r-panther

Quote: Am 11.03.2010 um 18:25 Uhr hat Timo geschrieben: Habt euch liebimages/forum/smilies -------------------------------------------------------- Haben wir doch, das sind reine Äusserlichkeiten (hoffe ich doch). Aber mit diiiir, mein Lieber, gehe ich noch nicht einig! Irgendwas ist faul, entweder der eine Millimeter oder die 800 km, oder dass "nichts anderes" gewesen sein soll! Jedenfalls freue ich mich, dass du mit deiner Kugel wieder zufrieden bist, und hoffe ich, dass das nach einer Verschleissprüfung der Sommerräder vor dem nächsten Winter immer noch der Fall ist! Nein, ich werde den smilie mit den Fragezeichen nicht drücken...

@Ahnungslos: Es würde ja jetzt die Erkenntnis keinen Schritt voranbringen, wenn ich dich dadurch blossstellen würde, dass ich alle anderen (ausser meinem sog.Taschenrechner) ständig von mir benutzten Werkzeuge aus meiner Werkzeugkiste aufzählen würde. Auch gibt es nach meiner Auffassung überhaupt keinen Unterschied zwischen Theorie und Praxis. Wo man einen festzustellen glaubt, ist evtl. (leicht feststellbar) die Theorie falsch - was gelegentlich vorkommt- , oder es wurde evtl. (viel schwerer beweisbar) in der Praxis nicht genau genug hingeschaut - was leider viel öfter der Fall ist-. Um mich zu prüfen, ob ich einer der vielen praktischen Fehlermöglichkeiten aufgesessen bin, vergleiche ich immer meine praktische Wahrnehmung mit dem, was theoretisch zu erwarten war. Ein unbedingt empfehlenswertes Verfahren, aber natürlich nicht jedermanns Sache. Und um wieder zur Sache und in die Nähe eines Konsenses zu kommen: 0,1 mm auf 500 gleich 1mm auf 5000km VERSCHLEISSDIFFERENZ (!) sind nicht Folge einer geringen Vorspurabweichung, die sich in 15 Grad Lenkradverstellung darstellt? Nach meiner hier nicht zur Debatte stehenden Erfahrung nicht! Wohlverstanden, wir reden nicht von Fahrwerksfehlern, die eine ständige LENKKORREKTUR von 15 Grad (und entsprechenden Seitenkraftaufbau der Reifen) erfordern!!! Es wirft mit dem (unbenutzten) Radiergummi r-panther

Nach 500 km wirst du noch keinen mess-oder sichtbaren Verschleiss erwarten?! Muss ich schon wieder meinen Taschenrechner anfassen? Wenn du auf 25.000km einen Satz Reifen verbrauchst, sind das 5mm Profil. Wenn du 500 km fährst, sind das 2% davon. 2% von 5 mm ist 1/10 mm Verschleiss. Ging auch ohne Rechner, bleibt aber unmerklich.

Ei, da fällt mir jetzt nichts besonderes drauf ein. Vielleicht hat du recht?! Obwohl ich mir beim Öl ganz sicher bin...

Zum zweiten Teil gibts zwei Antworten: Technische Antwort: Der Kupplungsaktuator und die Schaltwalze werden vom Steuergerät nur bestromt, wenn eine logische Nachprüfung des Steuergerätes ergeben hat, dass durch den Öffnerschalter im BLS (oder durch eine Leitungsunterbrechung sonstiger Art) ein logischer "high"-Pegel nicht mehr auf "low" heruntergezogen ist. Philosofische Antwort: Ein Fuss, der nicht auf der Bremse steht, könnte auf dem Gas stehen. (Fragt mich nicht nach dem anderen Fuss). Wehe der Schwiegermutter vor dem Auto, wenn zugleich Gas gegeben und eingekuppelt wird. Was steht sie vor dem Auto rum, statt einzusteigen?!

@ andy: Wen fragst du eigentlich was und wenn ja, warum? Und warum liest oder verstehst du die Antworten nicht? Da habe ich dir zum nachprüfen vorgerechnet, dass warmes Öl um 1/2 Millimeter höher steht als kaltes und dann bringst du da Scheisshausparolen von irgendwem, der sie wohl aus dem hohlen Bauch hat. Du hast für viel Geld ein Auto gekauft, an dem alles "soweit" in Ordnung ist und das sich so verhält, wie in der Betriebsanleitung beschrieben. Warum, um alles in der Welt, glaubst du, dass das ausgerechnet bei den beiden Marken min und max nicht so sein könnte? Ausser einem Ölmessstab hat dein Auto noch 178.674 andere Teile, die mit Überlegung von Profis gestaltet sind. Willst du da auch das Orakel fragen, ob das damit so seine Richtigkeit hat? Wer gut schmeert, der gut fährt.

