r-panther

Schau mal in der Suchfunktion unter "Ölverbrauch" und "Motorschaden". Ab ca. 1l/1000 km und zwischen 70 und 90 tkm wirds kritisch. Bis dahin kannst du den WARMEN Motor ruhig voll beanspruchen.

Obwohl deine Laufstrecke genau zum Motorschaden passt, glaube ich (noch) nicht recht dran. Deine Eingangsmitteilung, dass er manchmal rennt, wie verrückt, passt nicht dazu. Dagegen passt alles zu einer verdreckten Zündkerze, manchmal tuts, manchmal nicht. Und wenns im Leerlauf grad mal nicht tut, ist schon eine genaue Prüfung angesagt. Was wurde denn konkret festgestellt, ausser dass er auf zwei Zylindern läuft? Welche max. Geschwindigkeit hast du bei deiner letzten Autobahnfahrt erreicht?

Konnten die beiden dir erklären, warum das Öl abgepumpt werden musste? Ich habe nämlich noch nie eine Erklärung gehört, die nicht irgendwo auf schwarzer Magie beruht hat. Um konkret zu werden, ich kenne keinen plausiblen Grund (und ich kenne mich ganz gut mit Motoren aus), aus dem ein bis "max" reichender Ölpegel einem Smart schaden könnte oder gar nachweislich geschadet hätte. Aber ich lerne immer noch gern dazu.

Das merkt man (leider) sofort; Ursache könnte (hoffentlich) eine total verkrustete Kerze (Zündausfall) oder ein bereits eingetretener Ventilschaden (Kompressionsverlust) sein.

Ölnebel ist nicht weiss, sondern bläulich. Weiss ist die typische Farbe von Wasserdampf. Ich würde zunächst den Kühlwasserbehälter unter dem Frontpanel checken. Fällt irgendwas an der Kühlwassertemperatur auf? Wasser, das durch eine defekte Zylinderkopfdichtung in den Brennraum gerät, kann Zündung und Verbrennung stören und damit zu unrundem Lauf, Leistungsverlust und "Trabi"-Geruch führen.

Alle Turbolader pfeifen mehr oder weniger vernehmlich. Die Wahrnehmung ist auch individuell sehr unterschiedlich. Erst, wenn diese Geräusche aufdringlich laut werden oder in ein typisches "Zwitschern" übergehen, muss nach Veränderungen an den Saugrohren oder der Beschaufelung von Turbine und Verdichter geschaut werden.

Ist zu einfach! Unter dem Gummibalg ist eine Kugel, die gern mal in eine andere Stellung gedreht wird. Das wichtigste ist aber, die Ursache für die Verstellung herauszufinden. Da verstellt sich ja nichts von allein. Irgendwelche Schäden?

Irgendwann musst du als smarty sowas anschaffen: Steckerabzieher günstig und gut genug beim Mercedes Ersatzteillager, 16 mm - Zündkerzennuss mit mittlerer Verlängerung und Ratsche billig aber ausreichend im Baumarkt. Jetzt aber, um nicht liegenzubleiben, in die Werkstatt und in einem Aufwasch die Kompression messen lassen. Und die Kerzen selber genau ansehen. So täte ichs an deiner Stelle.

Auch wenns überheblich klingt (was nicht sein soll), mit sowas, wie nem Türgriff, habe ich auch mal angefangen, die Ingenieurskunst zu entzaubern. Hier wirst du geholfen!

Du armer Teufel! Meine Garage ist geheizt, da steht ein Kühlschrank mit Bier drin - und die Tür ist ständig offen.

ALLES kann "man" selbst reparieren, und die richtigen Berater lesen (und schreiben) hier mit, so dass sich ruhig auch "frau" daran machen kann. Nur kann "man" nicht alles aus der Ferne richtig diagnostizieren. Da solltest du ruhig bei evtl. mehreren Profis eine Meinung und ein Angebot einholen. Dann weisst du auch, was dein Engagement dir einbringt. Viel Glück!

Quote: Am 19.03.2012 um 08:45 Uhr hat r-panther geschrieben: ... dass Autohersteller verpflichtet sind, die von öffentlichen Prüfstellen im Auftrag des KBA nach einem zugegebenermassen idiotischen Fahrzyklus ermittelten Verbrauchswerte in ihren Unterlagen und in der Werbung anzugeben. Dass die Werbung glänzt, verstellt Tagträumern den Blick darauf, dass nirgendwo steht, dass der Kunde diesen NORMVERBRAUCH auf der Strasse erreichen könnte. Oder glaubt hier jemand,dass sein Kühlschrank mit den angegebenen Stromverbräuchen zurechtkommt und dass nichts weisser wäscht, als Sunil? [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 19.03.2012 um 09:36 Uhr ]

"Komische Geräusche" kommen in den besten Familien vor. Das ist kein Fall für das ferndiagnostische Rateteam vom Forum. Das muss ein richtiger Profi anhören und anfassen!

