r-panther

Quote: Am 22.11.2012 um 09:36 Uhr hat r-panther geschrieben: Das klingt nach Notlauf, meist infolge Überschreitung einer Maximaldruckschwelle infolge Fehlfunktion des wastegate. Die meisten möglichen Ursachen kann man ohne Ausbau des Laders erkennen und abstellen. (Suchfunktion oben links "Notlauf"): Ladedruckschläuche vom Lader über Ventile zur Druckdose auf Dichtheit prüfen; Koppelstange von der Druckdose zur wastegate - Klappenkurbel prüfen, vom Kurbelzapfen lösen und auf 2,0 mm Vorspannung prüfen (evtl. einstellen); gelöste Koppelstange auf stramme Federwirkung der Memran prüfen;...

Quote: Am 24.11.2012 um 23:39 Uhr hat Lurch geschrieben: ... was kann da los sein??? Radlager sind neu, Querlenkerlager sind neu, Stabigummis sind neu, Stoßdämpfer sind neu, Bremsscheiben + Beläge sind neu. "Radlager" heisst nach deinem obigen Beitrag "komplett mit Nabe ?" Wenn du jetzt noch misst, dass die Reiblächen (auf beiden Seiten beider Scheiben) nicht taumeln, muss weiter spekuliert (!) werden. Wenn die Bremszange nicht völlig starr angeschraubt ist und/oder die Gleitbolzen z.B. Spiel haben oder krumm oder schwergängig sind, könnten hier Verformungsschwingungen eintreten, die zu Reibkraftschwingungen führen, die du als rubbeln spürst. Rein theoretisch. [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 26.11.2012 um 09:18 Uhr ]

Die Theoretiker würden jetzt wieder spekulieren, wenn die Luft von der Pumpe zum Abgas soll, das Abgas aber nicht zur Pumpe, könnte man da evtl. ein - wie heissen die Dinger noch? - einbauen... Am besten selbsttätig, dann muss man nicht immer nach hinten und den Hahn umlegen.

Quote: Am 25.11.2012 um 14:07 Uhr hat Lurch geschrieben: ...merkt man wie eine Stelle pro Umdrehung mehr bremst als der Rest. ...also erst mal die Bremsscheiben auf Seitenschlag messen, dann die Fläche der Nabe? Reihenfolge ist egal. Wenn sich verschiedene Scheiben bezüglich "rubbeln" im Prinzip gleich verhalten, muss befürchtet werden, dass die Flanschfläche der Nabe nicht ok ist. Da hilft auch Lagertausch nichts. Falls sich auf dieser Fläche ein "Schlag" zeigt, muss die Nabe erneuert werden, da eine handwerkliche Nacharbeit der Flanschfläche eher unbezahlbar ist.

3 grad sind so viel, wie eine halbe Minute auf der Uhr. Das ist nicht auffällig, das ist vernachlässigbar. Wie hast du denn festgestellt, dass das Rad nach hinten verschoben ist?? Und um wie viel etwa?

Die Sekundärluft soll die unverbrannten Anteile des überfetteten Startgemisches im Auspufftrakt verbrennen, damits der Kat nicht so kalt hat.

@lurch: Guter Rat ist gar nicht teuer; probiers einfach auch mal mit dem Türschloss.

Weiter oben hast du festgestellt, dass das Rubbeln auch bei Handbremsbetätigung auf tritt. Es kann ja durchaus verschiedene Quellen zugleich geben, auch wenn so was seltener ist. Die Idee mit der Messuhr ist gut. Sie sollte einen Magnethalter haben, damit du sie in Lagernähe an Fahrwerksteilen befestigen kannst. Im Prinzip musst du prüfen, ob die Reibfläche der Bremsscheibe taumelt. Das kann drei Ursachen haben: 1. Wie Holger schreibt, kann Schmutz oder Rost zwischen Nabenflansch und Scheibenflansch die Usache sein. 2. Die Nabe kann fehlerhaft sein, wenn die Flanschfläche nicht genau senkrecht zur Lagerbohrungsachse verläuft. Das sollte allerdings durch die Qualitätskontrolle bei Originalteilen nicht auftreten. Ich habe allerdings gerüchtweise schon von fernöstlichen Produktionsstätten gehört, die den Ausschuss in gefälschte Originalkartons verpacken und sonst wo hin verschieben. 3. Besonders nahe liegt die Möglichkeit, dass Reibfläche und Flanschfläche von Trommeln und Scheiben nicht senkrecht oder parallel zueinander sind. Neben Fälschungen von Originalausschuss könnte bei no name auch völlig auf Qualitätskontrolle verzichtet worden sein.

