r-panther

Weiterfahren! Steht doch oben schon, gilt immer noch und jetzt erst recht.

Mit den Reifen ist das ungefähr so: Von dem Gewicht (Gewichtskraft), das über einen Reifen auf die Strasse übertragen wird, geht ein Teil durch die Reifenflanken, die sich dadurch verbiegen, so dass der Reifenquerschnitt an der Aufstandsfläche flacher ist, als am übrigen Umfang. Ein anderer Kraftanteil wird durch den Innendruck übertragen. Weil sich Kraft aus Druck mal Fläche ergibt, wird die Aufstandsfläche bei zunehmendem Druck immer kleiner und konzentriert sich in der Mitte der Lauffläche. Dadurch findet der unvermeidliche Verschleiss jetzt mehr in der Mitte, statt an den weniger benutzten Aussenbereichen der Lauffläche statt. Mit der kleiner werdenden Aufstandsfläche werden aber auch die Reifenverbiegungen (bei jeder Umdrehung) der Lauffläche und der Flanken geringer. Daher wird dort bei höherem Druck weniger Wärme (durch sog. Hysterese) erzeugt, die ja letztlich aus der Kraftstoffenergie bezahlt wird. In Folge sinken also Rollwiderstand und Kraftstoffverbrauch. Zu früh gefreut: Reifendruck unendlich bedeutet nicht Verbrauch null! Der Reifen wurde bereits bei seiner Entwicklung für den später empfohlenen Druck optimiert. Das heisst: weniger Druck macht die Verhältnisse sehr schnell sehr viel schlechter, höherer Druck bringt nur noch wenig Verbesserung im beschriebenen Sinne. Je nach Konstruktion kann ein für 2,2 bar ausgelegter Reifen bei 4bar (drüber passiert gar nichts mehr) vielleicht 10% weniger Rollwiderstand haben, also im reinen Stadtverkehr zu etwa 5% Minderverbrauch führen. Dafür zerschlägt er Fahrwerk und Bandscheiben seines unklugen Benutzers und erreicht in Profilmitte schneller die Verschleissgrenze. Das Kosten-/Nutzen - Verhältnis möge jeder selbst bestimmen. Auch der Kraftschlussbeiwert, also die Fähigkeit Antriebs-, Brems- und Seitenkräfte zu übertragen, steigt mit zunehmendem Druck über Sollwert noch etwas an. Da haben Dude und steve Unrecht. Wer immer im Grenzbereich rumdriftet, könnte bei höherem Druck noch etwas länger leben. Und sei es, mit Bandscheibenschaden im Rollstuhl.

Langsam mit der Tauscherei!!! Ob Ventile dicht sind, erkennt man bei ausgebautem Zylinderkopf daran, dass von "oben" in die Brennräume gegossenes Benzin (am besten ungiftiges Waschbenzin, notfalls Verdünnung) nicht an den Ventilen vorbei in die darunterliegenden Saug- und Auslasskanäle des Kopfes durchsickert. "Keine Kompression" kommt auch infolge fast unmerklichen Verschleisses von Kolben und Zylindern zustande, evtl auch als Folge von in ihren Nuten verklebten Verdichtungsringen. Unbedingt von einem Motorenfachbetrieb vermessen und beurteilen lassen. Einfach auf Verdacht wieder zusammenbauen, weils so schlimm nun auch wieder nicht aussieht, wäre eine Art russisches Roulette.

Die allgemeinen Hinweise des T-lader - Herstellers Mahle darf man nicht alle so 1:1 auf die Anordnung des Garret-Laders im Smart übertragen. Die zwei Kurbelgehäuse - Entlüftungen der Smart-Benziner sind so ausgelegt, dass bei intaktem Motor (!) die dann relativ geringen blowby-Mengen leicht abgeleitet werden können. Erst wenn durch fortgeschrittenen Zylinderverschleiss diese Mengen stark zunehmen UND AUSSERDEM die Vollastentlüftung z.B. durch Verschlammung verengt oder gar blockiert ist, könnte es auch bei intaktem TLV im Ladebetrieb die genannten Probleme geben,..... ....wenn der Kurbelgehäusedruck nicht wie üblich über den Ölmessstab abgebaut wird. Ich schätze die Ölverlustgefahr über intakte Turbo-Lager beim Smart Benziner eher gering ein. Da gibt es wirklich schlimmere Verlustquellen!

Super, dass du das mal eingestellt hast! Können wir als Bastler und Smart-Piloten gar nicht oft- und gründlich genug lesen!

