r-panther

Dann hast du gute Chancen, dass es wirklich nur die Lamdasonde oder dergleichen ist - aber warum wurden dann die Kerzen getauscht. Ich würde unbedingt den Fehlerspeicher auslesen lassen, dort ist fehlerhafte Lambdaregelung hinterlegt.

Wenn Sekundenkleber (nach Sekunden) ausgehärtet ist, geht gar nichts mehr, schon gar kein Lösungsmittel.

PW meint hoffentlich nicht alle möglichen völlig unkritischen Schläuche, sondern das Rückschlagventil im Teillastentlüftungsschlauch, das zusammen mit diesem Schlauch geliefert wird, und das bei Autos ohne Klimaanlage in wenigen Minuten, sonst etwas aufwändiger einzubauen ist. Teile trotzdem noch mal sicherheitshalber deinen Km - Stand und deinen Ölverbrauch mit.

Wenn du an technischen Einzelheiten interessiert bist, könntest du unter dem Sichwort "Motorschaden", "Ventilschaden" oder "Ölverbrauch" alles nachlesen, was deinen Motor betrifft. Dieses Schadensbild ist leider typisch für dein Modell und tritt meist zwischen 70 und 90 tkm erstmals auf. Sicher ist dein Ölverbrauch auf 1000 km auch sehr hoch? Unter diesen Bedingungen war auch der Turboladertausch leider unnötig, denn von dort kommt das Öl am Smart meistens nicht. Dein Problem ist jetzt rein kalkulatorisch - ist das Auto den Tauschmotor (aber nicht aus dem SC!) noch wert, oder nicht? Weil: an einem solchen wirst du nicht vorbeikommen.

Scheinbar alles halb so wild? Motorfunktionsstörungen kommen in den besten Familien vor, können meistens ausgelesen und leicht behoben werden. Zu Ölbefüllung und -verbrauch sehe ich bei dir bisher keinen Zusammenhang mehr. Schöne Urlaubsreise! [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 07.08.2012 um 08:48 Uhr ]

Von ein bischen Öl über "max"" hat noch kein Motor, auch kein Smart, je Schaden genommen. Das Gerücht ist wohl nur entstanden, weil 450er Smart auf andere Weise ölverbrauchsabhängige Motorschäden erleiden, und deshalb wohl öfters mal Exemplare aufgefallen sind, bei denen sehr viel nachgefüllt wurde. Der Smart Ölverbrauch ist fast immer und sicher auch bei dir die Folge verschlissener Zylinder. Wenn dieses Grundübel bei der Motorüberholung nicht abgestellt wurde, sieht es schlecht aus. Dann wird nämlich Ölnebel über die Kurbelgehäuseentlüftung und das Saugsystem in die Zylinder geblasen (was überhaupt nichts mit dem Füllstand in der Wanne zu tun hat). Infolge bilden sich krustige Ablagerungen, die zu Zündstörungen führen können und später dann auch Glühzündungen auslösen. Diese Glühzündungen sind die Ursache von extremen Drücken und Temperaturen im Brennraum, die zu Auslassventilschäden führen - die wiederum den finalen Motorschaden bedeuten. Deine nächsten Schritte sollten sein: Alle 6 (!) Zündkerzen prüfen (Zustand dokumentieren!), reinigen oder ersetzen, dabei die Kompression prüfen und das Rückschlagventil der Kurbelgehäuseentlüftung vorsorglich ersetzen. Ölverbrauch beobachten, über 1l/1000 km sind unzulässig hoch und führen bald zu den genannten Problemen.

Ich vermute ja, dass die Abgastrübung bei Begrenzerdrehzahl zu hoch war, aber mer waaßes als net.

Weisst du überhaupt, ob du einen Benziner oder Diesel fährst? Ich nicht. CO ist ein Problem beim Benziner. 4,2 l/100km ist ein Diesel.

Wie hoch waren CO-Werte und was verbrauchst du an Benzin? Beim beginnenden Motorschaden ist es ja so, dass der defekte Zylinder immer häufiger aussetzt und auf diese Weise viel Sauerstoff an die Lambdasonde gerät. Diese schliesst auf eine zu magere Einstellung und fettet den ganzen Motor maximal an, so dass Schwarzrauch entsteht - zusätzlich zum Blaurauch vom Öl. Für einen Smart schätze ich unter diesen Bedingungen so um die 10l Benzin/100 km, 4...8% CO und 20% Drehmomentenmangel.

Ein Langloch ist ja nun wirklich keine Vorrichtung, um eine besonders genaue Achsgeometrie einzustellen. Im Gegenteil, es ist eine Montageerleichterung in Fällen, in denen keine besondere Genauigkeit erforderlich ist.

Gewaltig ist des Bastlers Kraft wenn er mit dem Hebel schafft. (Manche Teile kleben halt mal etwas)

Ach du lejbes biss-sche!

