r-panther

Was heisst denn 100-200 ml ? Täglich oder beim jährlichen Ölwechsel???

Quote: Am 18.12.2010 um 12:47 Uhr hat mad_max21 geschrieben: ... die Sattlerei in Frankfurt hatte ich im Auge für 99 € glaub ich kann man nix sagen oder?? Die haben mein Fenster auch gemacht, ich habs gebracht und konnte sogar drauf warten. Ordentlicher Betrieb, ordentliche Arbeit!

Habe meine Anleitg. noch mal vorgeholt, siehe dort. Frohes Fest.

Für mad_max zu Weihnachten noch mal vorgeholt.

Das ist ja schön, wer tauscht bei der Kälte schon gern ein Lämpchen aus...

Sonde kann auch Anschlusssteckerproblem haben. Erst prüfen.(bis 10% Mehrverbrauch) Motor wird wg. Thermostat nicht warm. (bis 5% Mehrverbrauch) Stadtverkehr (bis 30% Mehrverbrauch) Messungenauigkeit beim Verbrauch (+/- 5% Verbrauchseinfluss) 1 Blinklicht ist ausgefallen (kein Verbrauchseinfluss)

Quote: Am 15.12.2010 um 18:18 Uhr hat smartshuttle geschrieben: ...es müßte über den Winter auch ohne gehen ! Das denke ich auch. Hauptsache, der Kühler ist völlig dicht!

Wenn du die Regelstange löst, wirst du sehen, dass sie unter Vorspannung eingebaut ist. Das Auge passt bei entspannter Membranfeder in der Druckdose nicht genau auf den Bolzen. Dieses Abstandsmass von Bolzenmitte zu Bohrungsmitte muss nach Krümmerwechsel genau so, und nicht anders eingestellt sein. Von selbst kommt dieses Mass wahrscheinlich nicht zustande, weil die Herstelltoleranzen eines solchen Gussteiles ziemlich grob sein dürften. Also muss die Stange nachgestellt und dann gekontert werden. Und spendier dem Bolzen zu Weihnachten einen neuen Sicherungsclip!!!

NOCH andere??? Ahnungslos, kriegt du Prozente oder ist das dein Schwager?

Durch den Schlauch wird verdampftes Benzin aus dem Tank abgesaugt. Die höchstsiedenden Bestandteile, langkettige, ölige Moleküle kondensieren im kühlen Schlauch zuerst und benetzen dessen Innenwandung. Da meistens Unterdruck herrscht, muss die Schlauchverbindg. nicht besonders dicht sein. Da sifft die Suppe dann raus. Abwischen und Hände waschen (kancerogen!). Kostenlos.

Sooo dramatisch sind die Risse nun auch wieder nicht, damit könnte man leicht weiterfahren. Und ob das Geräusch wirklich hierdurch verursacht wurde, das wissen wir nicht. Diese Gusskrümmer gibt es einzeln. Er ist nur über die Blechschelle mit der Spannschraube mit dem Lader verbunden. Es gibt keinen Grund, warum Lader defekt werden sollte, wenn der Krümmer Risse hat. Auf jeden Fall mit einem kompletten Dichtungssatz einbauen. Und den Bolzen für den Auspuffflansch samt Mutter erneuern. Aber das wichtigste: Beim Lösen der Verbindungsstange zum Wastegate-Kurbelhebel unbeding dessen Bolzenposition bei geschlossener Klappe relativ zum Auge in der Betätigungsstange auf 1/10 mm genau ausmessen und am neuen Krümmer wieder genau so einstellen. Und vorm Plätzchenbacken die Finger waschen! Nachsatz: Die Gewindestifte zur Krümmerbefestigung am Kopf nur handwarm anziehen,das sind wachsweiche Dehnschrauben; es werden 6, manchmal auch 16 Nm Anzugsmoment genannt - der Druckfehlerteufel hat sich noch nicht entschieden. [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 15.12.2010 um 16:22 Uhr ]

Endlich verstehe ich das mit der Sanduhr (habe selbst die volldigitale Eieruhr von Aldi, deswegen...). Eine solche Konstruktion kann/sollte wohl nur gewagt werden, wenn Verdeckstoffe zur Verfügung stünden, bei denen Spannung in Längsrichtung nicht durch Querkontraktion abgebaut werden kann. Insofern vielleicht doch teilweise ein Stoffproblem? Kann man da nicht handwerklich z.B. mit dünnen Hilfsspriegeln nachbessern?

