r-panther

Quote: Am 22.04.2012 um 11:12 Uhr hat Timo geschrieben: Wie alt sind deine Stoßdämpfer? Die geben beim Smart den Sturz vor. Das hat jetzt aber nichts mit den Stossdämpfern oder deren Alter zu tun. Ein funkelneues Federbein kann verformt sein und falsche Sturzwerte liefern.

Quote: Am 22.04.2012 um 12:52 Uhr hat Lurch geschrieben: könnte man ... mal kontrollieren .... ...muss man unbedingt mal..., wenn man die fahrzeugspezifischen Sollwerte kennt.

Oftmals wird nur die Spur gemessen, weil sie der einzige einstellbare Parameter der Achsgeometrie ist. Das heisst natürlich nicht, dass die übrigen relevanten Werte nicht durch eine Beschädigung ausserhalb der zulässigen Toleranzen liegen und damit die Ursache von Problemen sein können. Wer die Sollwerte, die sich über die Bauzeit und das Modellspektrum oftmals geändert haben, nicht hat, muss wohl oder übel ins SC oder zu Mercedes. Dort hat man zwar Zugriff auf die Werte - ob man aber davon Gebrauch macht, ist sicher individuell verschieden. Beileid.

So isses, so musses auch sein. Wo kämen wir denn hin, wernn jeder auf die klugen Sprüche irgendeines anonymus in irgendeinem Forum hören wollte. Natürlich könnte man sich über die Suchfunktion einlesen, weil - diese deine Erfahrung haben hier schon viele gemacht.

Bin ich besoffen oder habe ich zu viel CO geschnüffelt? 4% CO sind absurd, das wäre eine viel zu fette Einstellung, die vielleicht mit Lambda 0,9...0,95 einhergeht und nicht auf Abgasverdünnung durch undichten Auspuff beruhen kann. Aber das wissen die Jungs beim Tüff vielleicht nicht mehr, seitdem sie nur noch studieren, wie rum der OBD-Stecker rein muss. Eine Aussage, was da ab geht, ist nur möglich, wenn auch die Werte für O2, CO2 und lambda vorliegen. Geh mal wo anders hin, da wirst du vielleicht geholfen. Edit: Oder war etwa von 4 promille die Rede? Das könnte ich mir bei deinem Motor und mir eher vorstellen. [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 19.04.2012 um 21:40 Uhr ]

Umgekehrt wird der berühmte Schuh draus: Wenn es dir gelingt, diese leicht abrutschende Schlauchverbindung am anderen Ventilstutzen zwischen Ventil und Plastikschlauch einzubauen, hast du eine "Sollbruchstelle", die bei offenstehendem Ventil abrutscht, bevor der Ölmessstab rausgedrückt wird (falls die VLE auch versagt, was auch in den besten Familien immer wieder vorkommt).

Dass Ausnahmen "die Regel bestätigen", weiss jedes Kind. Darauf zu bauen, dass wohl wieder mal ne Ausnahme eintreten könnte, ist eher kindisch. Weil aber die wünschenswerte Ausnahme auch nicht ausgeschlossen werden kann, wird vom Profi eben erst gemessen, dann entschieden. Der Zylinderblock passt in die Aldi-Tüte und ist in einer Stunde zum Profi getragen und in 10 Minuten vermessen. Das mag 20€ für die Kaffeekasse kosten - gut angelegtes Geld.

Quote: Am 19.04.2012 um 03:06 Uhr hat MBNalbach geschrieben: wenn du wenigstens deinen (sorry) murks preisgibst wenn du ihn wieder zu geld machst.. Wie ich das sehe, soll das Auto mit gestrahltem Motor und frisch verchromtem Auspuff auf den Schrott. Dort fragt keiner nach Murks.

Quote: Am 18.04.2012 um 22:00 Uhr hat Pulse611 geschrieben: Ich muss mich einfach drauf verlassen das die Kolben noch passen. Habe die Vorgeschichte von deinem Auto noch mal gelesen. Du fällst auf die Nase! Das muss doch nicht sein. Honen ist der letzte Arbeitsgang nach dem Schleifen, bei dem die kreuzförmigen Spuren entstehen. Der Abtrag ist so gering, dass niemals ein zylindrischer (im geometrischen Sinne) Zylinder entstehen kann - auch wenn wegen der schwimmenden Backen des Honwerkzeuges überall Kreuzspuren erkennbar werden.

