r-panther

Guten Morgen Timo. In unserem Stadtverkehr ist es seit der letzten Inspektion deutlich kälter geworden und die seither motierten Winterreifen sind auch keine reinen fuel-saver. Mit Verlaub, drei Balken sind auch kein sonderlich präzises Messergebnis. Ich kompensiere übrigens den winterlichen Mehrverbrauch da durch, dass ich immer nur Strassen fahre, wos bergab geht. Diesen Trick habe ich von s-tricksi.

Tausendsassa.

Die damaligen Thermostaten haben so wenig getaugt, wie die vom Smart.

Spass beiseite, genau so hab ichs in der guten alten Zeit mit meinem heiligen Blechle gemacht. Unter meinen Kumpels war ich verschrieen, ich liesse lieber meine Freundin frieren, als mein Auto. Wasses genützt hat, weiss ich allerdings nicht mehr. Wahrscheinlich eher nichts.

Ein Ford ist ein Ford und ein Smart hat ein Problem zwischen Kolben und Zylinder.

Jetzt hab ichs gelesen! Dann heisst "Richtung Flachland" aus dem Gebirge immer bergab, Schiebebetrieb??? (rhetorisch...)

@ s-trixi: Diesel, oder?

Quote: Am 20.11.2012 um 19:03 Uhr hat christian3003 geschrieben: Nach ca. 1,5 -2 KM ist der Motor auf ca 40 Grad und dann dauert es eine ganze Weile, bis er auf die 80 kommt. Dann ist aber deine Heizung mit Gebläse bestimmt voll offen, sonst ist immer noch was faul. Und für den Motor ist das gar nicht gut! Das heisst nämlich, dass du schon zwei Kilometer mit thermisch ausgedehnten Kolben in den immer noch engen Laufbüchsen fährst. Das könnte eine entscheidende Mitursache bei typischem verfrühtem Zylinderverschleiss sein.

Hi Focus, technisch gebe ich dir da völlig recht! Fairerweise muss man ja sagen, dass die 450er irgendwo zwischen den 1-liter Motoren von 1970 und "deinem" 451 einzuordnen ist. Aber was ganz sicher ist - die Vollprofis von Mitsubishi haben diesen Motor erst freigegeben, nachdem er am Prüfstand zweifelsfrei "beliebig" lange unter Vollast bei jeder Drehzahl und bei allen relevanten transienten Betriebszuständen ordentlich zu laufen gelernt hat. Was man von den bei Mercedes designeten und sonstwo "fertigentwickelten" 450ern nicht sagen kann.

Quote: Am 20.11.2012 um 18:10 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: wie kann man ein hubraummonster wie einen smart mit um die 2000 u/min quälen :cry: ? dafür sind große motoren da! zu vergleichen sind beide auf keinen fall... Da kann man aber durchaus unterschiedlicher Meinung sein! Es kommt unbedingt darauf an, ob du den Betrachtungsschwerpunkt auf z.B. Leistungsentfaltung und Beschleunigungsvermögen, oder (wie in diesem thread) auf Verbrauchseigenschaften legst. 2000/min sind ja keine Qual an sich! Die Randbedingungen (Mitteldruck, Wandungstemperatur und spez. Lagerbelastung) müssen natürlich vergleichbar sein, und schon kannst du grosse und kleine Zylinder miteinander vergleichen. Und kleine Zylinder, d.h. kurze Flammenwege sind bei jeder Drehzahl vorteilhaft. (Das hat wiederum nichts damit zu zun, dass sie bei sehr hohen Drehzahlen unabdingbar sind). Und wenn wir noch mal vom Verbrauch reden wollen: Wie Focus da oben schon angedeutet hat, sind bei Konstantfahrt ca.2000/min im 5.Gang allemal günstiger, als ca. 3000 im 3. Auch beim Smart.

Es hängt natürlich stark davon ab, von welchem Rindvieh die Haut stammt und mit welchen Chemikalien und welchem Einsatz die armen Kinder in China sie gegerbt haben. Gerade, weil im Garantieversprechen von "Werkstoff und Werkarbeit" die Rede ist, kann der Unfreundliche eine solche Reklamation nicht so einfach vom Tisch wischen.

Quote: Am 20.11.2012 um 16:49 Uhr hat PW geschrieben: Es kommt NUR darauf an, wie tief und wie spontan das Gas getreten wird.. Auf sonst nichts. Unser Pulse läuft im Automatikmodus am günstigsten. Ich weiss ja nicht, wie diese unerklärlichen Erkenntnisse gewonnen wurden - auf jeden Fall sind sie falsch. Mit zunehmender Last wird der spez. Verbrauch eines Verbrennungsmotors besser, der Wirkungsgrad nimmt zu. Aus Verbrauchsgründen sollte (unterhalb einer ggf. vorhandenen Volllastanreicherung) stark beschleunigt, also beherzt auf den Pinsel getreten werden. Natürlich kann man handgeschaltet unter einem gewissen Komfortverzicht günstigere Verbräuche erreichen, indem man länger in Betriebszuständen guten Wirkungsgrades fährt, als die für Lisa Müller und PW ausgelegte Schaltautomatik es täte. Das geht selbstverständlich auch mit dem Pulse von PW so, er hat es nur noch nicht ausprobiert.

Penibel sauber machen und regelmässig gucken, von wo es nachsickert. Könnte der Radialwellendichtring am Antriebswellen-Ausgang sein.

Das ist keinesfalls in Ordnung, egal, wie genau gemessen. Nachfragen, ob wirklich am Temperaturfühler entlüftet wurde. Wenn das ordentlich gemacht ist, ist der neue Thermostat defekt - auf Garantie tauschen!