Focus, du hast doch den Durchblick, schreib doch nicht sowas! Niemand verspricht irgendwas. Mittlerweile pfeifen auch die Spatzen von den Dächern, dass Autohersteller verpflichtet sind, die von öffentlichen Prüfstellen im Auftrag des KBA nach einem zugegebenermassen idiotischen Fahrzyklus ermittelten Verbrauchswerte in ihren Unterlagen und in der Werbung anzugeben.

Tu uns beiden den Gefallen, und wirf noch einen Blick auf die (mit mir kannste handeln) mindestens drei oberen Kerzen. Die sehen meist besser aus, als die drei anderen, weil sie im Betrieb heisser werden. Wenn du dort an mindestens einer Kerze auf Elektroden und/oder Isolator eine Kruste von z.B. mehr als 0,3 mm Dicke findest, müssen alle 6 Kerzen ordentlich gereinigt oder erneuert werden. Vollastfahrt und -beschleunigung ist weniger kritisch, als Dauerbetrieb bei mittelhoher Last. Temperaturwechsel begünstigen Abplatzvorgänge; bei hohen Drehzahlen werden die Kerzen besser gekühlt. Bedenke, dass der Smart bei künstlich begrenzter Höchstgeschwindigkeit nur hohe Teillast bei relativ niedriger Drehzahl abliefert. Da freut sich das Glühzündteufelchen. Also auf Langstrecke immer mal ne Abkühlphase spendieren. Lass ihn bei manuell eingelegtem (niedrigen) Gang von 130 auf 90 km/h verzögern - und weiter gehts. Das gilt anfangs auch bei gereinigten Kerzen, da die übrigen Brennraumwandungen ähnlich aussehen. Und wenn du die Zeit haben solltest, das know how hier voranzubringen - fotorafiere doch mal deine Kerzen vor und nach den 400 km mit Ventilreiniger.

Quote: Am 18.03.2012 um 13:21 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Die alten Schrauben haben gehalten, sie sind vom Gefüge her ohne Tadel. Sehr gefährliche Betrachtungsweise! Jede Schraube hält bekanntlich, bis sie abreisst. Dehnschraube oder nicht, jede Schraube dehnt sich unter Belastung und nach dem elastischen (rückverformbaren) Bereich kommt der plastische (Fliess-) Bereich. Jede Schraube die einmal (z.B. am Gewindegrund) geflossen ist, kann bei Wiederverwendung nicht mehr auf das ursprüngliche Moment angezogen werden. Das sieht man ihr nicht an. Versucht man es trotzdem, reisst sie ab. Und schafft man es, kurz vor dem Weiterfliessen mit dem Anzug zu stoppen, wird sie abreissen, bevor im Betrieb ihre normale Grenzbelastung erreicht ist. Zeitbombe! Die muss bei einem einzigen user nicht in 30 Jahren losgehen. Aber bei uns fahren 50 Millionen Autos rum, wenn da überall nicht die erforderliche Erneuerung verbrauchter Schrauben vorgenommen würde, könnte man vor lauter Detonationen nicht mehr über die Strasse.

Gute Fahrt! Ich würde es wohl auch riskieren, aber riskieren kommt von Risiko. Auf jeden Fall mit sauberen Kerzen und voller Ölwanne losfahren!

Schäden an der Lenkung müssen ernst genommen werden. Zahnstangenlenkungen wie beim Smart sollten ein Leben lang spielfrei sein. Wenn sich bei kritischer Prüfung seit dem letzten TÜV-Termin keine Veränderung ergeben hat, würde ich erst mal ruhig bleiben. Ursache könnte Verschleiss in der Zahnstangen/Ritzel - Paarung oder am unter der Manschette verborgenen Kugelkopf sein. Inwieweit Smart überhaupt Ersatzteile liefert, solltest du zuerst prüfen. Die pragmatische Lösung wäre eine gebrauchte Lenkung von ebay. Meistens ist da "nichts dran", entsprechend gering sollten Nachfrage und Preise sein. Nach einem Austausch, der wegen der wichtigen Grundeinstellung von einem Profi gemacht werden sollte, muss auch die Spur eingestellt werden.

Unabhängig, ob deine Beanstandungen damit zusammenhängen, solltest du versuchen, einen möglichen Motorschaden hinauszuzögern. Den bei den meisten Smart ursächlichen Zylinderverschleiss kann das natürlich nicht kurieren. 1. Alle sechs Zündkerzen raus, gründlich auf krustige, evtl. zusätzlich verölte Ablagerungen prüfen und ggf. reinigen/ersetzen (lassen). 2. Bei der Gelegenheit Kompressionstest. 3. Kurbelgehäuseentlüftungsleitungen (besonders das Rückschlagventil in der Teillastentlüftung) auf Durchgang prüfen, ggf. reinigen oder (das Ventil)ersetzen. 4. Probeweise mal einen chem. Brennraum-/Ventilreiniger aus der Abteilung Wundermittelchen einsetzen. (Hier gab es noch nie eine Rückmeldung, inwieweit sowas beim Smart wirkt - oder nicht). 5. Ab sofort Ölverbrauch in l/1000km beobachten (und/oder den Schwager befragen), ab 1l/1000km auf langdauernde (!) Konstantfahrt bei 110 - 135 km/h verzichten und mindestens alle 10 min eine Schiebebetriebs- oder Leerlaufphase von einigen Sekunden einschieben. 6. Gedanken über günstige Reparatur- und Tauschmöglichkeiten anstellen. Sowas hat sich bei unzähligen Smart mit deiner für diesen Schaden typischen Laufleistung gelohnt. [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 18.03.2012 um 07:34 Uhr ]

