HarryB

Moin, nachdem unsere beiden originalen Schlüsselgehäuse (Coupe, 3-Tasten) vor einiger Zeit komplett verschlissen waren, habe ich mir in Ebay (nicht originalen) Ersatz besorgt (Verkäufer "reprotec"). Die Gehäuse sahen soweit gut aus, nach kurzer Zeit traten aber bei beiden identische Qualitätsmängel auf: - Die beiden Gehäusehälften saßen zu lose aneinander, beim Starten des Smart fiel das Gehäuse mit hübscher Regelmässigkeit auseinander - Die Befestigungsöse riss komplett vom Schlüsselbund ab Das verwendete Material war so weich, dass man mit dem Fingernagel Stücke davon abkratzen konnte. Diese Mängel traten bei kulanterweise kostenlos gelieferten Ersatzgehäusen ebenso auf. Jetzt bin ich auf der Suche nach besserem Ersatz. Also: Kann jemand eine Quelle für "gute" Ersatzgehäuse empfehlen, die o.g. Probleme nicht aufweisen oder gibts nur den Weg über neue originale Teile direkt von Smart? Gruß, Harald

Ich fahre seit gut einem Jahr und ca. 20tkm ganz ohne TLE-Ventil... ;-) Gruß, Harald

Doch, der Keilriemen ist ja nicht für die Funktion des Motors zuständig, sondern dafür, dass die Batterie bei laufendem Motor aufgeladen wird. So wie das momentan bei Dir ausschaut (leuchtende Ladekontroll-Leuchte) wird die Batterie nicht aufgeladen, d.h. beim Fahren entlädt die sich immer weiter, bis nix mehr geht. Kann an einem gerissenen Keilriemen liegen, aber auch an anderen Dingen (Regler, Lichtmaschine...). Einfach mal checken lassen! Gruß, Harald

Hi tommy, von welchem Hersteller (Smart?) und passen die auf nem 2002er? Gruß, Harald

Meine Theorie dazu ist wie folgt: Der Smart mißt ja den Tankinhalt nicht in Echtzeit (ansonsten würde die Anzeige wild rumspringen während der Fahrt), sondern in Intervallen alle X Sekunden. Wenn jetzt bei einer Messung der Wagen unglücklicherweise gerade stark beschleunigt/abbremst/kurvt, ist die Messung verfälscht bzw. es wird weniger gemessen, als tatsächlich im Tank ist. Bei der nächsten Messung, dann vielleicht im Stand, muß die Anzeige natürlich wieder "nach oben" korrigieren. Mit 0,5-1 Liter "Korrektur" habe ich das bereits selbst erlebt, also müßte man auch durchaus mehr "schaffen" ;-) Gruß, Harald

Ich habe meine Zulassungsbescheinigung Teil II beziehungsweise meinen Fahrzeugbrief verloren. Wie erhalte ich Ersatz? Vielleicht hilfts ja! Gruß, Harald

Mit "Bit neu gesetzt" ist die Programmierung des Steuergerätes bzw. damit die Freischaltung von Softtouch gemeint. Das kann man - laut des verlinkten Threads - ggf. selbst machen, wenn(!) man ein Programmiergerät und die nötigen Kenntnisse hat. Ansonsten würde ich von irgendwelchen Versuchen abraten. Im dümmsten Falle hat man danach nämlich nicht Softtouch frei-, sondern das komplette Steuergerät "abgeschaltet" (abgeschossen). Gruß, Harald

Ich würde einfach mal das linke Servicegitter abnehmen, den Kühlerausgleichsbehälter aufschrauben und (ggf. mit einer Taschenlampe) reinschauen. Vermutlich ist bei Dir blau-grünes "Kühlwasser" drin - dann mit Frostschutz derselben Farbe (blau-grün = z.B. Glysantin G48 ) im vom Hersteller vorgeschriebenen Mischungsverhältnis mit Wasser verdünnt einfüllen. Von lustigen Farbmisch-Spielchen halte ich nichts. Gruß, Harald [ Diese Nachricht wurde editiert von HarryB am 09.11.2011 um 09:13 Uhr ]

Die Probefahrt hat er erfolgreich bestanden und mich heute auch schon die ersten 30km ohne Probleme zur Arbeit gebracht. Es ist noch ein minimales Ladedruck-Pulsieren beim Vollgas-Beschleunigen vorhanden, ansonsten fühlt und hört sich der Motor prima an. Subjektiv läuft er etwas ruhiger und mit weniger mechanischen Geräuschen, als der alte. Gruß, Harald