Wir reden von den vier (M10?) - Schrauben, mit denen die Quertraverse an den vorderen Rahmenauslegern angeschraubt ist? Wieviel mm Versatz ergab sich denn in Querrichtung aufgrund der Verbiegung deiner Schrauben? Und um wieviele Winkelgrad hat sich dein Lenkrad dadurch verdreht? Ich kann hier nicht so mitreden, weil ich noch keine Schilder umgenietet und im Schnee verborgene Randsteine gerammt habe. Deswegen schrieb ich, dass sich keine AUFFÄLLIGE Schiefstellung ergeben SOLLTE. Will heissen, solange nicht weitere Verformungen dazu kommen. Das heisst ja nicht, dass die Schrauben nicht aufgrund deines Hinweises geprüft werden müssen, sondern dass auch andere Fahrwerksteile (je nach Ausmass der Schiefstellung) beschädigt sein können und daraufhin geprüft werden müssen. Egal, ob sich krumme Schrauben finden, oder nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 25.11.2012 um 00:10 Uhr ]

Krumme Schrauben und Verschiebungen im Bereich der Bohrungen im Trägerblech sollten keine auffällige Schiefstellung des Lenkrades erzeugen. Da sind auch andere Teile beschädigt. Gründlich und sachkundig prüfen und in Stand setzen lassen. Da wird der Hunni nicht reichen.

Ist hier schon mal diskutiert worden, gab glaubich Probleme. Schon die Suchfkt. geguckt? Thread mit aussagefähigem Titel eröffnen?

Quote: Am 22.11.2012 um 10:05 Uhr hat zabaione geschrieben: zur schnelleren Behebung des Notlaufs kannst Du für ca. 'ne halbe Stunde die Sicherung 27 ziehen, dann sollte der Notlauf (vorerst) weg sein. Das ist aber interessant! Wie funzt das? Das wird doch nicht derselbe Effekt, wie beim Ausschalten der Zündg. sein?

PW hat recht, der vollständige Ausbau des Rückspiegels reduziert den Kraftstoffverbrauch um 1,632 l/100 km. Die Rückgabe des Führerscheins reduziert ihn übrigens auf null. Sollste mal probieren, PW.

Das klingt nach Notlauf, meist infolge Überschreitung einer Maximaldruckschwelle infolge Fehlfunktion des wastegate. Die meisten möglichen Ursachen kann man ohne Ausbau des Laders erkennen und abstellen. (Suchfunktion oben links "Notlauf"): Ladedruckschläuche vom Lader über Ventile zur Druckdose auf Dichtheit prüfen; Koppelstange von der Druckdose zur wastegate - Klappenkurbel prüfen, vom Kurbelzapfen lösen und auf 2,0 mm Vorspannung prüfen (evtl. einstellen); gelöste Koppelstange auf stramme Federwirkung der Memran prüfen; Klappe auf Leichtgängigkeit und sattes Schliessgeräusch prüfen. Auch die typischen und meist unschädlichen Risse im Krümmer kann man von aussen sehen. Geht solch ein Riss durch die wastegate - Klappenwellenbohrung, können hier Verschiebungen auftreten, die zum Klemmen führen können. [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 22.11.2012 um 09:41 Uhr ]

@focus+eddy: Guckt euch mal das Diagramm von 8.40 bis 8.45 genau an. Das kommt den von focus angegebenen Werten sehr nah. Kühlwasser steigt von 0 auf 50-60°C an, mittlere Geschwindigkeit lässt sich auf etwa 50 km/h schätzen; in 5 min wurden also etwa 4 km gefahren. Focus schätzt, dass diese Temperatur nach 5-7 km erreicht ist, aber eddy ist "bergauf" gefahren - was natürlich mehr Abfallwärme bedeutet. Vielleicht sind doch beide (?) Thermostaten i.O. und Berichte über schnelleres Aufheizen beziehen sich auf sommerliche Temperaturen mit ausgeschalteter Heizung?!

