r-panther

Quote: Am 13.12.2010 um 21:37 Uhr hat MinitoSmart geschrieben: Aber wenn jetzt wirklich über max. gefüllt ist, läuft b.z.w. drückt der Motor das überschüssige Öl über die Ventilkopfentlüftung nach außen. Dort wird es dann über einen Schlauch und dem Turbolader in der Brennraum geführt. Quote: Wieso denn das??? Kannst du das erklären? Womit drückt der Motor denn? Warum hat clorofil keine Ölfahne gesehen und warum war das "verbrannte" Öl noch in der Ölwanne, von wo es nach 2000 km abgesaugt wurde? Fragen über Fragen.

1/2 Liter ist m.E. unbedenklich. Alle die etwas Anderes zu wissen glauben, haben das wohl vom Hörensagen(?). Jedenfalls hat noch nie jemand geschildert, was ihm DESWEGEN und nicht evtl. aus anderem Grunde Schlimmes passiert ist. Es gibt auch keine tragfähige theoretische Begründung (für 1/2 Liter, nicht für 2 oder mehr). Und dass alle "mach nur halb voll"-Fetischisten mit ihren halb gefüllten Ölwannen nur beste Erfahrungen machen, ist verständlich, sagt aber auch nichts zur Überfüllungsgefahr.

@ Triking: Da haben wir von dir aber schon Qualifizierteres gehört! Es geht hier um einen (!) Reifen. Smart ist ein Autohersteller und keine Bastelbude (dass man manchmal den Eindruck hat, heisst nicht, dass es immer so ist). Wenn die das Auto tiefer legen, ändern sie das Fahrwerk auf die fahrdynamisch optimale Sturzeinstellung. Dass dabei je nach durchschnittlicher Beladung beide Reifen innen geringfügig stärker verschleissen können, ist verständlich. Ein Reifen gilt als verschlissen und verliert an Aquplaningsicherheit, wenn auch nur die erste Rille die berühmten 1,6 mm erreicht hat - egal wie viel nutzbares Profil ansonsten verfügbar ist. Und wenn ein Reifen wie beschrieben, der andere aber o.B. ist, dann ist was faul im Staate DK.

Manche Turbolader pfeifen oder zwitschern. Dann ist was faul. Die man nicht hört, müssen deshalb nicht i.O. sein! Und dass man die Mehrbelastung des Motors im Ladebetrieb hört, ist wohl klar. Auch wenn Notlauf durch Abklemmen gelöscht wurde, fällt er bei erneuter Ladedrucküberschreitung wieder in diesen Zustand. Danach hört sichs an. Was zu tun ist, findest du unter "Notlauf", "Ladedruck", "Turbolader" oder "Leistung" in der Suchfunktion.

Einen intakten Turbo darf man praktisch nicht "hören". Was hast du vorher gehört? Wie schnell war er nach dem Schlag? Wie lange war die Batterie abgeklemmt? 10 min dürfen es schon sein.

Quote: Am 11.12.2010 um 23:58 Uhr hat hp2 geschrieben: Da wird Frauchen wohl mal wieder über die Bordsteine geräubert sein, da hilft alles Reden nix! So seh ich das aber auch! Will sie sich etwa rausreden??? "Unsereinem" passiert sowas bekanntlich nicht, und von "den Frauen" wissen wir ja, dass die "nicht fahren" können. .... Eigentlich wollte ich nur anfügen, dass bei so einem Gewaltkontakt mit der Umgebung gleich mehrere Einstell-Sollwerte verloren gehen können, was Prognosen über "die Ursache" noch heikler gestaltet.

Quote: Am 13.12.2010 um 08:25 Uhr hat HuckFinn geschrieben: Quote: Nöh. ... wenn das einseitig passiert, dann ist ganz sicher die Spur schief Nöh! Wenn da einseitig eine Verstellung vorliegt, mittelt sich die Radspur beim Fahren selbständig aus. An der Vorderachse hätte das zur Folge, dass bei Geradeausfahrt das Lenkrad schief steht und beide Reifen einseitig stärker verschleissen können. An der Hinterachse wäre die Folge eine geringfügig aus der Fahrtrichtung verdrehte Fahrzeuglängsachse. Damits nicht von der Piste geht, muss gegengelenkt werden, was wiederum ein schief stehendes Lenkrad bedeutet, diesmal aber den erhöhten Verschleiss beidseitig an den Hinterrädern erzeugt. Den Reifen hier muss ein Profi ansehen. Der wird auch nur sagen, dies und jenes und nochwas sollte Kontrolliert und bei Bedarf korrigiert werden. Ich tippe mal auf den Sturz (Achstausch?) oder das Radlager (müsste man eigentlich hören) - so aus der Ferne. Sonst entsteht an den Winterreifen dasselbe Verschleissbild - von den schlechteren Führungs- und Bremseigenschaften mal abgesehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 13.12.2010 um 12:53 Uhr ]