Ohne "Sonderzubehör sollte 44 Ah ok sein. Unter dem Namen Arktis werden zwei Baureihen vertrieben. Habe so etwa 2005 einen qualifizierten Vergleichstest gelesen, da war die normale Arktis im untersten Mittelfeld, die "bessere", die damals noch nicht "High Tech" hiess, eine von den allerbesten, die viele weit teurere Markenfabrikate übertroffen hat.

Der liebe Himmel wird den Fehler nicht heilen, irgendwann kommt ein Austausch in die Diskussion. Bei der Gelegenheit sollte der Anschlussstecker mehrfach gezogen und wieder gesteckt werden, möglicherweise (Achtung, Ferndiagnose) ist geringe Korrosion in diesem Bereich die Ursache. Nur wenn das nichts bringt, austauschen und mir bitte das Altteil zur genaueren Prüfung (mit FG-Nr.) schicken. Versandanschrift über pn. Diese Bitte gilt an alle Geschädigten. Instadsetzungsfähige Schalter schicke ich zurück.

@ andi: Vor lauter Fachsimpelei wurden deine eigentlichen Sorgen gar nicht behandelt: Egal, bei welcher Öltemperatur, das Auto sollte vor allem wirklich eben stehen. Ich würde bei z.B. 2mm über max noch nichts machen (soviel Toleranz ist da immer drin), aber beobachten, ob der Pegel im Laufe der km absinkt oder durch Anreicherung mit Kondensat womöglich gleich bleibt oder gar ansteigt. Oder, wenn es dich beruhigt, könntest du mit einer Wanne drunter die Ölfilterkappe (z.B. mit einem "Engländer") abschrauben. Hier wurde berichtet, dass dabei ca. 150 ccm Öl austreten. Evtl. nach kurzem Motorlauf wiederholen, bis "max" erreicht wird.

Quote: Am 09.03.2010 um 20:12 Uhr hat michaelrs1 geschrieben: Das Öl dient ja nicht "nur" als Schmiermittel - sondern auch als "Kühlmittel". Die Energie der sich (schnell) bewegenden Motor- und Turboladerbauteile erzeugt sehr viel Wärme - die wenn sie nicht abgeführt werden den Motor/Turbo (be)schädigt. Da hätte ich ein "ungutes" Gefühl mit 0,5 litter zu wenig Öl zu fahren. ----------------------------------------------------- So isses, und wenn sich bei der Entwicklung rausstellt, dass zur ausreichenden Kühlung noch ein Literchen Öl nötig ist, wird nicht die Kerbe am Messstab nach oben geschoben, sondern die Ölwanne unten tiefer gezogen. Mein Ölstand ist schon zeitlebens irgendwo zwischen min und max. Na sowas.

Ich kenne niemanden, der so frech eine offizielle Falschauskunft gibt, da liegt sicherlich mangelnde Kenntnis des Systems durch die ungenügend qualifizierte Auskunftsperson vor (was natürlich keine Entschuldigung sein kann). @ trixi: Bei dir liegt ziemlich sicher eine Unterbrechung des Schaltfreigabekreises vor, evtl. durch Korrosion des Anschlusssteckers , evtl. auch der schalterinternen Kontakte, oder auch eine externe Leitungsunterbrechung.

@ Ahnungslos: Beim Teutates, bist du vom rechten Glauben abgefallen??? Originalton SC:" Ihr BLS war nur eingefroren, geht wieder. Aber wir haben ihn ausgetauscht, der geht sowieso häufig kaputt".

Pass bloss auf, dass Ahnungslos das mit dem Thermostaten nicht erfährt, weil erstens das womöglich auch im SC gemacht worden wäre (Materialschlacht), zweitens er sicher davon gesprochen hätte, wenn in deinen Angaben auch nur der kleinste Hinweis auf Thermostatfehler zu finden gewesen wäre.

Wer misst, misst Mist! Wer einen Taschenrechner statt eines Telefons bedienen kann, muss sich als Akademiker outen lassen! Aber: Der Temperaturausdehnungskoeffizient von Schmieröl liegt in der Gegend von 0,85% pro 100 Grad Temperaturdifferenz. Will heissen: Wenn am Ölmesstab zwischen min und max 20 mm einen Liter Öl bedeuten und sich meine 3 Liter Ölfüllung von 20 auf 120 Grad erwärmt hat, dann hat mein heisses Öl 25 ml mehr Volumen und steht am Messstab 0,5 mm höher. Genau das hat emil ja gemeint, er wollte bloss mit seinen ölverschmierten Fingern nicht den Taschenrechner anfassen??? Und wenn mein ölverschmierter Finger schon in der Wunde liegt: Hat wirklich schon mal jemand festgestellt, dass irgendein Nachteil entsteht, wenn der Ölstand zwischen 1/2 und max steht? Als "max" würde man konstruktiv den Pegel festlegen, bei dem auch bei maximaler Längs- oder Querbeschleunigung einschliesslich Berg- und Talfahrt kein Eintauchen der Pleuel in den Ölsumpf möglich ist. Der bei manchen Smart Motoren viel zu hohe Ölverbrauch hat auch ganz andere Gründe und kann durch abgesenkten Ölstand leider nicht beeinflusst werden.

