r-panther

Was ist denn ein aufgegebener Geist? Defekte bei solchen Laufstrecken sind völlig ungewöhnlich. Unnötiger Austausch aufgrund von Fehldiagnosen oder Umsatzmaximierung sind schon eher vorstellbar.

Ein "Zwitschergeräusch" also ein sehr schnell auf- und abschwellender sehr hoher Ton entsteht üblicherweise dann, wenn die sich schnell schliessende Drosselklappe die Luftmenge nicht mehr abnimmt, die ein nicht rechtzeitig in der Drehzahl reduzierter Lader weiterhin anliefert. Kontinuierliche Pfeiftöne werden eher erzeugt, wenn das Förderverhalten über die Ladedruckregelung nicht genau genug an das "Schluckverhalten" des Motors angepasst ist. Diese Anpassung ist nicht bei jeder Last und Drehzahl in gleicher Weise möglich, so dass jeder Turbolader in bestimmten Bereichen mehr oder weniger wahrnehmbar "pfeift". Auch Beschädigungen an der Beschaufelung des Laders können zu sonst nicht vorhandenen Pfeif-, aber eher nicht Zwitschergeräuschen führen. Vor weiteren Spekulationen sollten die Druckdose ölfrei gemacht werden und die Anschlüsse aller Schläuche auf Dichtheit und festen Sitz geprüft werden. Auch das Gestänge zum Wastegate, der Klappe im Auspuffkrümmer, muss leichtgängig und i.O. sein. Dann schaun mer mal. Edit: "Leichtgängig" bezieht sich auf Beweglichkeit der Klappenlagerung bei gelöstem (!) Kurbelgelenk und dieses Gelenk selbst. Die aus der Druckdose herausragende Schubstange darf sich in Richtung Dose gar nicht, in entgegengesetzter Richtung nur sehr schwer um einige mm gegen die Membranfederspannung bewegen lassen. Es gibt Leute, die vermuten, dass im Winter Eisstückchen, die sich erst nach dem Luftfilter gebildet haben, in das Ladegebläse geraten können und dort Schaufeln verbiegen. Sowas kann auch Pfeifgeräusche zur Folge haben. Eine sichere Diagnose erfordert allerdings Laderausbau und genaue Prüfung der Schaufeln. [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 26.02.2012 um 08:24 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 26.02.2012 um 08:39 Uhr ]

Hast du das ganz oben richtig geschildert? Tritt das Geräusch unter Last auf oder direkt nach dem wegnehmen der Last, z.B. auch beim automatischen Schalten beim Beschleunigen? Dann könnte es wirklich von der Luftseite des Laders stammen - was immer noch nicht heisst, das dieser defekt oder austauschbedürftig sein muss. In jedem Fall sollte die Druckdose, in die Schmieröl eingedrungen sein kann, gut und vollständig entleert werden. Manche Leute reinigen die Dose sogar von innen. Das halte ich für übertrieben - zumal, wenn die Ursache für die Verölung nicht abgestellt wurde.

Nicht ganz ausgeschlossen, dass es dir was weggeätzt hat, was im Wege war. Jetzt aber schnell raus damit, bevor es dir den restlichen Motor auch noch wegätzt. Und ordentlich spülen, alles!

Natürlich enthält jedes "Frostschutzmittel" Inhibitoren gegen Kalkausfall. Verrückte Welt, die einen machen sich wegen 10% Benzin-Alkohol ins Hemd und die anderen giessen Säure in den Kühler.

