r-panther

Quote: Am 08.03.2012 um 10:01 Uhr hat elDuderino geschrieben: Kann ich damit noch zur Werkstatt fahren oder besser stehen lassen? Klar kannst du fahren, kaputter geht nicht. Lass mich raten, bevor der Schaden eintrat bist du mindestens 20 min oder länger mit mittelhoher Geschwindigkeit gefahren, ohne dass irgendwas wie ein Ampelstopp, eine Baustelle oder sowas dazwischenkam. Das ist typisch für Glühzündschäden, wie sie natürlich auch bei Holger eintreten, sobald er sein Winterauto mal so benutzt. Aber in Berlin geht das nicht, da kriegt der Motor immer mal ne Abkühlphase, auch auf den Stadtautobahnen. Je nach Motorbauart gibt es dann verschiedene Folgeschäden - beim Smart (und wohl auch bei deinem) brechen meist zuerst kleine Stückchen vom A-Ventilteller ab. Bei anderen Motoren und bei manchen Smart können auch Kolbenringe mechanisch beschädigt werden. Häufig hält der Nicht-Insider solche Schäden für die Ursache und nicht für die Folge des Ölverbrauches. Wir sind ja nicht gerade im Brennraum, wenns passiert.

Quote: Am 08.03.2012 um 09:35 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: ...mein wintersmart orgelt je tankfüllung, also 400km, 1,5l durch! (es wird nur altöl in die karre nachgefüllt!) Guckst du auch ab und zu mal die Kerzen an und evtl die Entlüftungsleitungen, oder lieber nicht?

Bei weniger als 0,5 l/1000km Ölverbrauch ist das schon merkwürdig. Auf jeden Fall solltest du einen Kompressionstest machen und dabei alle Zündkerzen mal genau ansehen. Vielleicht kannst du deren Zustand hier einstellen, als Foto oder als Beschreibung. Und dann wäre noch sehr interessant, welche Ölsorte du benutzt hast. (Fabrikat u. Viskosität).

Prima und vielen Dank! NUR durch solche Rückmeldungen, die leider noch die Ausnahme sind, kann sich das Bild über die Motorproblematik vervollständigen. Weiterhin gute Fahrt!

Quote: Am 03.03.2012 um 18:22 Uhr hat cris20 geschrieben: Anlasser juckelt so 5 sec dann stoppt er. als ob er kein Sprit bekommt Da fällt mir auch nicht direkt was dazu ein.

Auf der evilution homepage gehst du auf "engine" und scrollst ganz runter (falls du dich nicht irgendwo festliest) bis "wastegate....", dann hast du übers Wochenende zu lesen. Genau so sahen die Kolben/Zylinder meines mit Ventilschaden gekauften Smart auch aus. Ich habe meinen Augen nicht getraut, als eine Ovalität gemessen wurde, die mehrere Schleifmassstufen verbraucht hat. Hier im Forum habe ich dann erfahren,dass Reparatur nur der Ventile regelmässig zu erneuten Schäden führt. Die häufig stark verölten Zylinder täuschen oft gute Kompressionswerte vor. Auf jeden Fall sollten Kerzenzustand, Ölverbrauch und Kompression nicht aus den Augen verloren werden. Viel Glück!

Du musst wissen, dass diese Art Ventilschaden bei Smart extrem häufig vorkommt und immer ein Folgeschaden von verschlissenen Zylindern ist, die unbedingt auch repariert werden müssen, damit die Ventile nicht alsbald wieder ausfallen. Einzelheiten wurden hier vielfach diskutiert und können bei Eingabe der Reizworte "Motorschaden", "Ventilschaden" oder "Ölverbrauch" in die Suche hier oben links nachgelesen werden. Es gibt je nach Ladedruckregelkonzept sog. kleine und grosse Druckdosen. In Verbindung mit den grossen Dosen wird der Ladedruck nicht nur begrenzt, sondern mit Hilfe eines sog. Taktventiles geregelt. Die vielen Schlauchnippel druckseitig an der grossen Dose stellen eigentlich nur einen Schlauchverbinder dar. Wird vom Bastler anstelle einer serienmässigen kleinen Dose eine grosse eingebaut, wird die Regelung wohl nicht wie vorgesehen arbeiten. Auf keinen Fall dürfen aber Schlauchnippel offen bleiben, da hier dann unkontrolliert Druck entweicht. Da das Signal des Ladedrucksensors auf Plausibilität geprüft wird, kann dies die Ursache aller möglichen Fehlermeldungen sein. Einen guten Einblick in die verschiedenen Systeme findest du bei www.evilution.co.uk Eile mit Weile, deine Frau soll es noch mal ne Zeitlang mit dem Fahrrad versuchen.

