HuckFinn

But you know, that Smarts do not have a real automatic gearbox, but just a kind of "simulated" automatic ?

Manual - also 5-G-Schaltgetriebe

Hallo, eine Freundin verkauft ihren ForFour Silber/schwarz Bj. ca. (bin nicht ganz sicher) 2005 oder 2006 ca. 120.000 km 95 PS cdi (1,5 l) TÜV hat sie heuer in Sommer neu gemacht; dazu sind die Bremsen gemacht worden, sonst ohne Mängel, unfallfrei, technisch ok, optisch v.A. innen eher unterdurchschnittlich (ist ein Hunde-Auto), aber wenn man ein paar Euro in ´ne Innen-Aufbereitung steckt, ist er bestimmt wieder top ! Hat jemand Interesse, dann kümmere ich mich um Genaueres. Standort Nürnberg

naja, soo schwierig ist´s nun auch wieder nicht. Erst mal irgendwo probefahren ! Dass die Automatik nur "simuliert" wird, ist zweifellos richtig, ist aber dennoch Definitionssache. Und ob man das "Softtouch" unbedingt haben will, muß jeder selber wissen (man sollte aber natürlich wissen, dass es beide Alternativen gibt !; ich habe es, schalte bzw. "tippe" aber trotzdem fast immer selber)

Also die Suche bei mobile.de ergab 16 Treffer bis 3000,00 ab Bj. 2007 Parkplatzfreundlich ist der Smart - unbestreitbar ! Ob ihn allein die Größe anfängerfreundlich macht, sei aber mal dahingestellt. Und dass ein Smart auch fahrtechnisch kein Auto wie jedes andere ist, hast Du hoffentlich schon mitbekommen. Einen Smart MUSS man auf jeden Fall probefahren, bevor man sich überhaupt damit näher befasst.

1. Was "Vernünftiges" ist relativ. Bei einem Auto für 3.000,00 € muss man immer mit Reparaturen rechnen, egal bei welchem. 2. Viele liebäugeln mit dem Smart, weil sie ihn für eine Billigauto halten. Dem ist aber nicht so. 3. Für 3000,00 € könnte man schon einen 451er (Smart ab Bj. 2007) kriegen. Die sind eigentlich problemlos, wenn es kein mhd (so heißt bei Smart das Start-Stopp-System) ist. (Die haben Probleme mit reißenden Riemen, was zunächst eigentlich kein Drama wäre. Allerdings hängt da die Wasserpumpe mit dran, weshalb ein gerissener Riemen in der Folge dann zum Motortod führt. Wenn man regelmäßig und frühzeitig den Riemen wechselt, ist´s ok). Und 451er Benziner vor 2010 haben sich an der Tanke gerne nen Schluck extra genehmigt. 450er (vor 2007) Benziner kann man praktisch nur empfehlen, wenn schon ein Austauschmotor drin ist und der auch nicht viele km hat. Oder nen 450er Diesel; die halten motormäßig ewig.

1. "lohnen" tut sich ein Auto nie. Und bei 2 x 5 km wäre ein Fahrrad zu empfehlen - nicht polemisch gemeint. Aber wenn´s Dir NUR auf den Verbrauch ankommt: der Smart ist NICHT das verbrauchsgünstigste Fahrzeug und auch sonst nicht unbedingt billig. 2. Die Motoren der 451er (ich denke, in Frage kommt bei Dir sowieso nur ein Benziner) sind eigentlich problemlos und langlebig - wenn das nicht der Antriebsriemen bei den mhd-Modellen wäre. Ohne mhd keinerlei Bedenken. 4. Da sind entweder die 450er gemeint (wobei: länger als 60´hielten die auch), oder eben das geschilderte mhd Problem. Da muß man auf jeden Fall drauf achten, dass das "update" gemacht wurde (neuer Riemen und - glaub ich - leicht geänderte Motoraufhängung) und trotzdem immer frühzeitig den Riemen wechseln. 5. bestimmt ! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von HuckFinn am 21.10.2014 um 15:05 Uhr ]

Quote: Am 17.10.2014 um 14:26 Uhr hat bigDaddy66 geschrieben: . . . habeinzwischenmal paar twingos und hyundai getz verglichen ..werd wohl doch kein smart fahrer werden ..obwohl mir das auto schon echt gefällt Ich muss immer betonen: Einen Smart muss man lieben (oder eben nicht) und man muss ihn unbedingt ausgiebig probefahren, bevor man ihn kauft. Denn: Ein Smart ist definitiv kein Auto wie jedes andere.

Das gaaanz große Problem der alten (Benziner-)Kugeln war der Motor. Es hat schon einen Grund, warum der bei 100´ km "regeneriert" wurde. Daher würde ich dem "regenerierten" Motor nicht mehr viel zutrauen und mit dem baldigen Motortod rechnen. Daher rate ich zu "Finger weg" - und € 2.300,00 sind sowieso ein Phantasiepreis; da helfen auch die tollen Alufelgen nichts.

