r-panther

So isses, o-m, genau so! Da gibts jetzt nix zu widersprechen. Keilriemen schmieren ist ein totaler Schuss in den Ofen. Die Riemenkraft, mit der das Antriebsmoment z.B. für die Lichtmaschine übertragen wird, ist dem Reibwert zwischen Riemen und Scheibe direkt proportional. Halbiere ich den Reibwert durch Silikonspray, halbiere ich auch das übertragbare Antriebsmoment. Um das auszugleichen, müsste ich die Riemenspannung verdoppeln. Das hält aber das vordere Lager der Lichtmaschine nicht lange aus. Dessen Lebensdauer wird sicher mehr als halbiert. Keilriemen und Keilrippenriemen fangen übrigens dann an zu quietschen, wenn die Reibung zu gering wird. Da hilft nur nachspannen, um sie zu erhöhen und nicht schmieren, um sie weiter zu verringern.

Quote: Am 30.11.2011 um 23:35 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Beim 451er ist quasi überhaupt nicht erkennbar, was Sache ist bzw. wo ein Fehler gesucht werden müsste, wenn nur kalte Luft kommt! Das sind natürlich geniale Voraussetzungen, einen Fehler eingrenzen zu können! Haben die das etwa den SC zuliebe gemacht, damit bei Thermostatdefekt erstmal probeweise der Zuheizer getauscht werden kann???????

Ach, das macht doch nichts! Viel mehr hätten mich allerdings die verbliebenen technischen Fragen interessiert.

Quote: Am 29.11.2011 um 22:36 Uhr hat ottomike geschrieben: Ich möcht jetzt dem r-panter nicht wiedersprechen. Doch, doch. Gibs ihm! Davon lebt die Diskussion. Er hätte dann womöglich zugeben müssen, dass er bei seinem Smart den Motor auch nicht hat laufen lassen. Es gibt aber Autos, die brauchen das - zumindest um die Entlüftung zu beschleunigen. Und ob sich beim Smart nicht doch irgendwo Luftsäcke bilden, die dann trotz des beschwerlichen Weges zum A-behälter im Laufe der Zeit abgebaut werden, det weess ick ooch nich.

Benziner heizen immer besser, als Diesel. Das ist aber kein Vor- sondern ein Nachteil! Heizenergie ist nämlich das, was der Motor nicht in mechanische Antriebsenergie umwandeln konnte, also Abfall. Diese Umwandlung klappt beim Dieselverfahren halt etwas besser, aber beileibe auch nicht gut. Wenn unser Diesel-Smart im Stadtverkehr auf einen Wirkungsgrad von bestenfalls 20% kommt, heisst das, dass er sich zum Fahren ca. 1l/100km nimmt, zum Aufheizen der Umgebung (und des Heizungswassers) aber noch mal 4l. Nur bei Steve ist alles noch schlimmer: Über den Zuheizer den Innenraum (teilweise) aufheizen heisst: Mit schlechtem Wirkungsgrad aus Kraftstoff mechanische Energie erzeugen; mit noch schlechterem Wirkungsgrad aus dieser mech. Energie elektrische Energie erzeugen; diese el. Energie mit schlechtem Wirkungsgrad in einer Batterie speichern und wieder rausholen; den extrem teuer erzeugten elektrischen Energierest zur Aufheizung des Kühlwassers verschwenden und das Resultat schnöde im Innenraum verheizen. Kein Wunder, wenn meine oben angesetzten 5l/100 km im Stadt-Kurzstreckenverkehr im Winter nicht erreicht werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 30.11.2011 um 08:56 Uhr ]

Der A-behälter ist der höchste Punkt im System. Von dort geht eine Leitung direkt, eine zweite über den Thermostaten zum Motorblock. Wenn du den Thermofühler öffnest, damit die Luft entweichen kann, findet das clevere Wasser unbedingt seinen Weg zu jedem tiefergelegenen Ort. Heizung auf warm stellen! Nach dem Befüllen auf max kann der Motor ein bischen laufen um den Heizungswärmetauscher zu entlüften, muss das Wasser aber nicht erwärmen. Zum Schluss nochmal über den Fühler entlüften und A-behälter nachfüllen.

Hi, s-car: Bist du Lisas ghostwriter oder fährst du (auch) das Auto? Wichtig ist noch, ob die Ursache des Drehzahlabfalls, der, wenn ich euch richtig verstehe, nur bei gelöster Kupplung auftritt (sonst müsste ja die Geschwindigkeit schwanken), das Lösen der Kupplung oder das Betätigen der Bremse z.B. beim Rollen in "N" ist. Könnte es sein, dass die Kupplung zu spät löst, wenn die Drehzahl bereits im Keller ist? Auf jeden Fall tritt da eine Störung auf, die alsbald vom Leerlaufdrehzahlregler ausgeregelt wird. Solche Störungen kenne ich bei anderen Autos als Folge von Falschluftzutritt durch defekte Bremskraftunterdruckversorgung. Beim Smart gibts ja noch die anderen Unterdruckleitungen mit Ventilen, die alle auf dichten Anschluss und ordentliche Funktion geprüft werden müssten. Auch Undichtheiten des Drosselklappenteiles und Schwergängigkeit der Klappe sollten dabei gecheckt werden. Vielleicht steht auch was im Fehlerspeicher? [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 29.11.2011 um 21:55 Uhr ]