Was heisst denn bloss "Benziner"? Ohne 450/451 ist wohl keine Aussage zu machen. Für 450 stimmt ja alles, was da immer gemeckert wird, aber 451 spielt wohl in einer anderen Liga! Bei Mitsubishi wussten sie schon, was Kundenzufriedenheit ist, bevor die Uhrmacher auf Auto umgeschult haben.

Dein Auto kriegt nicht genug Luft. Und wo keine Luft ist, wird auch kein Benzin hingespritzt. Das power vor dem michi kannste glatt streichen! Du musst den GESAMTEN Ansaugweg vom Aussendeckel bis zur Drosselklappe prüfen. Mäusenester? Herbstlaub?, dreckiges Luftfilterelement, Löcher(!!!), lose Schläuche oder Schellen? Schlauch vor Turbolader abbauen und evtl. mit Spiegel checken, ob das Ladegebläse im Leerlauf dreht. Nach Abstellen vorsichtig (!) mit Finger prüfen, ob das Laufrad GANZ LEICHT drehbar ist. Wie muss man sich das Loch vorstellen? Wie gross? Hängt ein abgebrochenes Teil in der Gegend rum? Da darf definitiv kein Loch sein, aber auch der Schlauch darf sich nicht nennenswert zusammenziehen. Du findest da was, oder ich zünde meinen Tannenbaum nicht an!

Ach lass man, das macht er dann beim nächsten Mal....vielleicht.

Der Eindruck des Schiefziehens ist dann völlig normal, wenn z.B. in der linken Spur Glätte, in der rechten dagegen bessere Griffigkeit vorhanden ist. Auch wenn nur links oder auf beiden Seiten ein Regeleingriff erfolgt, wird die Bremskraft auf der griffigeren rechten Seite natürlich höher sein. Dann will das Fahrzeug nach rechts ziehen, kann aber mit der Lenkung korrigiert werden. Am besten wiederholst du eine solche Vollbremsung auf gleichmässiger Glätte oder Nässe, um festzustellen, ob sonstige Störungen vorliegen. Dann muss allerdings ein Profi ran!

Damit ist ja wohl die Ölverlustursache nicht wirklich geklärt?!

Quote: Am 07.12.2010 um 22:53 Uhr hat Durango2k geschrieben: ...winzige Drehmomente an manchen Stellen (NW-Lager mit 10Nm), aber man kriegt das hin. Wer bietet weniger ? Evilution gibt für die Krümmerbefestigungsschrauben am Kopf für manche Motoren 6 Nm an. Kein Wunder, dass wir Bastler die dauernd abreissen. Wir sollten deniz den "goldenen Maulschlüssel" verleihen und seine Signatur vom Provider abschalten lassen.

Quote: Am 08.12.2010 um 06:58 Uhr hat audi_quattro geschrieben: Das "Steuerventil" gibt den Druck vom Turbo über ein "Druckpolster" zur Dose weiter oder aber in den Ansaugtrakt. So hats evilution dargestellt und ich es beschrieben. Gab keinen Hinweis, ob das evtl. nur für 54 PS Motoren gilt, könnte aber sein. Dass das Steuervtl. zum Saugrohr öffnet, dient der Entlüftung der Druckdose. Der Druck in der Dose muss ja abgebaut werden, wenn das wastegate wieder schliessen soll (z.B. um unterhalb vmax wieder zu beschleunigen). Das Taktventil ist was grundsätzlich anderes und wird wohl nur mit der grossen Druckdose eingesetzt. Durch die Taktung, also ständiges öffnen/schliessen mit einstellbarem Puls/Pause - Verhältnis, kann das System einen beliebigen quasi analogen Druckwert zwischen min und max erzeugen mit dem auch das wastegate dauerhaft auf analoge Zwischenstellungen zwischen ganz auf und ganz zu eigestellt werden kann. Ob sich ein 54er Steuergerät im 45er betreiben lässt, und was dazu noch geändert werden muss, weiss ich nicht. Das weiss Ahnungslos, aber der hält sich ja vornehm zurück. [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 08.12.2010 um 08:36 Uhr ]