Quote: Am 27.07.2012 um 12:09 Uhr hat EddyC geschrieben: Beim ablassen der HA sollte man diese neu vermessen auch wenn alle sagen es gibt nichts ein zu stellen. Sie kann sich verstellen. Macht sich aber evtl. nur beim Roadster bemerkbar. Und was stellt man mit den Messwerten an? Der bessere Tip wäre, die Hinterachskomponenten verspannungsfrei wieder ein zu bauen. Und wenn sich mit oder ohne Achsmontagearbeiten fehlerhafte Einstellwerte zeigen, dürften frühere Umgebungskontakte und nicht aktuelle Montagefehler die Ursache sein.

...würde ja gern mitlachen, finde nur die komische Stelle grad nicht...

Du darfst nicht vergessen, dass der Teufel einen Bruder namens Beelzebub hat. Ein Generator wird gekühlt, indem er immer von (staubiger) Umgebungsluft durchströmt wird. Die Rostpartikel im Luftspalt zwischen Rotor und Stator mit WD klebrig machen, heisst ja nicht, sie zu entfernen. Diese Pampe hält künftig weiteren Umgebungsschmutz fest, bis es wieder klemmt. Es ist also eine gute Idee, den 22er Schlüssel immer griffbereit zu halten.

Guten Morgen Emil! Hast du uns nicht gerade neulich irgendwo vorgerechnet, auf welchen Arbeitsstundensatz du kommst, wenn du das jetzt selber reparierst? Ich weiss zwar nicht, was ein Generator für hundert Euro taugen kann, aber ob du die Erregerwicklung zentrisch in ein total korrodiertes Gehäuse einbauen kannst, ist auch noch nicht sicher. Trotzdem viel Erfolg!

Dann sollte man die einzelnen Wicklungen ja auch von aussen "durchklingeln" können. Hat man in der Merowingerzeit auch schon so gemacht.

Du musst ja nicht gleich mit der vollen Zündspannung triggern. 5 Windungen von irgendeinem Draht um ein funktionierendes Zündkabel gelegt sollten reichen, um ein ordentliches Signal induktiv zu erzeugen.

Gute Nacht Lurch! Wo du Recht hast, hast du Recht. Allerdings bist du etwas spät dran, die Kerzen sind schon draussen - da werden auch die Stecker schon ab sei???

@ omi: Nach deiner Quelle müsste die Antwort lauten : NEIN Bosch Teilenummern für "nur Regelsonden" und spätere "Regel- und Kontrollsonden" unterscheiden sich. Dagegen wird vor und nach Kat die gleiche Sonde verbaut, das war aber nicht gefragt.

Ich würde doch erst mal Kerzen und Spulen untereinander tauschen, um das defekte Bauteil auszumachen. Könnte auch am Kabel/Stecker liegen. Zündungsdiagnose beim Fachmann kostet nicht die Welt und bringt eindeutiges Ergebnis.

ISO - Gewinde M12 (und damit alle erreichbaren Baumarkt-Gewindestangen) haben aber eine Steigung von 1,75. Ich erinnere mich schwach, dass das hier bereits diskutiert wurde:Gewindestange geht nicht. Ich habe das so gemacht: die (aufs Fahrzeug bezogen) vorderen längeren Hilfsrahmenbefestigungsschrauben habe ich für den Montagevorgang nach hinten gesetzt und nur drei Gewindegänge eingeschraubt, die vorderen habe ich ganz weggelassen und das Motor/Getriebeaggregat auf einem Werkstattwagenheber soweit abgelassen, dass mir die Lima und wassonstnoch geradezu entgegengekommen sind. Diese Vorgehensweise ist mehwertsteuerfrei, die Bankenretter müssen sich andere Finanziers suchen. [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 20.07.2012 um 23:52 Uhr ]

Quote: Am 18.07.2012 um 14:34 Uhr hat itchyMS geschrieben: ich will erstmal nur wissen, ob es auch ohne diese ablassbolzen geht?!?! Wenn du das Rad neu erfinden willst, tus doch! Aber suche hier niemanden, der dir bestätigt, dass viereckige Räder auch rollen.

Der beste Achsvermesser in der Umgebung stellt (wohl sachkundig) fest, dass die Traggelenke verschlissen sind. Aber alle Überprofis in diesem Forum wissen es besser. Na, denn man gute Fahrt! ähh, gute Nacht.

Quote: Am 17.07.2012 um 13:06 Uhr hat Lurch geschrieben: Halte ich für utopisch! Absolut utopisch! Selbst wenn der Druckabfall am Luftfilter die angesaugte Luft unter den Gefrierpunkt bringen könnte (so ein Luftfilter bringt natürlich auch keine Motorleistung!), müsste in dem von aussen beheizten Saugrohr das ausfallende Wasser erstmal einen Eispanzer bilden, bevor ein Stückchen davon sich lösen könnte, um die Schaufel zu beschädigen. Merke: Ein Saugsystem ist keine Klimaanlage und Wasserdampf ist kein Kältemittel.