Waren wir uns nicht einig, dass der Smart eigentlich "nur in der Stadt" Sinn macht und sowieso keine Sparbüchse ist? Was will ich da mit einem langen 5.Gang, dessen Potential sowieso über die vmax-Begrenzung weggeregelt wird? Wieviel Gänge hat er überhaupt? Waren das nicht 6? Verliere langsam den Überblick, mein Lieschen Müller - VW hat 7. [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 24.02.2012 um 10:39 Uhr ]

Quote: Am 24.02.2012 um 08:12 Uhr hat trams451 geschrieben: Ein Akku wird mit 13,5 Volt nicht ordentlich geladen; bei der derzeitigen Außentemperatur um 0°C sollten es schon 14,4 Volt sein... Ich gewinne den hoffentlich falschen Eindruck, als wenn was anderes, als das Ladesystem, spinnt. Die während eines Ladevorganges messbare Spannung sagt doch allein gar nichts über den Ladestrom aus. Da müsste man schon den lade- und batteriezustandsabhängigen Innenwiderstand der Batterie kennen. 14,4 V oder mehr sagen, dass die Batterie proppenvoll ist und kein nennenswerter Ladestrom mehr fliessen darf, damit keine Gasung einsetzt. Bei einem intelligenten Batteriemanagement sollte die Batterie eigentlich nie vollständig geladen sein, damit z.B. im Schiebebetrieb noch Speichermöglichkeit für Überschussenergie vorhanden ist. Genau das ist ja das Ziel der ganzen Mimik. Welche Informationen dieses Ladesystem heranzieht um in welcher Weise die Generatorerregung zu managen und was daraus für Spannungsmesswerte resultieren, das wissen wir ja nun alle nicht. Aber dass das System sich wie ein herkömmliches Standart - Ladesystem verhalten müsste, das darf wohl nicht angenommen werden. Also, nicht von mir.

Mayer übertreibt charmant. Mittelfristig sind keine Folgeschäden zu erwarten.

Ist dein Freund "vom Fach"? Mit diesen Gewindestiften, wie sie richtig heissen, ist der Auspuffkrümmer am Zylinderkopf befestigt. Dazwischen sitzt eine bei Demontage austauschbedürftige Dichtung, die zugleich eine Wärmeschildfunktion hat. Selbst wenn man die Stifte und ihre Muttern hinter dem Krümmer oder nach Demontage des Laders sieht, erkennt man nicht sofort, ob sie ordentlich festgezogen oder gar abgebrochen sind. Ausserdem kann der geräuscherzeugende Spalt auch in der Flanschverbindung von Krümmer und Auspufftopf liegen. Diese wird von zwei dickeren (M8?) Stiftschrauben zusammengehalten und man würde eine fehlende Mutter sofort erkennen. Und weil bei negativem Befund sowieso ausgetauscht werden muss (aber natürlich nicht der Lader!), sollte man die Prüfung auch dem ausgewiesenen Fachmann übertragen. Und nicht vergessen: Bisher basiert alles auf der (nicht ganz unbegründeten) Vermutung eines users, der das Geräusch nicht gehört hat!!! [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 23.02.2012 um 19:41 Uhr ]

Quote: Am 23.02.2012 um 18:10 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: ...luftführung vom ladeluftkühler sollte zwingend erneuert werden! klar doch, aber nicht sofort. Vielleicht reicht auch befestigen. Im Moment wird die Ladeluft noch vom Nordpol gekühlt.

Quote: Am 23.02.2012 um 17:34 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Also, da führt ein 1999er Daihatsu Motor den heutigen Smart ganz schön vor wenn ich mir mal so meine Verbräuche mit dem Smart ansehe Zufällig bin ich auch schon ein paar 100 tkm mit verschiedenen Daihatsu 3- und 4-Zylindern gefahren. Der Vergleich ist echt unfair. Leergewichte 6-700 kg, cw x A etwa 0,6 m2. Der erste Cuore 3-Zylinder war bei Markteinführung der Motor mit dem weltweit geringsten minimalen spez. Kraftstoffverbrauch und in dieser Disziplin der Konkurrenz so weit voraus, wie der Smart heute hinterherhinken darf.