Bei "evilution" ist das System für 600er mit kleiner Dose so dargestellt (muss aber wohl nicht für alle Motoren aller Baujahre so ausgeführt sein): Eine Druckleitung führt vom Saugrohr nach Lader zur Druckdose. Der Ladedruck WÜRDE nach Überwindung der Vorspannkraft der Membran beginnen, das wastegate zu öffnen. An diese Leitung ist über ein T-Stück ein Magnetventil (auf/zu - Funktion) angeschlossen, das in Stellung "auf" den Betätigungsdruck abbaut und somit ein Öffnen des wastegate verhindert. Erst bei Bestromung dieses Ventils (Stellung "zu") durch das Steuergerät kann ein unzulässiger Ladedruck durch Betätigen des wastegate verhindert werden oder eine unzulässige Geschwindigkeit durch Ladedruckabbau unterhalb des zul. Druckhöchstwertes verhindert werden. Dieses Steuerventil (nicht Taktventil) könnte am Saugrohr vom Filter zum Lader befestigt sein.

...und schon kann der Kavilier wieder hinten einsteigen, obwohl Silke den womöglich auch lieber auf dem Beifahrersitz hätte? tagdog, wie siehst du das?

Der Fachbegriff für sowas ist "Entfeinerung". Was gut bis schlecht und recht funktioniert, wird so lange entfeinert (verbilligt), bis es eben nicht mehr funktioniert. Die Leute, die für sowas verantwortlich sind, kennen das von ihrer Karriere: Sie wurden so lange befördert, bis sie den Anforderungen ihres aktuellen Jobs nicht mehr voll gewachsen sind, und deswegen nicht weiter befördert werden und dort bleiben. Und aus dieser Position fällen sie die obigen Entfeinerungsentscheidungen. Weil sie irgendeiner Pappnase gehorchen müssen und gefallen wollen, die nur eins begriffen hat: wenn wir billiger bauen, können wir mehr "verdienen". ..etwas vereinfacht/übertrieben dargestellt. Wie gehe ich jetzt als Kunde damit um? Ich versuche, dort zu kaufen, wo meine "Kundenzufriedenheit" in die Kalkulation mit eingeht. @ Micke: Um endlich zur Sache zu kommen: Ist das Verdecksbezugsmaterial noch identisch mit Webasto oder wurde dies auch entfeinert?

Quote: Am 06.12.2010 um 20:09 Uhr hat Smart4Two85 geschrieben: ... Ölabscheider nicht wirklich eine PERFEKTE Lösung... Das denke ich ja bekanntlich auch, aber sobald ich das begründe, schlagen alle mit leeren Ölkanistern auf mich ein. Ich hätte da ein anderes Hobby, als an einen Motor, der gar kein Öl verbraucht (oder meinetwegen doch), einen sog. Ölabscheider anzubasteln, der ab sofort gepflegt, gereinigt, entwässert, frostfrei gehalten werden und wasweissichnoch werden muss. Und sobald er einfriert, wer hätte das gedacht, noch Sauerei mit Öl aus der Messstaböffnung droht.

Na, passt ja zu meiner Spekulation von oben... (Dein Partner hatte übrigens keine Chance, diesen Motorschaden durch Beherzigung gutgemeinter Ratschläge noch zu vermeiden. Der typische Smart - Motorschaden, auf den ich hier wette, wird über viele tausend km durch Aufbau von Ölkohlekrusten eingeleitet, die dann Glühzündungen verursachen, die dann die Ventile und andere Bauteile überhitzen und überlasten) [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 07.12.2010 um 13:40 Uhr ]

Wo du das Öl nachher findest, hat wirklich nichts damit zu tun, wo es mal ausgetreten ist. Aber ansonsten klingt die Geschichte nach dem relativ häufigen Austritt am Ölmessstab. Dessen Führungsbohrung reicht nämlich bis unter den normalen Ölpegel in der Wanne. Wenn nun Überdruck im Kurbelgehäuse entsteht, wird das Öl hier so lange rausgefördert, bis der Pegel unter die Führungsbohrung abgesunken ist. Dann ist Schluss, die Gase können nun den direkten Weg durch diese Bohrung nehmen, ohne das Öl vor sich her zu drücken. Diese genannte unzulässige Überdruck kann sich dann aufbauen, wenn BEIDE Kurbelgehäuseentlüftungen defekt/verstopft/zugefroren sind. Also diese Leitungen (incl. Ölabscheidung im Ventildeckel) reinigen und auf Durchlass prüfen, das sog. TLV (Teillastentlüftungsventil) erneuern, dann sollte Ruhe einkehren.... ....wenn obige Hypothese zutrifft.

