r-panther

Da sind mit einiger Sicherheit die Schläuche falsch gesteckt. Bei 5 Schläuchen und 5 Nippeln gibt es wieviel Möglichkeiten? Nur eine ist richtig. Beim Gangwechsel soll ja der Schlauch vom Unterdruckbereich hinter Drosselklappe über das Schaltventil ein Öffnen des wastegate bewirken. Das Gegenteil scheint bei dir der Fall zu sein, deswegen geht der Druck kurz hoch, so lange der Lader noch läuft. Vermute ich.

Wegen des gerissenen Blechteiles würde ich versuchen, mit der Werkstatt ins Gespräch zu kommen. Niemand baut son Teil vorsätzlich nicht ein und Fehler werden an den besten Adressen gemacht. Z.B. Vorschlag: du die Teile, Werkstatt den Einbau.

Ich liefere doch immer gern den fadenscheinigsten Grund, mal wieder das smarte Logo auf dem Bildschirm erscheinen zu lassen, ohne know how preisgeben zu müssen.

Und vergiss nicht, vor Gericht müsstest du BEWEISEN können, und nicht nur "glaubhaft machen", dass nicht irgendwer das bei der Reparatur natürlich ordnungsgemäss eingebaute Verstärkungsteil später schlampigerweise nicht wieder eingebaut hat. Das ist nicht einfach.

Wenn, bitteschön, einer von euch auch bei seinem Niveau bleiben würde, wäre diese fruchtlose Balgerei schon vorbei. Wo gings noch mal zu den Radlagern? Ach, hier: Quote: Am 28.02.2013 um 21:25 Uhr hat passion-herby geschrieben: Ich bin faul, und bei dem Kostenfaktor wechsel ich doch gleich beide. Und ich bin noch fauler. Zwei Hinterradlager wechseln ist exakt der doppelte Aufwand, wie eines zu wechseln. Kein Handgriff wird gespart! Und faul wie ich bin gehe ich mal davon aus, dass das zweite Lager die Fahrzeuglebensdauer erreichen könnte. Bei Spurstangenköpfen und anderen Vorderachsverschleissteilen ist das was ganz anderes: da muss die Spur nur ein mal eingestellt werden, wenn beide Seiten zu gleich erledigt werden. Bis zu den Kosten einer Spureinstellung erneuere ich da alles, was verschleissen könnte.

Hi 610, hab ich dich richtig verstanden? Das Versteifungsblech ist nicht angepunktet und kann beim zusammen bauen vergessen werden? Ist das evtl. ein während der Bauzeit irgend wann zusätzlich zur Verwendung gekommenes Teil, weil sonst der gezeigte Schaden häufiger auf tritt?

Und wenn mir einer erzählt, dass er ne Stunde wartet und sich inzwischen besäuft - dann heisst das ja nicht, dass betriebswarmes Öl in der Zeit, die ich vom Motor abstellen bis Deckel öffnen brauche, nicht so vollständig abtropft, dass eine korrekte "Messung" möglich wird.

Quote: Am 28.02.2013 um 18:51 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: "Ölverbrauch" wäre dann auch das Stichwort für die Suchfunktion! Genau, die Diskussion über ein Millimeterchen mehr oder weniger am Messstab lenkt nur vom eigentlichen Problem ab. Es gibt durchaus Smart-Motoren, die kurz vor ihrem Ableben mehr als 1,5 l/1000km an Öl verbraucht haben. Da ist dann halt nach 600 km der Pegel von max auf min gesunken! Die Suchfunktion ist das Kästchen auf dieser Seite oben links. Da gibste unser Lieblinswort ein - und schon wirst du geholfen. Du solltest aber übers Wochenende nichts anderes vor haben.

Das sah ja beim TÜV noch nicht so aus, wie auf dem Bild. Ohne die Bruchfläche zu sehen muss ich etwas spekulativ sagen, dass mir der horizontale Riss nach einem Dauerbruch aus sieht, der blanke Bruch links im Bild, der nach unten führt ist der Restbruch, der zu Geräusch und Ausfall geführt hat. Der Dauerbruch deutet auf ein ständiges sehr geringes hin- und her biegen des beschädigten Bleches hin. Ursache könnte ein ungenügendes Fluchten der beiden Schwenklager des Lenkers seit der Unfallreparatur sein. Könnte.

