r-panther

An alle Dreckspatzen und Umweltsünder: Eh ihr 1,5 l Öl auf die Strasse kippt, versucht doch mal (und nur bei dieser extremen Kälte!) den Öleinfülldeckel wegzulassen und dort ggf. einen Topfschwamm reinzustopfen. Natürlich macht das Sauerei, aber verglichen mit dem Messstababgang eher wenig.

Danke Timo, das wusste ich nicht. Gehe ich richtig, dass man dann zur Messung bei erhöhtem Leerlauf auch das Standlicht einschalten muss? So würde ich es jetzt probieren.

Doch doch, ich brings mal auf den sehr einfachen Nenner: Ölverbrauchende Motoren sind "frostgefährdet" und Motoren mit zufrierenden K-entlüftungen verbrauchen Öl. Deine Schläche müssen nicht übel und schwarz aussehen, bloss weil da ein bischen ansonsten sauberes Öl mit den Kurbelgehäusegasen durchgeleitet wird. Was ist "jede Menge Öl im Ansaugtrakt"? Wo genau hast du wieviel genau gefunden? Die Wandungen des Saugsystems vom Lader bis zur Drosselklappe sind immer mal ölig, wenn blowby - Öl am Gebläseeingang zugeführt wird. Das kann sogar zur "Pfützenbildung" z.B. im LLK führen, ohne dass schon Gefahr bestehen muss. Ab einem Ölverbrauch über 0,5 l/1000km kann es dann aber ernst werden. Beobachten!

Ich würde zuallererst die Bordspannung bei erhöhtem Leerlauf an der Batterie messen. Da sollten schon etwa 14 V zustandekommen, wenn die Batterie einigermassen voll und der Generator samt Regler i.O. ist.

Du musst die Ursache für den Kat-Schaden finden, sonst verbruzzelt der nächste gleich wieder. Aber Finger weg von der Steuerkette...

Kann mir mal jemand was erklären? Teillast- UND Vollastentlüftung sind so zugefroren, dass sich Druck im Kurbelgehäuse aufbaut, der den Ölmessstab rausdrückt. Wie kann unter diesen Bedingungen durch das verschlossene Entlüftungssystem (oder auf welchem Wege sonst) Öl in den Saugtrakt geraten? Ich meine nicht das Öl, das bei allen wegen erhöhtem blowby vereisungsgefährdeten Motoren sowieso schon im Saugrohr oder LLK ist, sondern zusätzliches Öl, das den Motor angeblich so gefährdet, dass man nicht weiterahren soll.

Wo kommt der Qualm denn her? Definitiv mit den Abgasen aus dem Auspuff-Endrohr, oder aus der Umgebung, wo der Ölfilm nach und nach abbrennt?

Quote: Am 07.02.2012 um 16:04 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: verschlissen, oder nicht, das ist vollkommen wurscht bei dem wetter! Nö Holger, da gehst du zu locker ran. Wenn was einfriert, dann ist das Wasser. Wenn Wasser aus dem Kurbelgehäuse in die Entlüftungsleitungen gerät, dann muss es dort zuvor reingekommen sein. Das einzige Wasser, das dort reinkommen kann, stammt aus den Verbrennungsgasen. In meinem Schulbuch steht, dass sich bei der Verbrennung der Kohlenstoff H aus dem Sprit mit dem Sauerstoff O2 aus der Luft zu H2O verbinden. Das ist kein Schnaps, das ist Wasser. Der einzige Weg für diesen Wasserdampf wäre der durch den Spalt zwischen Kolben und Zylinderwandung. Wenn dieser Spalt bei intakten Zylindern "zu" ist, kommen "keine" wasserhaltigen Gase durch das K-gehäuse in die Entlüftungsleitung. Das ist bei allen Autos der Fall, die noch fahren. Und wenn dieser Spalt durch Verschleiss weit genug geworden ist, dass genug Wasser kommt - dann kann sich das Eis halt bilden und den Schlauch verstopfen. Das ist bei den einzelnen Autos der Fall, wo der Messstab rausfliegt.

Quote: Am 07.02.2012 um 13:57 Uhr hat Greenhorn42 geschrieben: Und betrift das alle Motoren der Modell 450/452? Das betrifft alle Motoren, die stark genug verschlissen sind, damit genug wasserdampfhaltige Abgase durch die Kurbelgehäuseentlüftung raus müssen. Das Wasser friert ja dann an der Schlauchwandung fest und verstopft diese letztendlich, wenn die Wärmezufuhr durch die kühlen/warmen/heissen Kurbelgehäusegase geringer ist, als die Wärmeabfuhr durch die kühle/kalte/eisige Umgebung dieser Schläuche. Wer will da schon was prognostizieren? Nee, nehmt besser das Fahrrad, da friert allenfalls der Rotz an der Nase fest.