Nun gibt es ja auch richtige Defekte, die sich nicht so ohne Weiteres durch Wundermittelchen kurieren lassen. Und das hier klingt mir schon danach. Bleibt die Drehzahl unten, solange du die Bremse trittst, oder steigt sie auch bei getretener Bremse sofort wieder an? Ist der Effekt bei kaltem und bei warmem Motor gleich? Wurde in letzter Zeit am Unterdrucksystem (Teillastventil, Bremskraftverstärkerventil, Tankentlüftungsventil) gearbeitet?

@ SFrog: Da sind wir ja mal wieder weitestgehend, wenn auch nicht völlig, einer Meinung. Viele "Ruckel-" Erscheinungen rühren ja vom Ausfall einzelner Verbrennungen her. Dafür ist dann meistens das Zündsystem verantwortlich. Es kann aber auch sein, dass einzelne Zylinderladungen nicht hinreichend zünd- oder brennfähig sind (Magerruckeln). Da hilft dann auch eine intakte Zündung nichts - obwohl über eine schwächelnde Zündung diese unzulässige Abmagerung zuerst erkannt werden sollte. Aber da ist ja immer noch die Lambdasonde vor! Häufig werden mehrere für sich noch unerhebliche Fehler auch erst bei gemeinsamem Auftreten bemerkbar. Wenn man einen abstellt, und "es tut wieder", kann man die anderen leicht übersehen. Die Vollastanreicherung war ja eine der Krücken, mit der man unter Verzicht auf Wirkungsgrad (!) das letzte bischen an Drehmoment herausgekitzelt hat. Das ist in Systemen, in denen man durch "beliebige" Aufladung auch "beliebiges" Drehmoment erzeugen kann, nicht mehr erforderlich. Zumal dieser Smart auch bei Höchstgeschwindigkeit mit begrenzter Aufladung weit weg von der Vollast ruckelt. Aber mit unserem Hauptverdacht auf das Zündsystem könnten wir schon richtig liegen. Schaun mer doch mal... [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 28.11.2011 um 12:53 Uhr ]

Der Auspuff muss ja auf jeden Fall neu, dabei kann der dann ausgeschlossen oder als Ursache erkannt werden. Dann bleiben die drei Hauptquellen Gemisch, Zündung und Aufladung. Muss nacheinander durchgeprüft werden. Zuerst, weil am einfachsten, die Zündung! Alle sechs (!) Kerzen raus, reinigen, ggf erneuern und dabei zugleich die Kompression testen (lassen). Wenn das Verhalten anschliessend unverändert ist, kommen die Druckdose der wastegate-Ansteuerung samt Schlauchanschlüssen und Koppelstange zum wastegate in Frage. Wenn hier auch alles o.B. sein sollte, müssten Lambdasonde und Abspritzverhalten der Injektoren unter Vollast untersucht werden. Die kommen nach meinem Verständnis allerdings eher nicht in Frage.

Um zu entscheiden, ob es Einspritzg./Zündg. an einem Zylinder oder Lambdasonde ist, müsste man auch den Sauerstoffgehalt des Abgases kennen. Wenn nämlich wegen Fehlern bei Einspr./Zündg. Sauerstoff übrigbleibt, fettet eine intakte Lambdaregelung an, so dass die beiden guten Zylinder zu viel CO und HC, der defekte Zylinder extrem viel HC (Zündfehler oder zu geringe Spritzmenge) oder gar kein HC (Ausfall des Einspritzventiles) liefert. Natürlich kann auch eine defekte Sonde Überfettung und damit CO und HC erzeugen, dann bleibt aber kein Sauerstoff übrig. [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 21.11.2011 um 21:08 Uhr ]

Quote: Am 21.11.2011 um 05:56 Uhr hat pst1100 geschrieben: /icon_biggrin.gif[/img] selbst ist der Mann lgP Das ist ja wohl eine Super - Anleitung. Glückwunsch an den Autor!

Quote: Am 19.11.2011 um 17:27 Uhr hat ottomike geschrieben: Hab das Ding schon zu Hause und nehm es morgen her, oder gebe es am Montag zurück (und muss dann erst ein anderes besorgen) Hats denn geklappt? Lass mich nicht dumm sterben. QH stellt ja auch unzählige fahrzeugspezifische Manschetten her (oder lässt herstellen oder vertreibt oder...) und hält die wohl auch nicht alle ausnahmslos für geeignet - mit Ausnahme der "Universalmanschette". Wohl doch ein Materialproblem, das dann wohl auch Hersteller vergleichbarer Werkzeuge haben.