Grade drum könnte es noch tragischer werden. Setz mal in dem "Suchen"-Feld links oben die Stichworte "Motorschaden", "Ölverbrauch" und "Ventilschaden" ein. Da kannst du dich mal einlesen, was so alles passiert.

@ Holger: Welche Glaskugel sagt dir, dass es Zylinder 2 ist? So eine will ich auch. @zigras: Hat die Öldruck-Kontrollampe geleuchtet? Bis dahin sollten die Hydro-Elemente noch genügend Druck aufbauen. Aber manchmal kommt sie auch schon bei Kurvenfahrt mal kurz, das könnte dann reichen. Also bei der Kerzenkontrolle auch mal unter den Ventildeckel gucken.

Deine erste Ausgabe solltest du aus der Hosentasche bezahlen können, sie sollte von "jeder" Werkstatt erledigt werden können: Alle 6 Zündkerzen raus und genau auf krustige Ablagerungen und evtl. Abbrand prüfen, reinigen oder ersetzen. Dabei zugleich die Kompression testen lassen. Wenn ein Zylinder besonders niedrige Werte oder gar nichts anzeigt, könnte das der für deine Laufleistung typische kapitale Motorschaden sein. Die dann fälligen Kosten für einen Tauschmotor zahlt dann nicht mehr jeder aus der Hosentasche. Also, erst mal prüfen, dann jammern.

Dein Fehler P2034 sagt mir, dass die Verdrahtung eines nicht vorhandenen Sensors als fehlerhaft erkannt wurde. Na so was. Jemand hat der software nicht gesagt, dass diese Verdrahtung bei deinem Auto nicht geprüft werden muss. Sachen gibts!

Nicht, dass ein Missverständnis auf kommt. Wir sind uns einig,dass Materialfehler abgedeckt sein SOLLTEN. Wir sind uns sicher auch einig, dass "im Kleingedruckten" aller "Garantieversicherungen" Verschleissteile ausgeschlossen werden. Bei diesen Teilen spielt es dann keine Rolle mehr, ob sie nun durch Materialfehler oder Verschleiss defekt wurden - sie sind ausgeschossen. Egal, wie teuer.

Dass ich das auch so sehe, nützt uns herzlich wenig. Als Versicherungsgeier würde ich auch alles ablehnen, was unter den Rechtsstreitkosten für den "Kunden" liegt.

@toto: Wenns denn im Stand nicht geht, könntest du zwei Fahrversuche machen: 1. Das Anfahren und Schalten in den 2. und 3. mit minimal wenig Gas wiederholen, da kriegt die Kupplung nach dem Schalten weniger Drehmoment angeboten und könnte sofort oder früher greifen - wenn sie denn zu stark verschlissen ist. 2. Dasselbe auf freier Strecke mit Vollgas wiederholen, da wird bei verschlissener Kupplung dieser (oder ein schlimmerer) Effekt auch in den höheren Gängen auftreten, da jetzt tatsächlich das maximale Moment übertragen werden muss.

Ich habs ja selber am Smart noch nicht ausprobiert (mein Smart schläft den Dornröschenschlaf), des halb muss ich (schon wieder) etwas theoretisieren. Aber ihr habt sicher Recht. Wieder was gelernt. Eine Kupplung ist dann verschlissen, wenn sie das max. Motormoment nicht mehr übertragen kann. Dieses wird bei ca. 3500/min und Vollast abgegeben. Bei einem normalen Getriebe kann man zum Test bei dieser Drehzahl einkuppeln oder über die Kupplung diese Vollast-Drehzahl einstellen. Beim Smart kann man auch bei defekter Kupplung gar nicht auf diese Drehzahl hochfahren, solange das Motormoment noch unterhalb des übertragbaren Momentes der Kupplung liegt. Pech gehabt.

Quote: Am 15.11.2012 um 18:59 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: die erleuterte maßnahme von r-p funktioniert natürlich nicht! Erklär mal bitte..

Wie bei jedem Auto: bremsen und (im Handschaltmodus) Gas geben. Würgts den Motor ab, kann die Kupplung noch, dreht er (auch schwer) weiter, wird es Zeit an eine Reparatur zu denken.

Quote: Am 14.11.2012 um 21:49 Uhr hat Elefantenturnschuh geschrieben: ich kann ihn bei gas halten, schüttelt sich aber leicht und raucht leicht ausm auspuff lambdasonden getauscht und richtig angeklemmt bei kaltem motor stirbt er nach gas stoß mit fehlzündung im luft filter ab macht "plop" und ist aus. Sobald der motor warm ist passiert es nicht, rappelt sich wieder auf und läuft leicht schaukelnt vor sich her ABER trozdem keine möglichkein zu fahren sobalt ein gang gewählt wird und der kleine arbeiten muss geht er aus Diese Symptome sind ja weitgehend das Gegenteil von dem, was anfänglich geschildert wurde. Hiernach würde man Defekte an der Ventilsteuerung/-funktion, Zündzeitpunkt/-funktion und Einspritzung vermuten können. Kann die Steuerkette beim Überschlag übersprungen sein? Ist die Kettenführung intakt. Funktionieren alle sechs Hydrolager der Schlepphebel? Kriegen alle sechs Zündkerzen zum richtigen Zeitpunkt (!) die volle Zündspannung und sind sie selbst sauber und i.O.? Sind alle Ventile und Kolbenringe dicht (Kompressionstest)? Sind die Spritzdüsen richtig montiert, verdrahtet und bestromt? Ist die Drosselklappe auf das Steuergerät angelernt?