Ein gestrahlter Zylinderblock sieht ja toll aus - so lange die Schmiere, die sich an der rauen Oberfläche besonders gut hält, nicht zurück ist. Als Freund innerer Werte würde ich lieber ordentlich geschliffene und gehonte Zylinder sehen. Kommt sicher noch?

...einwandfreie Markenware, made in Germany.

Aufgescheuerter LLK ist ein typischer Standartfall. Werkstätten bauen dann sinnvollerweise ein Neuteil ein, das kostet. Gewiefte Bastler entfetten gründlich und reparieren mit 2K-Kleber (Uhu-plus), das ist genau so gut. In jedem Fall muss der geänderte Einbaurahmen mit rein, sonst geht das bald von vorne los.

Locker bleiben, woanders schreiben sie falsche Zahlen auf die Rechnung, das ist viel schlimmer.

Quote: Am 16.04.2012 um 21:06 Uhr hat headnut12 geschrieben: Er hatte diese Probleme erst vor kurzer Zeit mit gleichem Modell bei dem nach dem Tausch des Turbos kurz darauf (300 km) der Motor sich verabschiedete.. Aber dazulernen will er wohl nicht??? Einen intakten Turbo tauschen hilft nun mal nicht gegen einen Zylinderschaden... Pass bloss auf, dass er bei dir nicht auch so rummurkst.

Hi Pulse, Respekt vor deiner Initiative! Du musst unbedingt die Zylinderbohrungen professionell vermessen (lassen). Auch wenn die Flächen sehr gut aussehen, sie dürften als Ursache für den Ölverbrauch, der zu Kerzen- und Ventilschäden geführt hat, oval verschlissen und so nicht mehr verwendbar sein. Viel Erfolg!

WIE wurde denn festgestellt, dass der Turbo (angeblich) defekt ist? Da werden in Analogie zu anderen Fahrzeugen immer wieder Fehldiagnosen geliefert. Dagegen ist es sehr oft der Fall, dass auffälliger Ölverbrauch eben nicht vom Turbolader, sondern aufgrund verschlissener Zylinder verursacht wird. Das ist nicht etwa preiswerter zu reparieren, aber zumindest spart man den unnötigen Austausch des Laders - wenn dessen Zustand sachkundig (und nicht mal eben so ... ) festgestellt wurde. Wie hoch war denn der Ölverbrauch auf 1000 km? Und aufgrund welcher Beanstandung kam das Auto in die Werkstatt? Lass mich raten, er lief nicht mehr schnell genug und nur noch auf zwei Zylindern?

Ei Trixi, sowas mag für einen xyz-Motor mit anfälliger Turbo - Lagerung einen Versuch wert sein. Hier geht es aber wie immer um einen 450er smart mit bekanntlich sehr standfesten Ladern und extremer Zylinderverschleissneigung. Wenn der auf dem üblichen Wege über die Kurbelgehäuseentlüftung völlig verölt ist und zudem der LLK mit Öl vollgelaufen ist, dann können wir ruhig den intakten oder einen defekten Lader abklemmen - das Ding bläut bis zum Sanktnimmerleinstag weiter.

Quote: Am 12.04.2012 um 17:33 Uhr hat gismo2007 geschrieben: ...einbauen und dann hast du wieder ruhe ! Schön wärs! @ sven: Du hast da ein Problem, das mit Turbolader- oder Teillastventiltausch nicht erledigt sein wird. Hier oben ist ein Suchfeld, da solltest du die Reizworte "Ölverbrauch", "Motorschaden" und "Kurbelgehäuseentlüftung" eingeben. Da hast du reichlich zu lesen und zu lernen.

Ich würde vielleicht doch noch ein bischen Druck machen! Natürlich können die Jungs bei atu nicht bei allen Autos, die da durch kommen, genau wissen, welches Geräusch wofür typisch ist. Aber es gibt keine Ausrede, dass nicht erst mal mit Riemenspray geprüft wurde, ob der Riemen ausgeschlossen werden kann, oder nicht. Das wäre kundenorientiert gewesen - und Werkstätten, die so vorgehen, soll man sich merken und weiterempfehlen.

