HarryB

Moin, anscheinend hat sich die Teilenr geändert: A6385810000 8,58 Euro + Versand Klick! Gruß, Harald [ Diese Nachricht wurde editiert von HarryB am 28.02.2017 um 11:18 Uhr ]

Vielleicht ist auch einfach "nur" der Aktuator defekt. Gruß, Harald

Wenn das Problem im normalen Betrieb, d.h. nicht nach einer längeren Standzeit auftritt, würde ich vermuten, dass es die Batterie insgesamt hinter sich hat. Gruß, Harald

Klar, wenn die Batterie ohne laufenden Motor nicht mehr die nötige Spannung bringt (12V, i.d.R. eher 13V), dann steigen Steuergeräte aus bzw. es kommt zu gewissen Systemfehlfunktionen. Also genau das, was bei Dir auftritt. Gruß, Harald

Vom Geräusch des Anlassers nach zu urteilen: Batterie schwach/defekt. Gruß, Harald

"Motorsteuerdeckel"? Gruß, Harald

Wie bzw. durch wen wurde der Fehlerspeicher ausgelesen? Mit einem einfachen OBD2-Tester kommt man nur an Motor-Fehlercodes. Gruß, Harald

Helau! :)

Hallo Andreas, lasse den Fehlerspeicher auslesen und poste dann die dort abgelegten Codes hier. Gruß, Harald

Quote: Auf Zylinder 3 hat er keine Kompression, wenn das der auf der Getriebeseite ist. Jau, normal - der bekommt als erster hinter der Drosselklappe besonders viel Öl über die Kurbelgehäuseentlüftung ab. Gruß, Harald

Moin Erik, wenn es nur beim Motorstart "tutet" und nicht danach, würde ich auf einen beginnenden Defekt des Anlassers tippen. Wenn sich da langsam eines der Lager verabschiedet und/oder der Ein-/Ausrückmechanismus schwergängig wird - gerne auch in Abhängigkeit mit niedrigen Temperaturen - fängt gerne mal eine Art Hupkonzert an. Gruß, Harald

Google mal nach "high low converter". Ist zwar der Klangqualität nicht unbedingt zuträglich, löst aber vermutlich Dein Problem. Gruß, Harald

Der Durchmesser nützt Dir wenig, da die Torxköpfe haben - Du solltest Dir also einen Innen-/Aussentorx-Bit-Satz zulegen. Je nachdem, wo Du genau ranwillst und wie weit der Motor runter soll, kann es Sinn machen, stattdessen die hinteren beiden Motorlager abzuschrauben. Gruß, Harald

10tkm sind schon verdammt wenig für einen Turbo. Bist Du Dir sicher, dass beim Austauschmotor ein NEUER Turbo dabeiwar? Gruß, Harald [ Diese Nachricht wurde editiert von HarryB am 17.02.2017 um 14:40 Uhr ]

Aber man wird doch noch erkennen können, wie die Pins mal wodran angeschlossen wurden? Im einfachsten Fall geht einer der Pins zu der Fahne, mit dem der (alte) Schalter am Lenkrad befestigt war. Nochmal: Wenn nur ein einziges Kabel zu jedem der Schalter führt, kann es nur gegen Masse funktionieren. Einzige Unschärfe: Die originalen Schalter könnten als Schließer oder Öffner eingesetzt worden sein...Schließer macht aber mehr Sinn. Gruß, Harald

Schau Dir die alten Taster an...die brauchen ja auch "zwei Leitungen", damit es funktionieren kann. Vermutlich schalten die auch gegen Masse... Gruß, Harald

Wenn da nur ein Kabel pro Taster ist, dann wird der andere Pin vermutlich auf Masse (das Metall des Lenkrads) gelegt. Gruß, Harald

Moin, ich denke, da wirst Du nicht drumrumkommen, den/die Taster einmal durchzumessen. Vermutlich sind die intern als Wechsler beschaltet, d.h. Du müsstest rausfinden, welche beiden Kontakte beim Drücken Durchgang bekommen. Zur Not - wenn Du kein Multimeter hast - etwas Kabel, eine 9V-Batterie und eine kleine Glühlampe, ein Elektromotor, ein Summer oder dergleichen. Gruß, Harald

Original M6 x 19: Page Title M6 x 24 scheint auch noch zu passen: Page Title Gruß, Harald

Wenn Du die Wanne eh abmontierst und ggf. durch eine neue mit Ablass-Schraube ersetzt, braucht der Wagen nicht wirklich warm zu sein - schließlich kommt (nahezu) das komplette Öl und evtl. dort befindlicher "Schmodder" (Ölschlamm) mit der Wanne raus. Gruß, Harald

Angeblich...wird ja kurz der 2. Gang eingelegt, um die Kupplung zu "entkleben" ;-) Gruß, Harald

Angeblich gibts dafür (dagegen) ein Softwareupdate von Smart. Gruß, Harald

Der Umbau auf Ölablassschraube ist schonmal goldrichtig! Du kannst jede Ölsorte nehmen, die von der Spezifikation her (*W-*) her zu den Empfehlungen in der Betriebsanleitungen passt (ich nehme 5W-30), sowie - wie von Marc erwähnt - die wichtige Freigabe 229.51 besitzt. Sowas kann man dann auch ruhig z.B. im Baumarkt kaufen. Und noch eine Empfehlung dazu: Bei jedem Ölwechsel auch den Filter tauschen. Ist schnell gemacht und danach ist wirklich (fast) alles alte Öl aus dem Motor raus. Gruß, Harald

Nochmal in Kurzform: Deine Spur vorne ist nicht (nur) verstellt, sondern es hat irgendwas in der Lenkung und/oder Radaufhängung bei dem Aufprall verformt/verbogen. Es ist nicht allein mit "einstellen" getan! Die Ursache des "schief stehenden" Lenkrads muss zuerst gefunden und behoben werden. Somit bringt eine allgemeine "do it yourself"-Anleitung nichts, wie man ggf. die Spur korrigiert oder gar das Lenkrad versetzt, damit es wieder "gut aussieht". Gruß, Harald

Sicher, dass es eine Wickelspule ist und keine Schleifkontakte? Gruß, Harald