Quote: Am 27.02.2013 um 18:42 Uhr hat Nesan1 geschrieben: ... durch ein böses Schlagloch einen Radlagerschaden hinten rechts Das wäre natürlich durchaus ein Grund, auch das linke Lager zu wechseln. Vielleicht kommt links auch mal ein Schlagloch.... Ich glaube so wie so nicht an die Diagnose. Wieso soll ein Schlagloch ein Wälzlager beschädigen? Vielleicht ist sonst was defekt, aber das Lager?

Das mit den "Wartezeiten" ist ja wohl masslos übertrieben. Das warme Öl tropft beim Smart genau so schnell ab, wie bei richtigen Autos. Aber kannst ja selbst ausprobieren, ob verschiedene Werte zu Stande kommen. VIEL wichtiger ist es, das Auto für Ölverbrauchsvergleiche immer am selben möglichst ebenen Platz zu parken. Und NOCH VIEL wichtiger ist es, zu wissen, dass beim Smart der Messstab schräg ins Öl eintaucht. Da ergibt sich schon ein beträchtlicher Unterschied, wenn die Markierung mal "unten", mal "oben" liegt.

Was für ein System? Was genau ist passiert?

Quote: Am 25.02.2013 um 21:25 Uhr hat Kaabe geschrieben: Also das mit dem Unterbrecher war ernst gemeint. Ist genauso wie abklemmen... Jedenfalls genau so nutzlos. ...und ich hab es immer für nen Scherz gehalten, dass bei euch abgeklemmt wird, sobald genug Kilo Watt angespült sind. Und jetzt geht das mit nem Unter-Brecher?

Ich denke und hoffe immer noch, wir reden irgendwo aneinander vorbei? Wann geht ein Smart Diesel in den Notlauf? Helft mir, ich denke zu über 90%, wenn eine Störung am Schlauch zur Druckdose auftritt, oder wenn eine Störung der Mechanik Druckdose-Koppelstange- Wastegatekurbel - Wastegateklappe auftritt. Wenn man Sienna rät, ruhig weiterhin abzuklemmen, kann das alles morgen auftreten. Man muss ihm also raten, den Schlauch zu checken (Festsitz, Porosität, Aufquellen, Verstopfung) und das Gestänge zum wastegate mal zu lösen (originale Position markieren) die Klappe auf Leichtgängigkeit und sattes Schliessen zu prüfen und die Federeigenschaften der Druckdosenmembran zu prüfen. Dann tritt auch morgen kein Notlauf ein - egal, ob abgeklemmt oder nicht.

Ich kleb mir jeden Tag vorsorglich ein Pflaster auf den Daumen. Seit drei Jahren. Was soll ich sagen, heute morgen hab ich mich beim Brot schneiden geschnitten. In den Daumen!

Er will ja gar nicht irgendwelche Fehler löschen oder den Notlauf zurücksetzen, er will prophylaktisch durch Abklemmen der Batterie den bösen Notlauf-Geist verscheuchen. Ei Sienna, du sollst niemandem irgendwas glauben, du sollst verstehen, was jetzt wirklich einfach und anschaulich erklärt wurde! Quote: Am 24.02.2013 um 10:19 Uhr hat Sienna geschrieben: Hier liegenzubleiben oder in Notlauf zu gehen, ist meine absolute Horrorvorstellung und verdirbt mir den Spaß am Smart erheblich. Deshalb klemme ich regelmäßig die Batterie ab. Da legsch di nieda.

Ick weess ooch noch wat.. was nichts mit dem Smart Diesel zu tun hat, und was besonders nicht auf die Frage eingeht: Quote: Am 24.02.2013 um 10:19 Uhr hat Sienna geschrieben: Kann das jemand ... laienverständlich darstellen?