Wenn wer mal eben den Turbo tauscht und nichts anderes zur Hand hat, probiert ers halt mal mit ner Standart M6 - Mutter. Der kommt da ja auch nicht mit nem Drehmomentenschlüssel bei, oder? Wenn ers nicht im Griff hat, und zu wenig anzieht, mag sowas schon mal abgehen. Und wenn er zu fest anzieht, fängt der Gewindestift an, zu fliessen - und fliesst dann auch unter Belastung weiter. Schon wieder geht die Mutter ab, na sowas. Und solange der letzte Fall nicht ausgeschlossen werden kann, müssen auch die Gewindestifte erneuert werden.

Quote: Am 31.03.2012 um 00:05 Uhr hat EddyC geschrieben: Aber fummle Du ruhig weiter. ...habe ich eigentlich als Anregung für Leute gedacht, die mal davon ausgehen, dass da keine Luft in die Hydraulik gefördert wird (sondern nur auf den Flüssigkeitsspiegel im Behälter). Und wenn ich so an die smarties denke, die jetzt ihr Reserverad suchen, und dass mein Aldi die Pumpflaschen nicht immer am Lager hat - das ganze geht bestimmt auch mit dem Reifenfüllkompressor aus dem Pannenset. Nur vielleicht nicht bei Eddi.

So ähnlich mach ichs auch schon länger: Zum Fahrzeug passender Verschlussdeckel für Ausgleichsbehälter vom Schrottplatz. Mit Uhuplus wird passendes Metallröhrchen in diesen Deckel eingeklebt. An Nylondeckeln haftet kein Kleber; bei Vermuffung am Rohr von der Deckelunterseite wirds trotzdem dicht. Mit Pumpsprühflasche (manchmal für 3? Euro bei Aldi und Konsorten) wird niedriger Überdruck erzeugt und über Spritzdüse (ohne Überwurf) und passenden PVC-Schlauch in den Ausgleichsbehälter geleitet. Beim Ablassen von Bremsflüssigkeit über Entlüftungsnippel nachlassender Druck kann über Flaschenspritzventil nachgefüllt werden. Ruck zuck.

Bei einem KR, der nass quietscht, ist die Spannung bereits zu gering. Da der Motor bei der Drehung nicht kontinuierlich läuft, sondern die Drehung immer von Beschleunigungen und Verzögerungen überlagert ist (Ungleichförmgkeit), sind zwischen Riemen und Scheibe slip/stick - Effekte vorstellbar. Da der KR sowieso gespannt (erneuert?) werden muss, würde ich komplett ausbauen - Motor kurz starten - horchen - KR einbauen und spannen - horchen. Wenn das Zwitschern nicht verschwindet, ist danach zumindest klar, obs von den Aggregaten oder dem Motor stammt. Geräuschdiagnosen ohne Gewähr.

Wenn, was beim Benziner schon mal vorkommt, die Regelstange von der Druckdose am Lader zur wastegate-Klappe am Klappenhebel abgefallen ist (weil der Sicherungsclip verrostet ist), steht die Klappe immer mehr oder weniger offen. Dabei können die aufgefallenen Strömungsgeräusche entstehen. Natürlich kommt ohne Aufladung auch keine Leistung zu Stande. Mal einen Blick auf die Stange werfen.

Um den Luftansaugstutzen des Turboladers (der links sitzt) sieht es regelmässig ölig aus. Das ist kein Hinweis auf einen Defekt am Lader. Du kannst unbesorgt fahren und musst dies auch nicht extra reparieren lassen. Anlässlich des wohl bald fälligen Auspuffwechsels kannst du diesen Bereich reinigen lassen und dann den Ölaustritt genauer lokalisieren. Das ist auch der richtige Zeitpunkt um die Verschraubung des Krümmers zu prüfen. Wahrscheinlich wird das Öl zusammen mit den Kurbelgehäuseentlüftungsgasen in den Ansaugschlauch geleitet und sickert durch den Spalt zwischen Schlauch und Stutzen.