Quote: Am 23.02.2012 um 16:24 Uhr hat Focus-CC geschrieben: ...Kaltanfettung von Benzinern. Die wird aus meiner Sicht gerne unterschätzt und Kurzstreckenfahrer mit einem Benziner bekommen da im Winter ganz schnell ganz große Augen beim Tanken. Es geht doch nicht um meine oder deine "Sicht". Es kann allenfalls darum gehen, was auf Prüfständen mit wissenschaftlichem Hintergrund gemessen wurde. Wir reden auch nicht über die Lady, die damals, als sex noch cheap war, ihr Handtäschchen am herausgezogenen choke-Knopf ihres Karman-Ghia aufgehängt und sich über den Verbrauch beklagt hat. Wir reden über die automatisierte Kaltlaufanreicherung moderner Motoren, die im Bereich von 0 - 80°C Kühlmitteltemperatur zu durchschnittlich 2-3% Mehrverbrauch führt, während die Verluste an das Kühlmittel und durch das kalte Schmiermittel beim Durchfahren dieser Temperaturspanne (und der resultierende Mehrverbrauch) bei ca 30% liegen. Und da du und ich diese Einzelverlustquellen gar nicht unterscheiden können (!), müssen wir wohl glauben, was da im Bereich der Automobilforschung ermittelt wurde.

Quote: Am 23.02.2012 um 15:33 Uhr hat trams451 geschrieben: Es ist für mich kaum vorstellbar, dass im 100ms-Bereich Spannungsschwankungen rauf und runter im Bereich 13,6 V bis 14,4 V normal sein sollen. Das Digitalvoltmeter ist total unruhig in der Anzeige. Davon hast du aber bis jetzt noch nichts geschrieben. Wo hast du das denn gemessen??? An der Batterie? Das ist wiederum für mich nicht vorstellbar. Die puffert sowas weg. Wer misst, misst Mist.

Nee, die sind nicht verbessert. Die sind besser. Designed by Mitsubishi. Und dort auch fertigentwickelt!

Quote: Am 22.02.2012 um 10:32 Uhr hat xandi geschrieben: Meistens Schlauch vom Ansauger abgegangen.Erzeugt häßliches Quietschgeräusch unter Last.Bei mir war es so.Schlauch wieder aufgesetzt - weg war es.Und ihr könnt mir glauben,dieses Quietschgeräusch war wirklich laut und häßlich.Probier mal,Ansauger abbauen und dann sieht man schon ob der Schlauch innen abgegangen ist,kost ja nix,gell. L.G Xandi Hi xandi, du musst den Leuten endlich mal erklären, dass du den Luftschlauch meinst, der vom Ansauggehäuse-Stutzen an der Karosserieseitenwand zum Eingang in das Luftfiltergehäuse führt. Und dass der nicht immer richtig auf den Seitenwand-Stutzen gesteckt sein muss und dass man dies nicht sofort vom Motorraum aus sieht. Und wo wir ja alle Mellis Pfeifgeräusch nicht gehört haben, könnte es ja auch von dort kommen.

Quote: Am 23.02.2012 um 06:52 Uhr hat melanie001 geschrieben: Den Auftrag habe ich jetzt nicht erteilt, weil ich denen nicht so ganz vertraue. Das hast du aber gut gemacht. Was hier im Forum die Spatzen von den Dächern pfeifen, interessiert deinen "Meister", der von mir aus seinen Brief behalten oder zurückgeben kann, einfach nicht. Wenn beim Turboladertausch notwendigerweise auch der Krümmer wieder ordentlich verschraubt wurde, ist das Geräusch halt weg. Bravo Meister, weiter so!

So eine Bedarfsregelung ist schon sehr komplex, da hat der Anwender keinen Durchblick. Aus deinen Angaben lässt sich nicht auf einen Fehler schliessen.

Also, Focus, vielleicht stammen deine Darstellungen wirklich der Zeit, da sex noch safe war. Von einigermassen modernen Motoren, Otto oder Diesel, kann man sagen, dass der Wirkungsgrad mit steigender Last praktisch über das gesamte Kennfeld ansteigt - wodurch der spezifische Verbrauch geringer wird. Natürlich steigt der absolute Verbrauch mit dem Energiebedarf höherer Geschwindigkeit und Beschleunigung an, aber da verhalten sich Diesel und Benziner im identischen Smart auch identisch. Auch der Wärmeenergieverlust eines noch kalten Motors ist sehr ähnlich. Und der Einfluss von Kaltstart- und Vollastanreicherung von Benzinern wird regelmässig überschätzt. Zumal ein Smart bei Höchstgeschwindigkeit schon vor Eintritt einer möglichen Anfettung abregelt. Ich will mal behaupten, dass jeder, der beide Motoren unter gleichen Bedingungen fahren kann, feststellen wird, dass ein Diesel IMMER absolut weniger verbraucht. Wohlverstanden in l/100 km. Dieselkraftstoff enthält nämlich ca. 10% mehr Energie pro Liter und wird deswegen wohl bald auch 10% teurer werden! Jede Wette.