Notlauf und "liegen bleiben" sind zwei völlig unterschiedliche Paar Stiefel. Der sog. Notlauf, der mit "Not" eigentlich nichts zu tun hat, wurde als Betriebsweise in Fällen erdacht, in denen Autos früher tatsächlich evtl. "liegen blieben". Das Smart Motormanagement schaltet in diese Betriebsweise, wenn ansonsten aufgrund eines Fehlers der Motor überlastet und defekt werden könnte oder das Auto unzulässig schnell werden könnte. Das geht beim Diesel besonders einfach, weil dann einfach nur weniger Kraftstoff eigespritzt wird, als der Motor von der vorhandenen Luft her verbrennen könnte. Schon haben wir weniger (aber nicht null) Antriebsenergie, das Auto beschleunigt schlechter und erreicht nur noch eine stark eingeschränkte Höchstgeschwindigkeit. Aber nach Haus, in die Werkstatt oder morgen noch mal zur Arbeit kommste allemal. Und - mit Verlaub - das Abklemmen der Batterie ist Schwachsinn. Damit reduzierst du überhaupt nicht die Gefahr, dass irgend ein irgend wann auftretender Fehler den Notlauf auslösen könnte.

@ Lurch: Du hast ja so was von recht, mitten in der Nacht. Bei Holger dürfen wir einfach mal da von aus gehen, dass er den Unterschied zwischen Motorlager und Achslager kennt. Und wer seine Hausaufgaben immer macht, weiss natürlich auch, dass die Streben zur seitlichen Anlenkung der Hinterachse nicht nur Lenkeraufgaben wahr nehmen, sondern Lenker mit dieser eindeutigen Eigenschaft sind - weil sie nämlich keinerlei andere Aufgaben wahr nehmen. Aber das sagte ich ja schon irgend wie. Edit: Und wer bei Wikipedia nachgucken will, finder dort neben dem Fahrradlenker, dem Staatslenker auch den Fahrwerkslenker, der durch die beiden gelenkigen Lagerungen an seinen Enden charakterisiert wird. [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 22.02.2013 um 09:02 Uhr ]

Deswegen haben ja auch VON ANFANG AN immer vernünftig behandelte 450/452 nur in Ausnahmefällen überhöhten Ölverbrauch, Zylinderverschleiss und TLV - "Verbrauch". Und zur vernünftigen Behandlung gehört auch der rechtzeitige Ersatz defekter Thermostaten, da hat Holger wohl schon recht.

Quote: Am 21.02.2013 um 14:48 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: ...würde ich die kiste erst mal eine schöne strecke durchgehend fahren. Wie schön ist denn die Strecke, die du in 5 Minuten schaffst? Gib uns doch einfach ein halbes Stündchen, wir fahren nach Anweisung. Kannst ja inzwischen eine rauchen und zwei TLV tauschen.

Das macht Sinn, Holger. Diesen Test würde ich ganz oben auf die Liste setzen, zumal er der einfachste ist.

Fahr doch mal im ersten Gang konstant bei dieser Drehzahl, da müssten sich echte Aussetzer auch als ruckelnde Bewegung zeigen. Wenn es bei höherer Last (Konstantfahrt in höheren Gängen bei der auffälligen Drehzahl) nicht merklich schlechter wird, würde ich Kraftstofffilter und Druckregelung erstmal aussen vor lassen und erst mal die Dosiergenauigkeit der Düsen im Niedrigmengenbereich verdächtigen. Vielleicht kannst du probeweise die Düsen gegen die aus der Kugel tauschen? Getrennt da von auch mal die Lambdasonden zu wechseln, ist auch einer Überlegung wert. ...oder noch ein bischen zu warten, bis sich jemand meldet, der dieses Problem kennt und es bereits gelöst hat...

Zwei Infos wären noch hilfreich: Aussetzer im Leerlauf oder unter Last - oder beides? Welcher Art war der Zündkerzendefekt? Wenn die Zündanlage ok ist, stellt sich die Frage nach der Kraftstoffversorgung. Filter? Spritzdüsen? Spritzdruck? Lambdasonde?

Quote: Am 21.02.2013 um 11:13 Uhr hat Spinebreaker geschrieben: .... macht ja eh jeder was er will hier... Ist ja so ein bischen auch das Salz an der Suppe Ich kenne übrigens einige gebildete und gut ausgebildete Leute, die zufällig nicht in D aufgewachsen sind und nun schon seit einiger Zeit mit einer der schwierigsten Sprachen der Welt in Wort und Schrift zu kämpfen haben. Erst das, und dann auch noch das Auto kaputt.