r-panther

Quote: ... weil selbst renommierte Motorenüberholer genau aus diesem Grunde andere Ölabstreifringe einbauen anstatt dem Serienschrott! Nur, weil wer "renommiert" ist, muss man ihm ja nicht päpstliche Unfehlbarkeit unterstellen, vielleicht baut er die "besseren" Teile ja nur sicherheitshalber ein, ohne über Ursachenforschung das Kosten/Nutzen - Verhältnis seiner Massnahme zu verifizieren... ...um es mal wieder überspitzt auszudrücken.

Dann sind wir ja einig! Ob allerdings ein Tiefentaster, mit dem man z.B. die Tiefe eines Sackloches bestimmen könnte, das geeignete Werkzeug ist, möchte ich bezweifeln. Motoreninstandsetzer, die z.B. das erforderliche Schleifmass eines defekten Motors bestimmen müssen, benutzen eine spezielle Tastuhr, die sich an zwei Stellen an der Zylinderwandung abstützt und bei der der Mikrometertaster in der Mitte gegenüber der Abstützung das Radialmass bestimmt. Nur damit lässt sich (bei richtiger Handhabung !!!) Ort und Ausmass des maximalen Verschleisses bestimmen.

Steve, guten morgen! Wir sprechen ja heute fast wie aus einem Munde. Nur an deiner Ansicht zu den Ölabstreifringen muss ich wieder rummeckern, weil ich nämlich diesen Eindruck nicht habe. Könnte es sein, das auch dies ein alteingesessenes Forengerücht ist, das sich entwickelt hat, weil bei Allerweltsmotoren mit normaler Kurbelgeh.-entlüftg. ein erhöhter Ölverbrauch, blaue Fahnen, Ablagerungen im Brennraum usw "in aller Regel" mit defekten Abstreifringen einhergehen? Die m.E. für Smart-Motorschäden ursächlichen Glühzündungen mit Druck- und Temperaturspitzen über der Erträglichkeitsgrenze "aller" Motoren lassen nicht bei allen Motoren, so wie beim Smart, zuerst die Ventile am Teller partiell abbrechen und anschmelzen. Sie belasten dort hauptsächlich die Verdichtungsringe und deren Nuten bis zum Bruch (mit Fresserfolge) und wirken dann natürlich auch auf die Abstreifringe (also Folge und nicht Ursache des Malheurs.) Hier im Forum wurde auch einmal ein Smart Kolben gezeigt, bei dem offenbar das Ventil (Brabus?) längere Zeit standgehalten hat, und der nenau diese typischen Glühzündfolgeschäden aufwies. Was natürlich nicht heisst, dass es unmöglich wäre, dass ein infolge oval verschlissener Bohrung zu stark biegebeanspruchter Abstreifring nicht brechen kann und dann zerbrochen vorgefunden wird.

Was ist ein Tiefentaster? Das Teil, das da auf Bild2 zu sehen ist? Damit kann man keine unrunden Zylinder erkennen.

Da muss es rauskommen, weil die blowby-Gase da raus müssen. Und die bringens mit(s.o.)

Sooo viel Leistung kann eigentlichg nur die Sitzheizung verbraten. Geht die wirklich ganz aus und wird kalt, wenn das Auto steht?

Lass mich raten: dein Ölverbrauch beträgt über 1l/1000km und dein Auto ist zwischen 75 und 95.000km gelaufen? Der Smart hat zwei Kurbelgehäuseentlüftungen, die bei neuwertigen unverschlissenen Motoren weitgehend störungsfrei arbeiten. Bei zahlreichen Smarts verschleisst die Zylinder/Kolbenpaarung viel zu früh, so dass erhöhte blowby-Mengen durch das Kurbelgehäuse geleitet werden, dort den Ölnebel der Kolben-Spritzölkühlung mitnehmen und durch die Entlüftungen in den Einlasstrakt (nach Lader und nach Drosselklappe geführt werden. Dabei verölen/verkleben die Entlüftungsleitungen, der Ölabscheider im Vtl.-deckel und das Rückschlagventil. Diese Sekundärprobleme können durch Wartungsmassnahmen behoben werden, der Zylinderverschleiss und der Ölverlust nicht. Ölrestverkrustungen in den Zylindern und an den Kerzen führen dann zu Glühzündungen, diese wiederum zu den bekannten Ventil- aber auch Kolbenschäden. Eine Ventilreparatur ohne Zylinderüberholung verhindert nicht Folgeschäden der gleichen Art.

Na schaun mer mal... wenns nun wirklich besser wird, haben wir alle unseren Erfahrungshorizonz erweitert - der eine kriegt bestätigt, dass man abbrennen muss, der andere, dass man Öl beimischen muss. Und die nächsten endlosen Diskussionen "unter Praktikern" sind vorprogrammiert.

"Lügt" euch nur nicht in die Tasche. Die Kupplung kann vielleicht aüsserlich abgeblasen, aber keinesfalls im Bereich der Reibflächen geprüft oder "aus"geblasen werden. Wenn ich einen Dichtring bei der Montage beschädige (ich weiss, wovon ich rede), dann kann Öldurchtritt erst nach Kupplungsmontage im Fahrbetrieb erfolgen. Danach wurde die Kupplung doch wohl nicht nochmals ausgebaut und geprüft???