Sachichdoch; wo Ahnungslos recht hat, hat er recht! (war das jetzt etwa schon wieder ironisch oder wie oder was?) Trotzdem bleibt der GLEICHZEITIGE Verlust der Codierung zweier Schlüssel so was ähnliches, wie ein Volltreffer im Lotto; "gibts nicht" heisst hier 1: !40000000. Natürlich guckt jeder auch immer durch seine eigene Brille: alle meine Autos werden zugleich von mehreren Personen benutzt, alle Schlüssel ständig in Gebrauch. Da ist "gleichzeitiger Ausfall" was anderes, als wenn ich meinen Zweitschlüssel "nach Jahren mit leerer Batterie aus der Schatulle krame". Und, worüber eigentlich gar nicht mehr zu diskutieren ist, natürlich wird man niemals einem ungeprüften Wechsel eines teuren Steuergerätes zustimmen, bloss weil wer auch immer einer kurzen Prüfung einfacherer und kostengünstigerer Gründe aus dem Wege gehen möchte.

@ Ahnungslos: Du glaubst jetzt aber nicht im Ernst, dass dieselbe Zauberhand im selben Moment BEIDE Codierungen beider Schlüssel zufällig zum Teufel geschickt hat?? Oder (wir hören) hatte das schon jemand...ohne dass es zu guter (schlechter) letzt doch das Empfangssystem war?

Ich habe mit dem für diese Sache offenbar auch zuständigen Herrn Klein, ADAC Technik-Zentrum, Landsberg, telefoniert, der mit gedämpftem Interesse zur Kenntnis genommen hat, dass vorübergehend eingefrorene Schalter nicht erneuert werden müssen und keinen Teileversorgungsengpass auslösen können, dass der BLS zweikreisig ausgeführt ist und das elektrische Störungen im Bremslichtkreis nicht den Gangfreigabe- und Warnlogikkreis betreffen müssen, dass also Benutzer nicht zwangsläufig einen Bremsleuchtenausfall erkennen können. Er vertritt jedoch die Ansicht, dass aufgrund geringer Mängelquote aus Mitgliederkreisen kein besonders häufig auftretendes Problem vorliege. Er fragt mich konkret, ob ich denn Problemfälle MIT ANGABE DER FG.-NUMMER nennen könne? Kann ich nicht. Könnt ihr???? Tuts doch einfach!

Dooooch, das haben alle erkannt. Und alle, ausser dir, haben auch erkannt, dass die Antwort auch ironisch war - so ernst ist das Leben denn doch nicht. Was wäre denn nun zu tun (um zum Ernst des Lebens zurückzukehren)?

@ Peter: Gerade wegen Anhängerbetrieb ist der Ausfall deines Schalters besonders interessant. Gibts schon neue Infos? Werden deine Anhängerbremsleuchten uber Relais oder direkt angesteuert? Lies mal bei Aufruf an alle BLS-geschädigten.

Bei den elektronisch geregelten Hummeln läuft das eben ganz anders? Mit elektronischer Regelung fliegen sogar Backsteine.

Wo Ahnungslos unrecht hat, da hat er unrecht! Aber wie kommt man einer solchen Sache kostengünstig bei??

Shira hat sich in ihr Auto eingeschlossen und kommt nicht mehr raus. Smaaaaaart soll nur aufpassen!

"Gleichzeitig gbts nicht" Das deutet eher auf Defekt des Empfangssystems hin...

Die Erkenntnisse über Schwungräder wurden von unseren Vorvätern im Dampfmaschinenzeitalter gewonnen (klingt ja auch so)! Damals wurde der Kartoffelanbau noch empirisch betrieben.

Wir armen Hobby-Ursachenforscher wissen leider viel zu wenig!!! Wir wissen überhaupt nicht, wieviele BLS pro verkauften Smart als Ersatzteil verkauft werden. Vielleicht erreichen ja 95% aller BLS die Schaltzyklenzahl von 95% aller Fahrer die während der typischen Lebensdauer von 95% aller Smart anzunehmen sind. Wir alle wissen: Wer bremst, hat Angst. Vielleicht sind 95% aller Bremslichtschaltergeschädigten "Angsthasen"? Anwesende natürlich ausgenommen. Wir wissen auch nicht, ob obiger Schaden typisch, oder eine Ausnahme ist, bezogen auf sonstige vorstellbare Ausfallursachen. Ich jedenfalls weiss, dass ich nichts weiss!