Quote: Am 06.12.2010 um 21:02 Uhr hat audi_quattro geschrieben: Er schaft wie gesagt mit Mühe : 125Km/h Selbst bei leichter Steigung und Gegenwind ist das zu wenig. Nach meiner nicht allumfassenden Information werden auch die 45PS - Smart bei 135 km//h "abgeregelt". Das heisst, der zur Beschleunigung zunächst höhere Ladedruck, der dann auch erst die 45 PS ermöglicht, wird durch Signal vom Steuergerät an das Magnetventil so weit verringert, dass nur noch die für 135 km/h erforderliche Leistung abgegeben werden kann. Dieser Leistungsbedarf hängt aber deutlich von Steigung und Gegenwind ab, so dass damit auch der Ladedruck im abgeregelten Betrieb mit wastegate variiert. Jetzt ist ja dein überholter Motor noch nicht eingefahren und sollte bei solchen Versuchen nicht überlastet werden. Aber dass du nicht näherungsweise an die 135 rankommst, kann damit nicht begründet werden. Da liegt wirklich ein Problem wahrscheinlich bei der Luftversorgung vor, das auch mit falsch eingestellter Regelstange zusammenhängen kann, aber nicht muss.

Ich würde die Flinte auch noch nicht ins Korn werfen! Wenn im Kaufvertrag steht, dass der Motor überholt wurde und er trotzdem masslos Öl verbraucht, dann wurde er eben NICHT überholt, sondern es wurde daran herumgepfuscht (wie leider häufig üblich). Dann hat aber der Verkäufer den Vertrag nicht erfüllt. Viele Smart erleiden als FOLGESCHADEN von verschlissenen Zylindern einen Ventilschaden. Nicht-Insider reparieren dieses Ventil, nennen den Motor "Überholt" und wissen gar nicht (oder wollen nicht wissen) dass die verschlissenen Zylinder weiterhin übermässigen Ölverbrauch zur Folge haben. (Tenor: verkauf die Karre, eh wieder was passiert.) Und wer mit einem solchen Auto mit halb repariertem Motor betrogen worden ist, weiss noch nicht mal, dass er weiterhin auf den Ölverbrauch achten muss. Deswegen tippe ich ja bei dir auf Lagerschaden (und möchte uns alle nicht mit der Hoffnung trösten, es könnte der Auspuff sein - obwohl mans ja net waass). Also, mit entschlossenem Auftreten, einem (fiktiven?) Anwalt und Sachverständigem im Rücken, kann man dem Verkäufer vielleicht noch beikommen. Den vielleicht gerade noch erzielbaren Preis für das kaputte Auto kannst du errechnen, wenn du vom Marktwert eines vergleichbaren intakten Smart die Kosten für AT-Motor plus Einbau abziehst. Das "Geschäft" macht man am besten selbst, da weiss man wenigstens, was man hat. Die 400 Euro - Gurke, von der du träumst, läuft auch nicht klaglos und reparaturfrei über die nächsten 50000 km.

Immer vorausgesetzt, die Ferndiagnose stimmt: der Motor geht nicht nur aus, sondern er kann schlagartig blockieren. Und das kann sehr gefährlich werden, da kann auch der ADAC nichts machen.

Quote: Am 06.12.2010 um 11:23 Uhr hat HuckFinn geschrieben: Quote: ....... geh´ nicht davon aus, daß das lange sein wird. Das seh ich aber auch so!!!! Und denk dran, wenns den Motor zerschlägt, passiert das bei hoher Belastung. Also vielleicht auf der Autobahn, oder gar beim überholen (eines Radfahrers?). Hoffentlich nur eines Radfahrers.

Quote: Am 06.12.2010 um 11:03 Uhr hat steffift geschrieben: ...der Motor "nur" überholt... Beim sog. "überholen" von Smart - Motoren wird aus Kostengründen oder Unverstand mehr gesündigt, als vor der Beichte........