Der "Mix"-Motor ist gestern Abend ohne Probleme angesprungen und läuft schön ruhig. Die "Zutaten": - Motor + Getriebe + Turbo Bj. 1999, 60tkm - Anbauteile, Sensoren, Auspuffkrümmer vom 90tkm Motor - alle Verschleißteile (Filter, Kerzen, Dichtungen, Thermostat, Stehbolzen etc.) neu. Mal schauen, was die Probefahrt heute Abend bringt. Gruß, Harald

Danke Euch beiden für die Hinweise! Die Wapu vom "alten" Motor (90tkm) hatte tatsächlich unterhalb des Lagers zur Riemenscheibe bereits Ablagerungen von Kühlwasser/Frostschutz. Daher nehme ich jetzt die Wapu vom 60tkm-Motor. Die schaut ok aus. Gruß, Harald

@Trixi: Hmm, ich habe im Ventildeckel bzw. Kopf keine größeren Verkokungen gefunden. Jedenfalls nichts, was mir nicht bei anderen (größeren) Motoren nicht auch schonmal begegnet wäre. Die Ölabscheider waren auch relativ sauber, d.h. die Ablaufrohre komplett frei. Die "schwarze" Schicht in den Abscheider-Deckeln sind die Dichtungen - vielleicht meinst Du das ja mit "Verkokung"?! @Steffi_Holger: Ganz ordinäre Stahlwolle, so zum Topfschrubben? Oder muß/sollte es da was Spezielles sein? Gruß, Harald

"Damit hast du natürlich völlig recht aber die meisten Softwaretuner prügeln den kleinen total hoch, was auch nicht gerade motorenfreundlich ist." Das wird erst dann problematisch, wenn man die Mehrleistung auch (länger) abruft. Fährt man hingegen mit dem Tuning weitestgehend wie vorher und nutzt die Mehrleistung sinnvoll aus (kurzer Sprint, mal schneller Bergauf), dann sehe ich da keine Probleme. Gruß, Harald

Ok, schau ich mir genau an - Teile (inkl. Turbo) hab ich alle doppelt. Gruß, Harald

Du kannst jedes Öl mit der MB-Freigabe 229.5 bzw. 229.51 verwenden. Gruß, Harald

Hier war in mind. einem Thread (finde ihn nicht mehr...) zu lesen, daß Smart im Laufe der Bauzeit den originalen Ölabscheider des 450ers überarbeitet bzw. verbessert hat. Ich hatte also erwartet, daß Smart die "abkühlungs-/kondensierungswirksame" Oberfläche der Abscheiderkammer vergrößert hat - doch offenbar ist das Gegenteil der Fall. Auf dem Foto habe ich mal die beiden Teile eines 99er Motors (unten, "V1.3") und eines 2002er Motors (oben, "V2.5") nebeneinandergelegt. Man kann deutlich erkennen, daß die "Querwände" im neueren Motor und damit die wirksame Abscheideroberfläche kleiner geworden sind. Kann sich das jemand erklären, wie dadurch eine verbesserte Abscheidewirkung erzielt werden soll? Ölabscheider Gruß, Harald

Oder ist der einfach hin? ;-) Turbo Wie kann sowas passieren? Gefrorenes Kondenswasser aus dem Ansaugtrakt? Kann das mit eine Ursache dafür sein, daß der Wagen (2002er 450 mit urspünglich 54PS) trotz Tuning (JW) nicht über die 140km/h hinauskam? Gruß, Harald

Kleines Update: imageshack.us/photo/my-images/51/20111023202814.jpg/ Ist - wie vermutet - der 1. Zylinder, also schwungradseitig. Bin jetzt dabei, die Motoren "umzustricken", also jeweils die besseren Anbauteile an den 60tkm-Motor zu bauen und gleichzeitig ein paar "Optimierungen" umzusetzen (Ölwanne mit Ablaßsschraube, offene Motorentlüftung mit Abscheider). Was mich etwas erstaunt hat, sind so Details wie z.B. dass der "neue" Motor keine Gewinde zur Montage des Klimakompressors hat. Da sind zwar Bohrungen im Motor, aber das wars dann auch schon... Weiterhin habe ich festgestellt, daß der Turbolader des alten Motors einen Schaden hat - mehr dazu gleich in einem separaten Thread. Gruß, Harald [ Diese Nachricht wurde editiert von HarryB am 27.10.2011 um 10:05 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von HarryB am 27.10.2011 um 10:05 Uhr ]