Na prima, dieser Sicherungsclip an der Regelstange rostet IMMER ab.

Ist schon klar, ich hab ja gar nichts gegen Wundermittel, solange andere Leute sie gegen Glatzenbildung oder Injectorverschleiss einsetzen wollen. Aber hier ging und geht es nun wirklich um den ABBAU (nicht die Neuaufbauvermeidung) möglicherweise störender Russablagerungen. By th way: mein Langstrecken-Passat TDI hat gerade die 300.000 überschritten, davon 200.000 mit Rapsmethylester (Bio...) ohne dass irgendwelche Verschleissspuren an der Einspritzhydraulik zu Auffälligkeiten geführt hätten - was natürlich nicht viel heissen muss.

Das klingt nach zu wenig Drehmoment und das Kann am Ladedruck oder nur am Ladedrucksensor liegen. Ist am Turbolader schon "gearbeitet" worden? War das Verhalten früher besser oder ist das Auto "neu"? Wieviel km?

Erreicht er im Leerlauf höhere Drehzahlen, als im 2.Gg bei Tempo 50? Wie schnell wird er im 1. und im 3. Gg?

Wisst ihr eigentlich, was mit all euren nachgespannten und auf Garantie, "Kulanz" und sonstige Gnadenakte ausgetauschten Müll-Verdecken in 2 Jahren sein wird? Ich weiss es, und ihr auch. Stellt eurem Reparaturbetrieb, notfalls durch einen Anwalt formuliert, die Bedingung, eine dauerhaltbare Reparatur vorzunehmen und kündigt Regressnahme an! M.E. hilft z.Zt. sowieso nur eine Sonderanfertigung aus bewährtem Material von einem Fachbetrieb.

Ich Glatzkopf kenne ein Mittel gegen Haarausfall - nur positive Zuschriften und Lobgesang. Aber wenn ich deinen Beitrag richtig interpretiere, sollte man mit diesem Mittel auch Möbel polieren Können?

Die Klappe MUSS GANZ ZU sein. Bei den grossen Druckdosen muss eine Vorspannung von 2,0 mm Stangenweg eingestellt sein. (Diese Einstellung kann beim Tausch der Dose verloren gehen, bei neuen Dosen müsste nach meiner Einschätzung sogar eine Grundeinstellung erforderlich sein) Bei kleinen Dosen ist mir keine Einstellregel bekannt, ich würde es mit 1 mm Vorspannung versuchen.

Ach nochwas: Wenn dieser Ladedruck höher sein sollte, als vorgesehen, geht der Motor in den Notlauf. Höchstgeschwd. fällt stark ab.

Wenn 0,5 bar genannt werden, ist das Differenzdruck gegen Atmosphäre (sog.Überdruck), gleichbedeutend ist die Angabe von 1,5 bar (Absolutdruck).

Wenn der Dichtring beim Einbau vermurkst wurde, kann die Kupplung gern vorher trocken gewesen sein......

In welchem Gang schafft er "50", was ist in den anderen Gängen? Geht die wastegate-Klappe wirklich vollständig (!) zu?

Hast du konkret festgestellt, dass die Regelstange von der Druckdose zum wastegate - Kurbelhebel dort gut eingehängt und gesichert ist? Diese Lagerung an der Kurbel mal lösen (nur wenn Sicherungsring noch nicht verrostet, sonst erst Ersatzteil besorgen) und checken, ob die wastegate - Klappe an der Kurbel leicht beweglich ist und vollständig schliesst. Die Stange selbst ist in der Dose an der Federmembran befestigt und darf sich im Rahmen der Federkraft nur schwer bewegen lassen.

Ich versteh euch Freaks nicht. (Bin eben "nur" Theoretiker) Wieso muss zum Freibrennen Schmieröl in den Sprit? Erzählt mir aber nicht, dass die Verbrennung dann heisser wird oder das Öl den Russ unterwandert. Da gibts nämlich keine passende Theorie dazu! Ausser, jemand liefert sie.

Solange der Lader Druck aufbaut, der Motor aber nicht belastet wird (Leerlaufbeschleunigungsversuch zur Beobachtung der Drosselklappe), MUSS die Drosselklappe den Ladedruck wieder wegdrosseln (perverses System das) und deswegen geschlossen sein. Vielleicht "zieht" der Motor aus anderem GGrund nicht?

@ a q: Du siehst, es wird schwierig! Es sind nämlich keine Sollwerte veröffentlicht (auch bei evilution habe ich nichts gefunden), und die Bastler, die mal sowas messen würden, fummeln auch gern mal an der Einstellung rum.

Wir geraten jetzt in den Bereich der Spekulation, aber wenn mit der elektronischen Diagnose Störungen festgestellt werden, kann der Fehler auch im Bereich der Elektromechanik eines einzigen Injektors liegen, der dann ausgetauscht werden müsste. Die Russbildung wäre dann nur diesem Zylinder zuzuschreiben. Wenn also die vorrangige Freibrennfahrt nichts bringt, müsste man nach einiger Zeit mal alle Injektoren ausbauen, um zu checken, ob einer davon auffällig stärker verrusst ist, als die anderen. Vielleicht kommt man auch mit einem Endoskop da rein?