Quote: Am 07.02.2012 um 12:59 Uhr hat MarkusMachtNix geschrieben: ...dieser professionelle Hinweis[/url] Was soll denn das nun wieder? Durch das Zusammenschmeissen von Birnen und Äpfeln wurde noch nie ein Problem gelöst. @ pascalts: ich hatte schon den Eindruck, dass der Dampf sofort kam und nicht erst nach 10 sec. Und dass und ob es aufhörte, konnte man auch nicht sehen. Die Frage bleibt, ob bei dir zusätzlich zu den bei kaltem Wetter und kaltem Motor normalen Dampfmengen kurzzeitig deutlich mehr ausgestossen wird. Wenn ja, deutet das auf zusätzliches Wasser hin, das eben nicht bei der Verbrennung erzeugt wird.

Für so clever müssen wir pascalts schon einschätzen, dass er nicht wegen des allgegenwärtigen Dampfes aus kalten Abgasanlagen hier einen thread eröffnet und all das schildert, was vom normalen Kaltstartverhalten abzuweichen scheint.

macht ja nix, aber beim komprimieren von Luft entsteht kein Wasser, sondern heisse Luft. Benzingeruch sollte von jedermann eindeutig diagnostizierbar sein. Und Dampf kommt beim kalten Motor nicht erst nach 10 sec und nach 45 sec Leerlauf dann nicht mehr...

Was heisst beim Kat DURCHgebrannt? War das Trägermaterial weg, so dass das Abgas freien Durchtritt hatte, oder war der Keramikträger angeschmolzen, so dass die feinen Kanäle nichts mehr durchgelassen haben? Der zweite Fall wurde zum langsamen Leistungsverlust passen - die Steuerkette nicht.

Ich würde mal auf beginnenden Schaden an der Zylinderkopfdichtung tippen. So lange der Motor läuft, werden allenfalls Abgase ins Kühlwasser gedrückt (könnte man über CO2 - Messung am offenen Ausgleichsbehälter prüfen. Wenn der Motor abgestellt wird, wird vom Überdruck etwas Kühlwasser in den Brennraum gedrückt, bis sich das Wasser abgekühlt hat. Beim nächsten Kaltstart wird das Wasser in den Auspufftopf gefördert, wo es alsbald verdampft und vernebelt nach aussen gerissen wird. Bei kalter Umgebung sieht man sowas besónders gut und lange. Und der Gestank kommt vom Frostschutzmittel, kondensiertes Verbrennungswasser stinkt nicht. Kühlmittelstand und Heizungsfunktion checken!

Nur vorstellbar, wenn du im Sommer zuletzt getankt hast. Winterdiesel geht problemlos noch unter -20°.

Triking seinen Taschenrechner braucht auch nen Zuheizer bei der Kälte! 75 x 14 ist genau.., also ungefähr.., also.. Scheissding das!

Der Messstab wird nur rausgedrückt, wenn BEIDE Entlüftungsleitungen dicht sind. Welcher Linkshänder hat das TLV wie geprüft? Nach dem Start (im Leerlauf) muss das offen sein und den Druck aus dem K-gehäuse entweichen lassen - ausser, es ist wegen extremer blowby-Menge auch eingefroren. Wer unbedingt Smart fahren will, braucht halt unter -15° ein startbereites Fahrrad.

Ich werde im nächsten Jahr um diese Zeit posten, dass Smart 74 etwa alle 700km nach dem Öl schaut und dann etwa 150ml nachfüllt. Bis dahin steht dann auch fest, wieviel auf 1000 km verbraucht wird. Ab in einem Jahr muss er sich dann rückwirkend keine Sorgen um den Ölverbrauch machen. Denk ich mal.

Quote: Am 05.02.2012 um 18:33 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Früher waren die von Hand vom Fahrer zu verstellen - ok, das war ganz früher ... Jo, damals war sex auch noch cheap und fuel safe. Und zur Klimatisierung hat mans Fenster aufgemacht. Alles vorbei.

Jupp! Schneiden! Verstehen nicht so nötig.

Hi focus, auch wenn du nicht überall völlig unrecht hast - du gerätst ins Abseits. "Ich kanns und Ihr müsst euch halt schlau machen" ist kein akzeptabler Dikussionsbeitrag. Wie wärs mit einem kleinen "Leitfaden zum Klimasebstbefüllen für Ersttäter"? Auch wenns Leute NOCH besser wissen, raus damit - man möge dich korrigieren und begründen, warum!

Quote: Am 01.02.2012 um 14:34 Uhr hat daniu geschrieben: Naja - ATU oder nicht ATU wollt ich eigentlich nicht diskutieren... Genau das solltest du aber! Hier wirst du gelernt, dass ein Smart weder ein VW noch ein Opel ist...

Weils immer mal wieder user gibt, die nicht irgendeinen Quatsch glauben und weitererzählen wollen, den sie von wem gehört haben, der glaubt, das irgendwo gehört zu haben. Anwesende und Ausnahmen bestätigen die Regel.

Quote: Am 25.01.2012 um 08:36 Uhr hat r-panther geschrieben: 60 km sind auch gaanix, hin!

Quote: Am 24.01.2012 um 20:46 Uhr hat Lurch geschrieben: also ich habe das Gefühl, daß Dich da Deine Werkstatt über den Tisch ziehen will!?!? Von Dir nach Ilsfeld ist's doch nicht weit,