Dass nach dem Tausch des Vtl. wieder alles ok sein würde, war ja nach dem Beitrag des users r-p schon absehbar. Das macht aber die Meinung des users G. aus I. nicht richtiger, dass es "klar" sei, dass durch Defekt eines solchen Ventiles der Kraftstoffverbrauch ansteigen könne. Zumal user r-p schon früher begründet hat, dass dies nicht zu erwarten sei. Oder hat user G. aus I. was anderes erkannt oder gar gemessen? Das wäre schon einer kurzen Erwähnung wert gewesen. Auch frühmorgens um sechs.

Quote: .. ansonsten fahr ich zum SC.. sollen die mir das Licht einstellen.. --------------------------------------------- Fahr mal hin, die verkaufen dir zuerst einen neuen Scheinwerfer oder zwei. Dann verkaufen sie dir den Einbau. Dann stellen sie KOSTENLOS ein. Ich denke mal, dein Einstellmechanismus ist defekt oder nur ausgehängt, dann kann der Reflektor sich im gesamten Einstellbereich bewegen. Ohne Teilabbrüche des (gealterten) Kunststoffes wirst du auch mit Erwärmung nicht zerlegen können. Halte beim Zusammenbau PU-Kleber oder notfalls Silikonkautschuk bereit und vermuffe die Bruchstellen. Oder lass dir doch ein paar neue Scheinwerfer verkaufen. Oder schreib mir ne PN, habe noch diverse "Innereien" rumliegen.

- [ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 25.09.2010 um 09:47 Uhr ]

Quote: Am 25.09.2010 um 05:59 Uhr hat fismatec geschrieben: Ja, klar ------------------------------------------ Wie schön, dass uns das nach diesem informativen Beitrag allen "klar" geworden ist.

Ach, was den Verbrauch betrifft: ......... natürlich werden die über die Regenerierung in die Zylinder gesaugten (sehr geringen) Teilmengen dort verbrannt, so dass die Lambdasonde weniger O2 erkennt und entsprechend weniger eingespritzt wird. Aber an der Tanke kannste dat vergessen.

Das Vtl. am Gassteller soll ja offen sein, damit im Saugbetrieb Frischluft durch die Belüftungsöffnung am Kohlefilter angesaugt wird, damit diese das Filter spült, also die angelagerten Kraftstoffmoleküle mitnimmt um über das Saugrohr in die Zylinder zu gelangen und zu verbrennen. Wenn aber dies Vtl. nicht da wäre, oder wie bei dir defekt ist, strömt im Ladebetrieb die Luft entgegengesetzt. Auch diese fehlgeleitete Ladeluft nimmt im Kohlenkasten stinkende Benzinmoleküle mit und leitet sie jetzt durch das Belüftungsloch zu deiner Nase. Das ginge ja noch, aber weil du nicht alles einatmen kannst, gerät sie auch in unsere Umwelt. Das wollen wir doch alle nicht! (Kleiner Scherz zur Mitternacht, gema schloofen)

Quote: Am 24.09.2010 um 18:50 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: macht euch mal schön gedanken... ---------------------------------------- Ist ja wohl ein Intelligenztest der verschärften Art: Zwei Ventile können je in zwei Stellungen (immer auf, immer zu) defekt sein. Das ergibt vier zu diskutierende Konstellationen, über die wir grübeln sollen, während Wolf an die Laterne pisst... Sachunsdocheinfach welches Ventil wie kaputt, vorher fängt hier keiner an, vernünftige Antworten zu geben......... Und was nachher ist, da schaun mer mal.

@Timo: Was wurde gemacht, steht das irgendwo?

Quote: Am 23.09.2010 um 09:51 Uhr hat chrissivogt geschrieben: Wäre toll wenn sich die beiden Probleme mit dem Besuch beim SC lösen lassen. ------------------------------------------- Es darf gelacht werden???

Beide Themen sind Tagesgespräch in diesem Forum, weil mehr oder wenig typisch. Wassereintritt ist ein Allerweltsproblem und kann mit Allerweltslösungen behoben werden. Ölverbrauch, wenn mittelfristig über 1/2 l pro 1000 km, ist ein ernstes Problem bei Smart 450 Benzinern und muss unbedingt abgestellt werden, bevor Folgeschäden auftreten. Beide Worte kannst du in das Suchfeld auf dieser Seite oben einsetzen, dann hast du übers Wochenende Lesestoff und kennst ab Montag dein Auto!

...dann kleb ihn doch mal und berichte darüber! Und wenns nicht geht, berichte auch, und bau den aus dem Wohnzimmer ein. Guter Rat ist teuer, der hier war umsonst!