Holger, du alter Profi, rat ihm doch einfach, solange da noch kein Öl raustropft (also womöglich ewig), die Finger und die Schlüssel von diesen Schrauben zu lassen. Dann reisst da auch nix ab. Ich jedenfalls rate ihm das.

Quote: Am 14.12.2010 um 19:59 Uhr hat chlorophil geschrieben: ... nachschauen lassen ob am Motor alles in Ordnung ist ... Quote: Pass bloss auf dass du das bezahlen kannst. Mit so einem Auftrag kannst du alles und nichts kontrollieren. Beim Smart gibt es häufig kapitale Motorschäden, die eine Folge von unzulässigem Öleintrag in die Brennräume sind. Dieser Öleintrag ist allerdings nicht Folge von 1/2 l zu viel in der Wanne, sondern regelmässig von Verschleissschäden der Kolben/Zylinder - Paarung. In Folge dieser Schäden wird nämlich der Ölnebel aus dem Kurbelgehäuse (und nicht etwa Öl aus dem "zu vollen" Sumpf) durch die Kurbelgehäuseentlüftungen zum Saugsystem geleitet. In einer dieser zwei Entlüftungsleitungen sitzt ein hier als TLV bezeichnetes Rückschlagventil, das den Druck des Turboladers vom Kurbelgehäuse fernhalten muss. Dieses Ventil wird häufig austauschbedürftig defekt, aber natürlich nicht infolge geringfügiger Überfüllung der Ölwanne. Von da ist der Tip zur (regelmässigen) Kontrolle dieses Ventils immer richtig, steht aber in keinerlei nachvollziehbarem Zusammenhang mit einer vorübergehenden geringfügigen Ölüberfüllung.

Nee, von oben ist echt besser. Die Schlauchführung ist komplex, weil es noch durch den Ladeluftkühler geht, der im schlimmsten Fall auch undicht geworden sein könnte. Aber wenn du alles von der Drossel aus rückwärts verfolgst, landest du endlich beim Ladegebläse. Und unterwegs muss alles dicht und unbeschädigt sein!

Quote: Am 14.12.2010 um 15:54 Uhr hat flugscheibe geschrieben: Das geht mal gar nicht, dass Werkstätten kein Ohr für die Kunden haben. Nee, davon leben die! Früher hat das mal Kundendienst geheissen, weil man dem Kunden dienen wollte und konnte. Die, denen wegen mangelnder Dienstbereitschaft die Kunden weglaufen, leben dann von überhöhten Rechnungen und unnötigem Teileaustausch an die verbliebenen. Aber davon hört man in diesem Forum nichts. Ausser von Ahnungslos. Aber vor Weihnachten wohl nicht mehr. [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 14.12.2010 um 16:23 Uhr ]

Das einzige, was du bei Bild 1 machen musst, ist 180 Grad drehen, damit die Ölwanne wieder unten ist. Bei Bild 2 kannste mit H F zusammen lange warten, bis da Wasser raus kommt. Die anhaftende Ölmenge sagt auch nicht, ob nun schon zu viel Öl durch die VLE ins Saugrohr gefördert wird. Aber bei dem km-Stand ist Vorsicht die Mutter der Pozellankugel. Wenn dein Auto mal in die Gegend von 1l/1000km Ölverbrauch gerät, dann wird ein grosser Teil davon durch diese Schläuche kommen und die Umgebung noch mehr versiffen. Die immer wieder empfohlene Reinigung des Einlasstraktes von dieser Stelle über den Ladeluftkühler bis zur Drosselklappe ist eher kosmetischer Natur und kann auch unterbleiben (ausser, wenn der Kühler nun wirklich mit Öl vollgelaufen ist). Viel wichtiger wäre es, die weitere Förderung von Öl durch blowby in das Saugsystem zu unterbinden - aber das ist eine grössere Reparatur. Wenn die jedoch trotz Notwendigkeit unterbleibt, dann kann es deinem Motor das Lebenslicht ausblasen, bevor das vierte Lichtlein brennt ...