Das Radio erwartet auf "8: Radio Tel./Mute/Eingang" ein Signal (12V), sobald ein Anruf stattfindet. Somit funzt das ganze nur mit einer richtigen Freisprechanlage, die dieses Signal zur Verfügung stellt. Ein Handy allein mit dem Stereo-Audiosignal nützt da nix, das könnte nur über AUX angeschlossen werden. Gruß, Harald

Quote: Am 22.09.2011 um 14:32 Uhr hat r-panther geschrieben: Dieses Röhrchen endet übrigens nicht unterhalb des Ölspiegels im Zylinderkopf, sondern etwa auf der Höhe der hinteren, unten liegenden, Trennfuge. Der Ölspiegel liegt mindestens 50mm tiefer, weil das Öl von dort in den Kettenkasten und nach unten läuft. Äh, nee. Da, wo die untere Öffnung des Röhrchens bei festgeschraubtem Ventildeckel endet, ist im Kopf eine Art Kammer. Links und oben begrenzt durch die Außenwand des Kopfes, unten durch ein Kipphebellager und rechts durch eine dünne Wand/Rippe (seltsamerweise die einzige dieser Art ganzen Kopf ;-) ). Und genau da sammelt sich eine kleine Ölpfütze, in die der "Schnorchel" eintaucht. Ich habe zum Testen gerade mal eine M8er Mutter flach dort in die Kammer gelegt. Nun ließ sich der Ventildeckel nicht mehr bündig aufsetzen, sondern blieb "links oben" ca. 4 mm offen. Für mich der klare Beweis, daß die Mündung des "Schnorchels" klar unter dem Ölniveau sitzt. Im übrigen ist der "Boden" des Zylinderkopfes nicht eben, sondern ziemlich zerklüftet. So können sich z.B. rund um die Hydrostößelführungen weitere Ölpfützen bilden und für deren Betrieb und Schmierung sorgen. Es wäre mal interessant zu wissen, was hier bei einer abrupt/eng gefahrenen Rechtskurve geschieht. Kann hier mal jemand eine Microcam einbauen? ;-) Gruß, Harald

Quote: Am 21.09.2011 um 17:44 Uhr hat r-panther geschrieben: Um nicht neue Missverständnisse aufkommen zu lassen: ich schätze, dass die als "interner Ölabscheider" bezeichnete Blechkonstruktion im Ventildeckel neu oder verschlammt eine Abscheiderate von vielleicht 50% zustandebringt. Der Rest gerät weiterhin durch den Saugtrakt in die Brennräume Das geht schon damit los, daß nichts an dieser Konstruktion aus Blech ist. Das sind alles Alugussteile. Aber Du weißt ja bestimmt, wovon Du sprichst/schreibst ;-) Gruß, Harald

Das war so gemeint: Ich bin mehrere 1000km mit komplett verschlossener TLE gefahren, ohne (negative) Auswirkungen. Von der Konstruktion (im Druckbereich des Turbos = anfälliges Ventil nötig) und Dimensionierung des Schlauches her kann das Teil meiner Meinung nach keinen großen Nutzen haben. Meine Theorie ist, daß durch das aktive Absaugen des Kurbelgehäuses über das TLV und somit Verbrennen die Gesamtemissionen des Motors nach dem Start (=Abgaseinstufung/Grenzwerte) künstlich verbessert werden sollen. Aber rein für den Betrieb des Motors sehe ich da keinen Sinn - das bekommt allein die VLE hin, die dazu technisch korrekt arbeitet (großer Schlauchdurchmesser, der auf der Ansaugseite des Turbos mündet). Gruß, Harald

Ist natürlich komplett illegal und verwerflich ;-), weil man umweltschädlichen Ölnebel etc. ins Freie leitet. Aber ich persönlich würde es mittlerweile genauso "lösen" - über einen Abscheider, um die "Sauerei" abzuschwächen. Die TLE kann man nach meinen Erfahrungen (einige 1000km) komplett verschließen. Die VLE ist ausreichend dimensioniert, um deren Job mit zu übernehmen. Gruß, Harald P.S.: Einen LMM hat der Motor nicht, nur einen Drucksensor.

Dann versuch mal, einen VW Up quer einzuparken. ;-) Gruß, Harald

Rundum dieselbe Reifengröße? ;-) Roadsterfelgen passen am 450er (zumindest hinten) ziemlich "satt", d.h. da braucht man eigentlich keine Spurplatten mehr. Gruß, Harald