In der Anwärmphase wird das 87er Thermostat nicht viel ändern. Ich lese dein Diagramm so, dass das 82er ab 8.57, also 20 min nach Start geöffnet hat. Bis dahin ist die Abwärme zum grössten Teil über den Heizungskühler an den Innenraum abgegeben worden, ein kleinerer Teil hat auch die Wassertemperatur ansteigen lassen. Der 87er wird sich so auswirken, dass nach 20 min die angebotene Heizwassertemperatur und damit die Heizleistung höher sein wird.

Ich habe da keine detaillierte Spezialerfahrung, aber vielleicht sind die Smart-Thermostaten nicht so digital entweder heil oder kaputt. Und wenn es Zwischenstufen zwischen "perfekt" und "total funktionsunfähig" gibt, liegt deiner vielleicht doch irgendwo im Mittelfeld? "Perfekt" ist er auf keinen Fall, da wird hier von deutlich schnellerem Aufheizverhalten berichtet.

Das Zauberwort heisst "Thermomanagement" und war weder zur Entwicklungszeit eines Cuore, eines FCC noch eines Smart bereits geprägt. Ich fahre meine Kilometer mit einem nicht ganz unmodernen VW - Erdgasmotor, der seinen geringen Kraftstoffverbrauch u.a. wie ein Diesel aus geringer Verlustwärme erzeugt. Aber mit dieser Wärme geht das Teil so clever um, dass der Innenraum schon nach einem Stadtkilometer angenehm aufgeheizt wird. Ohne Zuheizer. Dass das 14 Kilometer dauern soll, darf nicht sein, auch nicht in einem missgemanagten Smart.

Quote: Am 21.11.2012 um 18:29 Uhr hat hacki75 geschrieben: Es kann also schon sein, daß die Wastegateklappe im geschlossenen Zustand klemmt. Das passt aber nicht zu dem sprunghaften Anstieg des LD von 0,5 auf 1,2. Und dafür, dass die Klappe gar nicht öffnet, gibt es ja viele Gründe, von der klemmenden Welle abgesehen. Schaun mer mal, was der TE noch weiss.

Klar doch.

Da müssten aber schon einige Zufälle zusammenkommen: Die Klappe müsste gerade so weit offen stehen, dass noch 0,5 bar LD aufgebaut werden, dann müsste sie so schnell schliessen (Schlagartig), dass umgehend ein zu hoher LD zustandekommt - also obwohl der Motor und damit der Abgasmassenstrom noch nicht hochgelaufen sind! Und dann müsste durch einen weiteren (oder denselben?) Fehler das Abregeln des LD unterbleiben.... Nicht, dass in der Druckfühlleitung, der Drucksensorik, der Stell- oder Taktventilansteuerung oder wasweissichwosonst der Hund begraben ist. Vielleicht hören wir noch, um welchen Motor mit welchem Ladesystem es sich handelt.

Einer weiss nicht, dass das immer so ist - jedenfalls so ähnlich.

Beim 02er mag es weder Diesel noch Lader geben, beim Smart wären das wichtige Angaben, um nicht ins Blaue zu raten.

Jo, das ist nicht einfach zu trennen, da muss der Rollwiderstand schon aufwendig professionell gemessen werden. Dabei kommt dann raus, dass die meisten (nicht alle) Winterreifen signifikant schlechter sind, als die meisten (nicht alle) ansonsten vergleichbaren Sommerreifen. ...was aber in diesem speziellen Fall sowieso keine Geige spielt.

Quote: Am 21.11.2012 um 11:41 Uhr hat hemul geschrieben: ... dass mein Wunsch abgelehnt werde. Es sei ein Naturprodukt, das sich bei Belastung ausdehne. Wenn natürlich der Eindruck entsteht, es handele sich um einen Wunsch und nicht um einen Anspruch, dann bearbeitet das der "Lehrling". Bring ein paar Fotos von nicht überdehnten Ledersitzen und lass einen Anwalt den fehlerhaften Sitzbezugs - Werkstoff an deinem Auto beanstanden.