja, die 450er sind mittlerweile in einem Alter, wo es (wie bei jeder Maschine) zu verschleissbedingten Ausfällen kommt. Ich habe bei meinem (Bj. 2002, 160tkm, 599ccm mit dem 3. Motor) jetzt gerade den Anlasser und die Lima tauschen müssen, vor einem halben Jahr ist die komplette Vorderachse (inkl. Querlenker) neu gekommen. Dennoch freue ich mich immer wieder, mit der Kugel unterwegs zu sein. Gruß, Harald

Moin, was kann das am ehesten sein, wenn der Heckwischer mitten im Betrieb ausfällt und dann später irgendwann weiterwischt, als wäre nichts geschehen? Während der Zeit lässt er sich weder durch Ein/Ausschalten mit dem Wischerhebel noch durch Drücken in die Waschstellung reaktivieren - da spritzt dann nur das Wasser aus der Düse. Relais? Hebel? Motor? Kontaktproblem? Gruß, Harald

So, Operation "Seegering" erfolgreich abgeschlossen - es passt übrigens ein 8mm Seegering. Hier nochmal schnell die Drücke im Ansaugtrakt (MAP) bei verschiedenen Lastsituationen: Motor aus: 0 kpa Leerlauf: ca. 30 kpa (0,3 bar) Konstant 80km/h: ca. 80 kpa (0,8 bar) Vollgas ab 80km/h: ca. 200 kpa (2 bar, Overboost, gechippt) Damit ist für mich geklärt, dass die Anzeige nicht der absolute Luftdruck (inkl. Normaldruck) ist, sondern der reine Ladedruck. Danke nochmal an alle, die mir hier geholfen haben! Gruß, Harald [ Diese Nachricht wurde editiert von HarryB am 11.07.2016 um 09:04 Uhr ]

Ich werde diesmal versuchen, einen richtigen Seegering zu verbauen. Der trägt auf fast dem gesamten Umfang der Welle und sollte somit gegenüber einem "E-Ring" (aka Sicherungsscheibe/-clip) nochmals haltbarer sein. Von dem original "Dünnblechteil" mal ganz zu schweigen ;-) Gruß, Harald [ Diese Nachricht wurde editiert von HarryB am 06.07.2016 um 12:19 Uhr ]

Danke für die Hinweise. Hab meine Frau heute morgen schon in den nächsten Baumarkt geschickt, aber auf die Frage nach nem Seegering/Sprengring haben die nur verständnislos mit dem Kopf geschüttelt. Habt ihr ne Idee, wo man solche Teile (in Mengen unter 1000 Stück) bekommt? ;-) Mercedes-Teiletresen? Gruß, Harald

Moin "Ahnungslos", ich weiss, ich weiss. ;-) Bei der letzten Motorkur (ist jetzt quasi der 3. Motor) habe ich den angefressenen Originalclip bereits gegen einen stinknormalen Seegering/Sprengring ausgetauscht. Nur war der vermutlich etwas zu groß bzw. sass nicht fest genug drauf... Absolute Sollbruchstelle. :-x Gruß, Harald

Moin, was soll ich sagen...Ahnungslos lag wieder mal richtig: Die Wastegate-Betätigungsstange ist abgefallen...jetzt brauche ich nur noch diesen besch... Clip und die Kiste läuft hoffentlich wieder richtig. Damit ist wohl auch klar, dass ich per OBD entweder den Normaldruck (abzüglich Ansaug-Unterdruck je nach Drosselklappenstellung) oder "etwas Ladedruck" durch ein bewegungsloses, nicht schließendes Wastegate gemessen habe (immerhin lief die Kiste noch 120, also etwas Ladedruck muss mM noch dagewesen sein). Ich wiederhole die Messung nach der Reparatur nochmal und liefere die "richtigen" Werte nach. Vielen Dank für Eure Hilfe! Gruß, Harald

Hallo Hahnenpeter, wie gesagt, gemessen mit OBD-Tester. Der Parameter heisst "MAP" und ist im Leerlauf 20 KPA (0,2bar), steigt bei Gasgeben bis ca. 100 KPA (1 bar). Mache ich nen Denkfehler? Gruß, Harald

Hallo "Ahnungslos", wie jedesmal recht herzlichen Dank - das werde ich heute Abend überprüfen. Was mich an der Theorie jedoch etwas "stört" ist, dass bei immer-offenem Wastegate ja auch keine 1bar Ladedruck zustande kommen können - oder? Weisst Du aus mehr Details zu dem "Overboost"? Wie hoch kann dabei (im Serienzustand) der Ladedruck erhöht werden, wovon ist diese Funktion abhängig bzw. womit wird das gesteuert? Gruß, Harald