Aaaaahnungslos, wo biste denn? In diesen Fällen zaubert Ahnungslos immer die richtige Vorgehensweise aus dem Ärmel! Bis er sich meldet, könnt ihr schon mal unter dem Teppich im Fahrerfussraum eine Relaisbox oder sowas suchen, die vermutlich geflutet und korrodiert sein wird.

Quote: Am 26.02.2012 um 13:17 Uhr hat r-panther geschrieben: Merke: Wer der Einfachheit und des Kassengeklingels halber sofort austauscht, sammelt nie Erfahrungen. Sachichdoch.

Wenn das kein Missverständnis ist, dann hauts dem Fass den Boden raus! 250 ml auf 10.000km (das Ölwechselintervall) sind 1/3 des Messstabintervalls. Das ist sowas wie gar nichts! Dass davon ein bischen was im Ölkühler hängen bleibt, ist mehr, als normal. Den Ölkühler deswegen auszutauschen ist mehr, als Betrug. Und dass du den Eindruck hast, dass jetzt womöglich deswegen weniger als "gar nichts" verbraucht wird, ist nicht mehr, als placebo. Immerhin kommt das verbrauchte Öl aus dem Motor, nicht aus dem LLK.

Wasn Glück, dass du doch noch einen erfahrenen Praktiker gefunden hast, die sterben langsam aus. Wenn das Sprühzeugs abgerieben ist, fängt das Gequietsche wieder an. Dann sollten der oder die Riemen von einem erfahrenen Praktiker nachgespannt oder erneuert werden. Aber du weisst ja schon, wo du dann hin musst.

Wenn ihr noch tiefer sitzen und gar nichts mehr sehen wollt, könnt ihr eueren Smart auch für einen Ferrari in Zahlung geben. Das hilft.

...leider alles etwas akademisch geraten, hoffentlich merkt Ahnungslos nichts. Worauf ich eigentlich raus wollte, und da gehen wir alle ja wohl einig: Es ist den Tastaturverschleiss nicht wert, darüber zu diskutieren, ob ein Smart, der regelmässig das dritte Ei nicht schafft, im winterlichen Kurzstreckenverkehr statt 6 auch mal 8-9 l/100 km schlucken darf. Er darf.

Mer waasses net, alles hybodedisch. Wer forscht schon an kuputtischen, by-blowenden Motoren?

Tja, es muss ja auch "untypische" Schäden geben. Auf jeden Fall die Ölleitungen checken. Wenn die (teilweise) verstopft sind, ist der neue Lader auch bald nicht mehr neu.

doppelt [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 28.02.2012 um 12:03 Uhr ]

Quote: Am 28.02.2012 um 11:44 Uhr hat flo_123 geschrieben: festgefressene Turbowelle gefunden (gesehen) Und ob das interessiert! Über sowas wird hier selten bis gar nicht berichtet. Bist du sicher, dass du nie ohne zu wenig Öl gefahren bist. Passiert es bei dir manchmal, dass der Motor sofort nach Vollgasfahrt abgestellt wird? Lass auf jeden Fall auch die Öl - Zu- und Ablaufleitungen des Laders genau prüfen und ggf. auswechseln. Und ansonsten: weiterhin gute Fahrt.

Quote: Am 28.02.2012 um 10:21 Uhr hat 3-Liter-Fahrer geschrieben: Diese Angabe stimmt so nicht ganz und hier muss ich Focus-CC unterstützen. Nun ja, weder focus noch du noch ich können ja feststellen, wieviel von dem Mehrverbrauch, den wir bei unserem Auto feststellen, durch Anfettung und wieviel durch Kühlmittelverluste zustandekommt. Daher habe ich mich auf Messungen bezogen, die wohl an einem einzigen Motor durchgeführt wurden und daher nur qualitativ (und zwar für 4-Takt PKW-Ottomotoren) gelten. Immerhin war aber der Versuchsgegenstand gerade die Aufschlüsselung dieser beiden Einzelverbrauchsquellen. Der Anreicherungsbedarf für Zündfähigkeit und Katalysatoraufheizung wurde nicht getrennt untersucht. Wichtig ist, es wurde eine "normale" Fahrt (bei 0°C Umgebungstemperatur), beginnend bei Kühlmitteltemperatur 0°C und endend bei 80°C simuliert, so dass die Anreicherung nur ganz am Anfang, die Verluste ans Kühlmittel (und das Schmiermittel) über die gesamte Versuchsdauer abnehmend auf den Verbrauch Einfluss hatten. Also ganz ähnlich, wie im normalen Stadtverkehr.