Für Risse im Smart-Krümmer gibt es 3 (drei) Abhilfemöglichkeiten gleicher Wirksamkeit bei unterschiedlichen Kosten. Dazu gehört NICHT der Austausch des Turboladers, der mit einer einzigen Schraube mit dem defekten Krümmer verbunden ist und ÜBERHAUPT NICHT getauscht werden muss. 1. am teuersten, neuen oder gebrauchten Krümmer montieren. 2. Manchmal, aber nur manchmal, preiswerter, Repararurschweissung durch erfahrene Profis. 3. Kostenlos, die Massnahme der Wahl für Kopfmenschen, gar nichts tun!! Der gerissene Krümmer tut auch nichts!!!

@ S_Holger: Wenn das Magerbetrieb mit "zu kleinen" Düsen war, müssten alle drei Kolben Überhitzungserscheinungen zeigen. Ausserdem kann die Lambdaregelung sowas weitestgehend durch Spritzzeitverlängerung ausgleichen. Nach meiner Einschätzung, ohne die anderen Kolben zu kennen, sind das wieder Folgen von Glühzündungen, bei denen das Ventil diesmal länger gehalten hat, als sonst. Dieses Schadensbild tritt bei Smart möglicherweise deswegen seltener auf, weil Smarts meist schon frühzeitig durch Ventilschaden "erlöst" werden. @ Kroschi: wo sind die Bilder von den Zündkerzenelektroden und vom Auslassventil des defekten Zylinders? Sehen die anderen Zylinder eher "ähnlich" oder eher "i.O." aus?

Scheisskarre das!

@-kroschi: gibts ein Foto vom Pleuel? Wir wollen was lernen! Und wenn ein Bild nichts hergibt: lässt sich der Bolzen leicht im Pleuelauge verschieben? Zeigen Bolzen und Augenbohrung Fress- oder Verschleissspuren?

Könnte schon sein, dass das Pleuel im Bereich des Bolzenauges gerissen ist, so dass die Pressung völlig verloren gegangen ist. Dann kann der Bolzen beliebig nach rechts und links "schwimmen" und das gezeigte Verschleissbild erzeugen. Und was durch diese Nuten an blowby durchpasst, kann keine Kurbelgehäuseentlüftung der Welt ableiten. Da muss der Messstab schon mal aushelfen.

Alle 14 Tage 1000 km? Wenn du monatlich weniger als einen Liter Öl nachfüllst, könntest du das Geld für den Tauschmotor auch direkt in die Mülltonne legen, das spart ne Menge Stress. Weiterfahren ist das Gebot der Stunde!

@TD: Deine Kompressionswerte sind ja, wenn richtig gemessen, durchaus in Ordnung. Dein Ölverbrauch ist ja noch nicht lange beobachtet, einen längerfristigen Durchschnittswert hast du nicht angegeben, aber die Kurzzeitangaben sind ja auch nicht so desolat, wie woanders. Mit sowas wäre ich erstmal weitergefahren, aber wenn der Kopf nun schon ab ist (oder woher weisst du von "Laufspuren"?), bietet sich eine genauere Zustandsprüfung an. Dazu müsste dein Motor aus dem Auto raus und auf die Werkbank eines Motorenfachbetriebes, von denen es inzwischen nicht mehr viele gibt (Internet), so dass man manchmal weit fahren muss. Dort können die entscheidenden Masse der entscheidenden Teile schnell genau ermittelt werden, und schon steht der erforderliche oder wünschenswerte Reparaturumfang fest. Und weil es Festpreise für jeden Arbeitsvorgang und jedes Teil gibt, kannst du dich ganz schnell zwischen Reparatur und Tauschaggregat entscheiden.

Zylinderverschleiss, den du sehen kannst, bedeutet KATASTROFE. Zylinderverschleiss, den du nicht sehen kannst, liegt irgendwo zwischen null und Katastrofe. Nur, du kannst es nicht sehen! Es gibt Leute, die es MESSEN können. Das müssen keine Inschenöre sein, die müssen nur das Problem verstanden haben. Da musste hingehen, da erfährste ohne Aufpreis, wie repariert werden muss und was das kostet. Und was ein "neuer Motor" für 1000 € ist, müsste auch noch mal in Ruhe diskutiert werden.

Häufig gibt es für ganz unglaubliche Geschichten einen ganz banalen Hintergrund. Was wäre denn, wenn... ...bei diesem Auto vor Besitzerwechsel wegen weitgehend blockierter Kurbelgehäuseentlüftung der Ölmessstab rausgedrückt worden wäre... ...bei einer anschliessenden Notreparatur die Entlüftungen frei gemacht worden wären... ...die Werkstatt dem Vorbesitzer daraufhin geraten hätte, "die Gurke zu verkaufen, bevor Schlimmeres eintritt"...? Dann wäre genau die Situation eingetreten, die hier geschildert wird. Rein spekulativ, was sonst!