Das klingt nun aber sehr nach dem typischen Schaden an einem Auslassventil als Folge zu hohen Ölverbrauches. In diesem Zylinder kann ja nicht mehr ausreichend verdichtet und in Folge auch nicht mehr verbrannt werden. Deswegen riechst du das Benzin am Auspuff.

Quote: Am 22.02.2012 um 07:38 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Und wenn die Wanne schon mal runter ist kann man auch eine neue anschrauben. ...statt das Gewinde zu reparieren. Na Mahlzeit.

Natürlich MÜSSEN die dir den Schlüssel nicht verkaufen - aber du MUSST da ja auch nicht mehr hingehen. Wenn der Lagerist das nicht kapiert, würde ich mal freundlich den Geschäftsführer anrufen. Der kapiert das.

... und da warste m.E. richtig!

Quote: Am 22.02.2012 um 12:17 Uhr hat smart31 geschrieben: Muss es dann in der Smart-Werkstatt machen lassen, da die dort ja sagen, dass die Bremsen gemacht werden müssen. Klar doch, hin zu den Umsatzpiraten. Ich denke mal, man wird dir eröffnen, dass man leider die Verantwortung für die Qualität der angelieferten Teile nicht übernehmen kann.

Mit sowas fahre ich weiter. Natürlich beim Wechsel von Sommer- auf Winterbereifung kritisch checken. Und beim Smart mal gucken, ob sich die Beläge schon vom Träger lösen. Der Bremsenprüfstand ist eher geschenkt, da er keine Aussage über den Verschleisszustand von Scheiben und Belägen liefert. Und weil du oben fragst, was von den unterschiedlichen Einschätzungen zu halten sei: Genau hier erkennst du den Unterschied zwischen einer umsatz- und einer kundenorientierten Werkstatt. Wer bremst, hat Angst. [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 22.02.2012 um 12:18 Uhr ]

Quote: Am 21.02.2012 um 22:40 Uhr hat flo_123 geschrieben: C1340 Das Motorsteuergerät kann die Drehmomentanforderung nicht ausführen. Das kann etwa so interpretiert werden: Wenn du Gas gibst, um schneller zu fahren, liest das Steuergerät dies am Fahrpedalgeber, und interpretiert dies als "Drehmomentenanforderung". Infolge wird der Drosselklappensteller so angesteuert, dass der für das gewünschte Drehmoment erforderliche Ladedruck (und darüber die Luftmenge) zustandekommt. Liefert der Turbolader nicht, ist hier bereits Schluss. Es wird nur so viel Kraftstoff eingespritzt, wie mit der verfügbaren Luft verbrannt werden kann. Obiger Fehler wird gespeichert, und du vermisst die Leistung. Kommt der Ladedruck doch zustande, weil nämlich auf der Luftseite alles i.O. ist, wird das Steuergerät die Einspritzventil - Erregungsdauer so bemessen, dass die vorhandene Luft bei der Verbrennung verbraucht wird. Die genaue Anpassung erledigt die Lambdaregelung. Bei Fehlfunktion eines oder mehrerer Spritzventile oder Kraftstoffdruckfehlern kann die Lambdaregelung das nicht mehr. Auch hier kann obiger Fehler gespeichert und die Spritzdauer zurückgenommen werden, bis vollständigeVerbrennung (von weniger Kraftstoff mit weniger Momentenabgabe) möglich wird. Du erkennst wieder Leistungsmangel. In allen genannten Fällen sollten zusätzliche Fehler erkannt und gespeichert werden, die eine genauere Eingrenzung erlauben.