Moin, mein Smart fällt momentan durch deutlich "gebremstes Temperament" (wenn man das überhaupt Temperament nennen kann...) auf. Ich hatte es erst auf das warme Wetter geschoben, allerdings tritt es auch an kalten Tagen auf. Der Wagen müht sich in allen Gängen deutlich, um auf Drehzahl zu kommen - der sonst vorhandene "Turbopunch" ab 3000-4000 U/min fehlt (der Wagen ist auf angebliche 75PS gechippt). Auf der Autobahn ist mit Müh und Not 120km/h drin - sonst lief er auch jederzeit 140 (natürlich nicht dauerhaft, ich weiss um die Motorproblematik). Den Ladedruck habe ich per OBD-Tester geprüft, es ist max. 1 bar vorhanden. Dabei sollte doch durch das Tuning bzw. das serienmässige "Overboost" mehr anliegen, oder? Was mir sonst noch aufgefallen ist: Normalerweise hörte man beim Schaltvorgang bei viel Gas ein leises Abblasgeräusch vom Wastegate - dieses Geräusch fehlt nun definitiv. Folgendes habe ich geprüft: - keine Einträge im Fehlerspeicher - keine ungewöhnlichen Geräusche/Gerüche - Normaler Verbrauch - Motor läuft im Leerlauf rund, kein Ölverbrauch (ich hab den Motor letztes Jahr erst überholt) Was könnte das sein? Danke für Eure Tipps! Gruß, Harald

Moin, da es nur um einen "Spaßsmart" geht, würde selbst eine leuchtende MIL aufgrund Kat-Fehlfunktion nichts ausmachen (fiktiv, da es sich ja um einen Smart ohne Nach-Kat-Sonde handelt). Dumm wirds halt nur dann, wenn bei eh schon leuchtender MIL ein echter (Motor-) Defekt hinzukommt, den man dann ggf. nicht mehr bemerken kann. Gruß, Harald

Danke, Smarrrt - das ist sehr hilfreich, da ich heute auch die Kupplung tauschen will. Gruß, Harald P.S.: Ergänzung...Kupplungtausch erstmal verschoben, da ich wider Erwarten noch mehr Teile brauche [ Diese Nachricht wurde editiert von HarryB am 30.03.2015 um 12:34 Uhr ]

Moin, ich dachte bis eben, das blinkende Schlüsselsymbol wäre die normale Anzeige für "Wegfahrsperre aktiv" (z.B. Auto länger unverschlossen rumstehen lassen). In einer solchen Situation ver- und entriegele ich die Türen per Schlüsselsender und alles ist wieder gut... Gruß, Harald

Die undichten hinteren Seitenscheiben hatte ich auch. Da mir der hier im Forum beschriebene (korrekte) Weg mit Ausbau der Fenster und Abdichtung von innen zu aufwändig war, hab ich kurzerhand von oben in der "Dachnaht" bzw. dem oberen Spalt zum Seitenfenster eine Raupe aus KFZ-Dichtmasse gelegt. Wirkt quasi wie ein kleiner Damm, der das durchfließende Regenwasser nach hinten zur Heckklappe ableitet. Hört sich nach einem Provisorium anm funktioniert aber seit einem halbe Jahr hervorragend ;-) Gruß, Harald

Der Magnetschalter vom Anlasser ist in der Regel nicht separat abgesichert, der Anlasser selbst nicht "wirtschaftlich" absicherbar, da er zu hohe Ströme zieht. Gruß, Harald

:) Und beim Starten auf die Kontroll-Leuchten im Armaturenbrett schauen oder zusätzlich die Innenleuchte einschalten. Wenn die Leuchten beim Startversuch deutlich dunkler oder ganz dunkel werden, stimmt was mit der externen Stromversorgung per Überbrückungskabeln nicht. Gruß, Harald [ Diese Nachricht wurde editiert von HarryB am 27.03.2015 um 11:31 Uhr ]

Moin, ein paar Tipps dazu: - Besser als mit einer "losen" Batterie zu überbrücken ist es, mit einem Auto zu überbrücken. Da weiss man, dass die Spenderbatterie genug"Saft hat" und zudem kommt erhöhte (Lade-) Spannung ins Spiel. - Plus-Überbrückungskabel von Batteriepol zu Batteriepol. Minus-Überbrückungskabel von Batteriepol Spenderfahrzeug zu blankem Motorteil vom Smart...zur Not ans Auspuffrohr ;-) Nur so kann man schlechte Masseverbindungen/Massebänder als Fehlerursache ausschließen - Motor vom Spenderfahrzeug sollte laufen (möglichst mit erhöhter Drehzahl), dazu Licht/Sitzheizung/Heckscheibenheizung anschalten Wenn das nicht klappen sollte, testweise das Abblendlicht vom Smart einschalten...wenn das nur glimmen sollte, liegt ein Kontaktproblem bei den Überbrückungskabeln vor. Gruß, Harald

Dann wärs wohl "umsonst" - genau wie die Diskussion hier ;-) Gruß, Harald

Quote: Der Montagehinweis mit dem Drucklager stammte immerhin vom Hersteller selbst. Wobei man das vielleicht nicht überbewerten sollte. Im einfachsten Fall ist das ein Standard-Beipackzettel, der nicht spezifisch für den Smart gedacht ist. Ich hatte z.B. schon Bremsscheiben und -beläge eines Herstellers, bei den auf beiden Verpackungen ein Aufkleber "Nicht mit DOT3 Bremsflüssigkeit verwenden!" angebracht war. Auch kenne ich Montageanleitungen, die für verschiedene Teile-/Fahrzeug-Varianten gelten und die so kryptisch geschrieben sind (Fußnoten-Orgien), dass teilweise unklar ist, was denn beim konkreten Modell zu beachten ist. Wie gesagt: Muss nicht, aber könnte eine Erklärung sein. Gruß, Harald