Quote: Am 28.02.2012 um 09:03 Uhr hat Focus-CC geschrieben: ... Drosselklappengehäuse bei Multipointeinspritzung. Da wird nix vergast, aber durch den Druckabfall können die auch vereisen. Nun ja, im leerlaufnahen Bereich wird der Druck nach der DK auf vielleicht 0,3 bar, also um grob 70%, reduziert. An einem verstopften Luftfilter wäre bei Vollast eine Druckreduktion um allenfalls 100 mbar, also etwa 10% vorstellbar. Selbst wenn sich spekulativ damit die Temperatur von etwas über 0°C auf etwas unter 0°C senken liesse, werden sich auf dem Wege vom Filter zum Lader keine Eisbrocken bilden, die die Schaufeln zerschlagen. Vergaservereisung MIT Verdampfungskühlung hat es übrigens unter 5°C praktisch nicht gegeben, weil die absolute Luftfeuchtigkeit bei niedrigerer Temperatur nicht mehr hoch genug sein kann. Nee, da ist mir die Kondensat-Hypothese plausibler, als die Wartungs-Hypothese. Edit: Da gefällt mir emils Hypothese Nr.3 schon besser: Selbst wenn das Filter richtig sitzt, bei Schneematsch wird immer Feuchtigkeit von aussen auf das Filter gelangen. Bei genügend kalter Saugrohrwandung vor Lader kann der das Filter durchdringende Anteil genau so wie das Kondensat an der Rohrwandung anfrieren, so gespeichert werden, und sich später als Bröckchen wieder lösen. Weg da, ihr Schaufeln, ich komme. [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 28.02.2012 um 09:53 Uhr ]

Ich halte das für komplizierter: Wir reden von Eis, das zwischen Luftfilter und Ladereingang vorhanden war, und dann als Stückchen in die Beschaufelung gesaugt wurde. Damit sind der restliche Saugtrakt und der LLK aussen vor - sie liegen stromabwärts. Der lächerliche Druckabfall auch an einem verschmutzten Filter bringt auch nicht eine derartige Abkühlung zustande, dass sich im Luftstrom aus feuchter Luft Eisbröckchen bilden könnten. Absurd. Mit einem Vergaser ist das überhaupt nicht zu vergleichen, hier wird der Luft durch die sog. Verdampfungsenthalpie (Energiebedarf zur Überführung des Benzins aus der flüssigen in die gasförmige Phase) so viel Wärme entzogen, dass die Temperatur um etwa 20°C abfällt. Ich war ja nicht dabei, aber ich könnte mir allenfalls folgendes vorstellen - wenn überhaupt: Bei sehr kalter Umgebungstemperatur schlägt sich Kondensat aus den blowby-Gasen auch an den Schlauchwandungen der VLE nieder und läuft an diesen Wandungen sofort und/oder nach Abstellen des Motors in das Saugrohr vor Lader und sammelt sich dort. Mit der Abkühlung des Motors kann sich irgendwann Eis daraus bilden, das sich bei Neustart löst und ins Gebläse gerät. Da müssen also schon ne ganze Menge Zufälle zusammenkommen - sonst würden im Winter sicher mehr Lader diesen Tod sterben.

@ PW: Die Frage war hier, ob der Smart 450 E10 Kraftstoff verträgt. (Die richtige Antwort ist übrigens "ja") Da spielt es wirklich keine Geige, wodurch ein chinesischer Billiggenerator defekt wird oder dass die Reinaluminiumteile eines deswegen ausdrücklich nicht für E10 freigegebenen Insignia tatsächlch von E10 korrosiv angegriffen werden (wer hätte das gedacht?). Und dass du bei höheroktanigem Kraftstoff genau das feststellst, was die Werbung uns erzählt, spricht nicht für dich sondern für die Werbung. Was scheren euch die technischen Fakten?! [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 27.02.2012 um 10:33 Uhr ]

Du kannst es aber auch tanken, etwas billiger und geringfügig geringerer Energieinhalt, aber sonst GLEICHWERTIG.

Ich fürchte, da muss ein erfahrener (!) Praktiker ran. Merke: Wer der Einfachheit und des Kassengeklingels halber sofort austauscht, sammelt nie Erfahrungen.

PS wenn dein Geräusch doch eher ein kontinuierliches Pfeifen ist, solltest du den aktuellen blog "Turbo gibt... den Geist auf" mitlesen.

Pfeifen kann aber muss kein Hinweis auf Schäden an der Beschaufelung des sog. Laufzeuges sein. Im Winter geraten möglicherweise gelegentlich Eisstückchen aus dem Saugsystem in das Gebläse, die für so was verantwortlich gemacht werden (weil niemandem was besseres einfällt).