Vor einem Werkstatt- und einem Zahnarztbesuch ist Angst immer die richtige Grundeinstellung! Motorschäden treten häufig als Folge hohen Ölverbrauches auf. Wieviel hat dieser denn etwa auf 1000 km verbraucht?

Das Ding war mir schlicht bis dato unbekannt. Meine Fingernägel sind allerdings immer noch schwarz, weil ich gerade eben eine VW-Gelenkwelle gedichtet habe. Natürlich war durch den Riss der Manschette Wasser und Schmutz eingetreten, so dass das Gelenk ebenso natürlich gründlich gereinigt wurde. Dabei war das Zerlegen der Welle mit einem Hammerschlag in drei Sekunden besorgt. Und das Aufschieben der Manschette auf Welle und Gelenk hat mich nochmals 10 sec. gekostet. Das ist weniger als die Rüstzeit für das Druckluftdingens. Warum ich mich aber so blöd stelle: Ich kann mir halt nicht vorstellen, dass es beschädigungsfrei möglich sein sollte, den 25 mm-Durchgang der originalen TRW-Manschette für die Welle um 400% aufzuweiten, um ihn über das Gelenk zu schieben. Das traue ich dem Material nicht zu und das schien mir die Besonderheit des QH - Universalmanschettenmaterials zu sein. Aber man soll beim zweiten Mal nicht mehr "nie" sagen.

Reden wir an einander vorbei? Du bringst eine herkömmliche Gelenkwellenmanschette ohne Zerlegen der Welle mit einem "guten Werkzeug" an ihren Einbauort? Ich nicht.

Um es etwas kürzer zu machen: eine "wartungsfreie" Batterie auch ohne besondere Lüftungsleitung würde ich schon aus Kostengründen ohne Bedenken im Smart einsetzen - solange sie und der Laderegler i.O. sind. Bin halt Nichtraucher.

Schwefelsäure siedet bei ca 340°C, dann fängt sie an, zu verdampfen. So heiss gehts hoffentlich in Herbys Batterie nicht her. Was da austritt, können geringe Mengen an Wasserstoff (geruchlos, aber explosiv) sein. Inwieweit das nur bei Überladung (gasen) oder auch bei hoher Belastung sein kann, weiss ich leider nicht. Auch als Nichtraucher möchte ich nicht gern viel Wasserstoff im Innenraum haben. Anständige Autos haben die Batterie auch eher in gut belüfteter Umgebung.

Gegenfrage: wieviele Gelenkwellenmanschetten willst du in deinem Leben noch wechseln? Ich muss mal spekulieren: QH produziert eine sog. Universalmanschette, die an ihren Anschlüssen so dehnfähig ist, dass sie auf verschiedene Gelenke passt.Mit diesem Werkzeug kann man sie so stark aufweiten, dass der kleine Durchmesser, der nachher auf der Welle sitzt über das ganze UNZERLEGTE (und wohl auch ungereinigte) Aussengelenk geschoben werden kann. Das geht natürlich mit herkömmlichen Manschetten nicht. Aber, ist es das, worauf wir Smarties schon immer gewartet haben? Ich denke, das ist eher für Werkstätten, wo wir sofort bedient werden wollen und nicht auf die Lieferung des Originalteiles warten können. Fängt mit A an und hört mit U auf, oder sowas.

Jeder A-hersteller versucht, für jedes Kaufteil mindestens zwei Lieferanten zu haben (second source), dann ist Lieferengpass oder Preiserhöhungswunsch leichter abzuwettern. [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 17.11.2011 um 14:28 Uhr ]

Ist denn das Poltern weg? Manchmal liegen ja auch andere Gründe vor.

Quote: Am 15.11.2011 um 13:37 Uhr hat ning geschrieben: was nun??? Die Antwort steht schon in meiner ersten Stellungnahme. Bist du zu faul zum Lesen? Ich bin zu faul zum Schreiben.

Es gibt Lenker und Spurstangen. Und Spurstangenköpfe, die manchmal ausschlagen. Und Lenkerbuchsen, die manchmal verschleissen. Am besten, du lässt den TÜV-Mann da drauf zeigen, lässt dir sagen, wie das heisst und kümmerst dich dann um den Austausch.

Erfahrene "Bastler" dichten sowas nach gründlicher Entfettung mit Zweikomponentenkleber und bauen das Teil anschliessend so ein, dass es nicht erneut durchgescheuert wird. Der letzte Punkt ist auch bei einem neuen Kühler unverzichtbar.

Quote: Am 13.11.2011 um 13:52 Uhr hat Speedy-Frog geschrieben: ...schon ein wenig übertrieben oder? Klar ist das übertrieben! Zumal sich auch der Hersteller darum drückt, diese unangenehme Position in den regulären Wartungsumfang aufzunehmen. Das berechtigt den Benutzer aber alles nicht, dieses System (..und es gibt ja mittlerweile schlimmere Krücken), ohne das der Smart damals nicht zulassungsfähig gewesen wäre, aus Bequemlichkeit stillzulegen. Und das ist hier unbedingt das Thema