Quote: Am 17.03.2012 um 07:44 Uhr hat XG11 geschrieben: Genau, da es so genannte Dehnschrauben sind, die man auch nur einmal verwenden sollte!!! Und unbedingt auf das Anzugsdrehmoment achten der Kupfermuttern! Dies beträgt nur 16Nm! Aber r-panther, es heißt Stehbolzen und nicht Gewindestift :) @ XG11, für andere user off topic: Du hast weitgehend recht und ich habe noch weitergehend unrecht. Die Normung schreitet fort. Gewindestift ist heute sowas, wie ne Madenschraube, also falsch von mir. Richtig ist (schon immer) die Bezeichnung Stiftschraube für das, was im Smart den Krümmer hält. Dafür ist aber inzwischen gleichbedeutend auch die Bezeichnung "Stehbolzen" akzeptiert und damit richtig. Früher war Stehbolzen ausschliesslich für Bolzen genormt, bei denen der Schaft dicker ist, als die Gewindeenden. Heute heisst sowas Distanzbolzen. Die Bezeichnung "Stehbolzen" habe ich übrigens in den aktuellen Schraubennormen nicht mehr gefunden. Jede Schraube dehnt sich unter Last oder wenn eine Vorspannung erzeugt wird. Im Sprachgebrauch (nicht in Normblättern) sind "Dehnschrauben" dann gemeint, wenn der Dehnschaft einen geringeren Durchmesser hat, als der Gewindegrund. Eine überlastete Dehnschraube wird also am Schaft, nicht am Gewinde abreissen. Die Stiftschrauben (Stehbolzen) am Smart reissen aber am mutterseitigen oder schlimmer zylinderkopfseitigen Gewinde ab, was sicher an Überdehnung durch Anzug und schwellende Gaskraftbelastung und weniger an thermischen Einflüssen liegen dürfte. Deine Warnung vor zu festem Anzug ist daher richtig und wichtig! [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 17.03.2012 um 17:53 Uhr ]

Quote: Am 16.03.2012 um 17:40 Uhr hat dweigl184 geschrieben: Wenn wir mal von dem schlechtesten Fall ausgehen also sprich der Turbolader muss mit ausgebaut werden... Wenn ich dies nicht machen lasse, was könnte dann passieren? Der Lader muss raus, weil die übrigen Gewindestifte (wie sie heissen) auch unbedingt ausgetauscht werden müssen. Sie sind schon jetzt geschädigt, da sie ja die Belastung der abgerissenen Kollegen zusätzlich ertragen müssen. Wenn du nichts tust oder nur die beiden bereits abgerissenen Stifte erneuerst, sind die dann auch bald fällig. Darauf würde ich nicht warten

Quote: Am 16.03.2012 um 09:20 Uhr hat sebbi1983do geschrieben: War nicht hier im Forum. Danke für deine hilfreiche Information. Geb ich gern gelegentlich weiter.

Mein Tip: bring das Kurbelgehäuse dahin, wo der Kopf (hoffentlich professionell) geplant wird. Dort kann man auch noch mal diePlanfläche zum Kopf messen (die sich wahrscheinlich leichter verzieht, als der Kopf selbst) und vor allem kann man die Bohrungen vermessen und das evtl. erforderliche Kolben-Übermass bestimmen. Das wären Nägel mit Köpfen.

Das hast du über die Benziner-Druckdose gelesen, bei der, wie ich mühsam begründet habe, andere Anforderungen gelten. Oder du sagst mal schnell, wo etwas über Diesel - Dose steht, das würde mich interessieren.

Nee Holger, nach meinem Taschenrechner höchstens drei mal. ..und zwei Kopfdichtungen? Ach nee, nur (hoffentlich mindestens) eine. Für das Geld kriegt man ja schon bald ein richtiges Auto. @lebecker: Wer zu spät liest, den bestraft das Leben. Du hast bestimmt auch nicht in der Suchfunktion nach den genannten Stichworten geguckt, um dich schlau zu machen? Das dauert zwar, aber geht immer noch schneller, als ein überflüssiger Zylinderkopfwechsel. So viel zu meiner Lebenserfahrung, ich gebe gerne davon ab.