Diesen Stress und anschliessenden Frust täte ich mir nicht an. Auch wenn Smart hier und da Dreck am Stecken hat, Kulanz auf Verschleissteile darf man nach mehr als sieben Jahren fairerweise nirgendwo erwarten.

Quote: Am 14.12.2010 um 08:26 Uhr hat steve55 geschrieben: ... vor 20-30 Jahren... "mit mittleren Drehzahlen warmfahren" Damals gab es auch noch den Begriff der "untertourigen" Betriebsweise, der mit aktuellen, auf niedrigstmögliche Drehzahlen optimierten Motoren verschwunden ist. Für mich gibt es keine Frage, dass ein in der Gegend von 3000/min beschleunigter "kalter" Motor nach dem Stand der Technik verschleissmässig höher beansprucht wird, als wenn derselbe Beschleunigungsvorgang in höherem Gang bei niedrigerer Drehzahl abläuft. Vom Mehrverbrauch ganz abgesehen ... Aber Ausnahmen mögen die Regel bestätigen. [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 14.12.2010 um 11:24 Uhr ]

Quote: Am 13.12.2010 um 23:47 Uhr hat Roadster60 geschrieben: Quote: Ich hör meinen Turbo wenn er hochdreht (bei vorsichtigem Gasgeben) Das macht Sinn, da muss ich zurückrudern! Wenn du mit gutem Gehör unter diesen Bedingungen die Ohren spitzt, kann es sein, dass das Gasgeräusch an der Beschaufelung nicht übertönt wird. Besonders, wenn du den Motor im Rucksack hast Wenn ich diese Geräusche kontrollieren will, horche ich meistens am Auspuffende und lasse einen Helfer die Leerlaufdrehzahl steigern. Aber unterwegs läuft mein Lader dann hoch, wenn ich voran will, dann stehe ich auf dem Gas und dann übertönt der Motor alles. Das meinte ich damit, dass man den Lader "praktisch" nicht hören kann. Ausser seine Auswirkung auf das Motorgeräusch...

Ob der Schlauch vom Lader zum Drosselklappengehäuse lose ist, ist nach CDIler und deiner Geräuschbeschreibung einer Prüfung wert. Das geht auch ohne Werkstatt!

Quote: Am 13.12.2010 um 22:59 Uhr hat dieselbub geschrieben: PS: die pumpe die 2bar unterdruck macht bei nem atmosphärendruck von 1bar: ich zahl ne million für die patentrechte Quote: Ich steige ein, wir nehmen aber besser die 10 bar - Unterdruckpumpe von Typ452 da oben. Im Vergleich damit ist das perpetuum mobile ein Smart mit Motorschaden.

Der Motor schon, der Kat wohl eher nicht.

Na toll, schliesslich will der Gesslerhut der Abgaspäpste gegrüsst werden! Und koste es noch so viel Lebendauer, Spritverbrauch und CO2-Emission.

Habe auch so ne Proxy-Pumpe und benutze sie mit Erfolg (und gelegentlich ausgetauschten Schläuchen, Saugschlauch aus PTFE) bei Autos wie Smart oder mit Motorkapsel. Aber wo die Ablasschraube zugänglich ist, werde ich einen Teufel tun! Auch bei sorgfältiger Vorgehensweise ist die Absaugung ne rechte Sauerei, was den Umgang mit den siffigen Schläuchen angeht. Eine schlimmere Sauerei ist nur noch der Umbau auf Wanne mit Schraube. Da ist der Teufel mit dem Beelzebub ausgetrieben. [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 13.12.2010 um 22:22 Uhr ]