HarryB

Das hier wäre ne Möglichkeit: http://www.optigear.id227.de/optigear/product_info.php?info=p693_optigear-performance-aktuatorenumbau.html&XTCsid=efcba5dda9a7970e8401fb72f68da40f Gruß, Harald [ Diese Nachricht wurde editiert von HarryB am 21.03.2011 um 16:57 Uhr ]

Ich kaufe schon seit Jahren die ATU-Hausmarke "Arktic" - die schneiden immer mind. im Mittelfeld ab und sind günstig. Die Frage ist doch, wie viel eine um 50% teurere (z.B. Moll) Batterie länger hält und ob sich das am Ende lohnt. Gruß, Harald

Danke! Kannst Du einen von beiden empfehlen? Gruß, Harald

>In HH soll es wohl auch ne gute Werkstatt geben. Einen Namen weißt Du jetzt nicht zufällig? Gruß, Harald

Danke auch Dir. Für so Centartikel ohne weiteren Sinn (sollen ja nur Kratzer und Gerappel verhindern) wäre mir das aber auch zuviel. Gruß, Harald

Danke Euch, da schaue ich mal vorbei! Gruß, Harald

"Raildrucküberwachung" = der Kraftstoffdruck ist entweder zu hoch oder zu niedrig. Wird also vermutlich etwas mit der Einspritzpumpe zu tun haben - oder der Drucksensor ist fratze ;-) Gruß, Harald

Moin, Ihr wißt schon - diese 6 kleinen Plastikkappen, die auf den Stangenenden stecken. Bei mir sinds aktuell noch 4 und ausgerechnet beim "wichtigen" Ende an der Klappe fehlen sie. Dementsprechend schauen die Seitenteile auch schon aus... Wo bekommt man Ersatz? Nur bei Smart? Hier hat mal jemand was von "Baumarkt" geschrieben...wonach muß ich da suchen? Danke für Eure Tipps! Gruß, Harald

Coole Mischung! Ich drücke Dir die Daumen, daß der bald richtig läuft. Gruß, Harald

Interessant...und das mit nem 600/700er-Serienmotor? oder SB2? Oder selbst optimiert bzw. standfester gemacht? Gruß, Harald

Naja, laß den Schwerpunkt durch Tieferlegung 3-4cm tiefer rutschen - das bringt nicht viel. Und zum Radstand nur soviel: Wer mal im Winter das Driften etwas übertrieben und dann nach ein paar Pirouetten irgendwo in einer Schneewehe gesteckt hat, der weiß, was ich meine. Grenzbereich? Gibts nich ;-) Aber 100PS hören sich doch vertretbar an. Was hast Du denn alles dran gemacht? Gruß, Harald

Die VLE hat kein Ventil. Das ist eigentlich nur ein simpler Schlauch vom Ventildeckel zum Einlaßstutzen des Turbos. Die VLE würde ich wirklich nur beim (Warm-) Start abklemmen - denn sobald auch nur etwas Ladedruck auf dem Ventil der TLE liegt, macht dieses zu und der Motor wäre dann quasi ganz ohne Entlüftung. Gruß, Harald

Wenn sich während des Stehens Öl in TLE oder VLE sammelt - also der dort befindliche Ölfilm an irgendeiner Stelle zusammenläuft - und dann beim Kaltstart mit einem Mal angesaugt und verbrannt wird, könnte das den Qualm erklären. Bei der "Qualität" der beiden Entlüftungen durchaus denkbar... Gruß, Harald

Die Hoffnung stirbt zuletzt ;-) Aber selbst wenn man einen Smart mit Motorradmotor (und einem entsprechenden Getriebe!) auftreiben könnte, der eine Zulassung besitzt...der konstruktiv hohe Schwerpunkt, der kurze Radstand, das Bollerwagen-Fahrwerk und die elektronischen Spaßbremsen wie Querbeschleunigungs-Limiter werden jegliche sportlichen Ansätze rasch ersticken. Ok, für ne nette Beschleunigung auf gerader Strecke wirds reichen ;-) Gruß, Harald [ Diese Nachricht wurde editiert von HarryB am 15.03.2011 um 16:55 Uhr ]

Und dann gibts noch das Problem, daß man "Zubehör"-Drehzahlmesser per Codierschalter auf die Zylinderzahl einstellen muß. Die mir bekannten DZM (VDO, Equus etc) haben da die Stellungen 4,6,8... Gruß, Harald

>Sonst könnte es auch sein das das Ventil welches zwischen großem und kleinen Kühlkreislauf umschaltet irgendwie blockiert Nennt sich Kühlwasserthermostat oder kurz Thermostat. Nur als Hilfestellung für die Bestellung eines Ersatzteils. Gruß, Harald

Baujahr bzw. EZ wäre noch interessant ;-) Gruß, Harald

Das auf dem Foto ist aber niemals Riversilver - würde eher auf BayGrey tippen. Die Anbauteile (wie z.B. der Grill) sind wohl Riversilver ;-) Gruß, Harald

Smart zum Händler zurückbringen und Klärung/Beseitigung verlangen. Gruß, Harald

Hi "Ahnungslos" ;-) und genau das verstehe ich halt generell nicht so ganz. Warum hat der 450er gleich zwei Entlüftungen? Wenn man rein von der Benennung geht, soll die eine im Teillastbereich wirken und die andere bei Voll-Last. Die TLE kann nur funzen, wenn der Motor nicht im Ladebetrieb läuft - das ist doch eigentlich nur im Leerlauf und ggf. kurz beim Gangwechsel oder Schubbetrieb der Fall. Die VLE auf der Saugseite des Turbos hingegen funktioniert immer - denn der Motor saugt immer Luft an. Daher nach wie vor die Frage: Was soll eine Zusätzliche TLE? ;-) Ich denke, ich werde mal auf Nummer sicher gehen und VLE + TLE zusammen an die "UdoB"-Box anschließen. Oder gibts Einwände? Gruß, Harald

Ich meinte "abgeklemmt" etwas anders, nämlich dicht verschlossen. Z.B. TLE-Ventil rausnehmen und beide Schlauchöffnungen per Schraube o.ä. verschließen. Der Druckausgleich sollte dann mit über die VLE laufen...oder vergesse ich was? Gruß, Harald

Moin, weil mein 600er schon länger erhöhten Ölverbrauch aufweist und ich jetzt auf der Suche nach der Ursache bin, mal eine Frage: Warum hat der Smartmotor zwei Entlüftungen (TLE/VLE) und dann auch noch gepaart mit der fehleranfälligen Ventilgeschichte in der TLE? Alle Motoren, die ich bisher kannte (auch aufgeladene), haben nur eine Entlüftung - am Ventildeckel. Beim Smartmotor existiert doch eine direkte Verbindung Kurbelgehäuse - Ventildeckel, nämlich über das Steuerkettengehäuse. Warum müssen dann beide Orte noch getrennt entlüftet werden? Und etwas spezieller: Wenn man jetzt den "UdoB-Ölabscheider" installiert, kann man dann ggf. die TLE totlegen (verschließen)? Was könnte denn allgemein bei einer abgeklemmten TLE passieren? Gruß, Harald

Die Felgen sind verkauft!

Hier ist das fehlende Bild vom Brabus-Fahrwerk:

Sorry, war im Urlaub! Preisupdate: 200 Euro (Selbstabholung) Für Bilder einfach mal googlen, z.B. http://www.gepflegte-gebrauchtwagen.de/pure37jetline.jpg (ist nicht mein Smart, also nur als Beispiel). Gruß, Harald