Das Fahrwerk nicht ! - Das ESP !! Zitiere: "Unser Spar-Twingo hat auch 165er, aber überwacht vom ESP, das schärfer kontrolliert als die CIA." und im Folgenden: Der alte Käfer fuhr die Kurve mit 42 km/h, die der Twingo mit 36 km/h abregelte. Ein dreifach HOCH dem Heckantrieb :lol: :-P

. . . aber undicht; und die Heizung ist so gut wie die eines alten Käfer ;-)

Mach den Mund nicht so spitz und das Radio an, dann ist es weg. Spaß beiseite: "Pfeifen" ist ein weiter Begriff; beschreib mal etwas genauer. Und ist es wirklich nur vin der Geschwindigkeit abhängig oder eher von der Belastung des Motors. Weil: Am ehesten hätt´ ich jetzt auf ein "Heulen" des Turboladers getippt

Was haben die eigentlich alles unter die riesige Fronthaube gepackt ? Oder ist da noch Platz für´s Handgepäck ?

Dem Foto - v.A. den Felgen - nach, könnt´s ein aufgepeppter "pure" sein. (Innenaufnahmen gibt´s ja nicht). Das Design ist natürlich schon arg Geschmackssache. Naja, und 4,5 l verbraucht er natürlich nicht; im Gegenteil waren die 451er 71 PS bis 2009 als recht durstig bekannt. Wundere Dich nicht, wenn Du bei 6,5 l landest.

Die km-Leistung für sich allein ist eigentlich kein Hinderungsgrund. V.A. gibt es beim 451 - im Gegensatz zum 450 - eigentlich keine besonderen Probleme mit der Haltbarkeit der Motoren. Probleme gibt´s mit dem berühmten Riß der Riemen beim mhd. Aber der von Dir ins Auge gefasste ist wohl (???) noch kein "mhd" = Start-Stopp-Automatik). Aber auch dann liegt´s nicht am Motor, sondern Du mußt nur drauf achten, dass der Riemen schon gewechselt wurde.

Also wenn die Scheiben neu 10 mm haben (was ich jetzt nicht sicher weiß) und Du jetzt bei 8,8 bist, muss man die zwar noch nicht machen lassen, aber als "Abzocke" würd´ ich´s mal nicht bezeichnen. Und grade bei den Scheiben kommt´s auch nicht nur auf die reine Dicke an, als evtl. auch auf evtl. Rillen und Riefen. ... was nichts dran ändert, dass das bei 30´km niemals so sein darf. @ Andreasma: Mit "gut bremsen" hat das gar nichts zu tun, sondern mit beidseits gleichmäßigem Bremsen und v.a. Sicherheit. Im Extremfall (sicher nicht bei 8,8 mm !) bricht die Scheibe bei einer Vollbremsung.

Quote: . . .na, besonders auf's zerkrümeln des Arguments mit dem Aquaplaning wäre ich jetzt aber mal sehr gespannt.... Wenn Du partout möchtest: Die Hinterräder fahren hinterher, und zwar in der Regel mindestens teilweise in der Spur, die die Vorderräder vorher schon befahren haben, womit die Hinterräder sehr viel weniger in der Gefahr sind, aufzuschwimmen. (Und 145er Reifen ziehen nicht nur eine 14,5 cm breite "Wasserrille")

Quote: Am 30.09.2014 um 09:10 Uhr hat ClioDude geschrieben: Da spricht mal wieder der pure Sachverstand! :-D :roll: man, man, man. . . . Keine Ahnung, aber nen aggressiven Stil gepaart mit einer gesunden Portion Selbstüberschätzung. Das ist die Kombination, die ich so liebe und die nicht wenige Forumsuser so pflegen. Aber ok, das macht das Forum zumindest sehr "farbig". (Jedes Deiner "Argumente" ließe sich in der Luft zu Konfetti zerkrümeln; das würde hier aber wohl den Rahmen sprengen)

Für diejenigen, die öfters bei der Rennleitung arbeiten lassen: Die im Katalog bzw. der Liste genannten Sätze gelten für den ERSTTÄTER. Für Stammkunden gibt´s Zuschläge.

Quote: Am 26.09.2014 um 20:23 Uhr hat Britti geschrieben: . . .Meine Kugel ist, so finde ich, etwas schaltfaul!! Der Vorgänge war wesentlich flotter dabei und hatte sechs Gänge!! Also hast Du jetzt wohl den "Würfel" (451). Für meinen Teil muß ich sagen, dass der 451 rein objektiv das sehr viel bessere Auto ist (jetzt mal von subjektiven Faktoren abgesehen), wobei ich von Baujahr ab 2010 (54 PS cdi) spreche. Er zieht erheblich besser, schaltet schneller (!) und hat sogar so was wie ne Federung :) [ Diese Nachricht wurde editiert von HuckFinn am 27.09.2014 um 10:35 Uhr ]

Unterscheide Heckmotor von Heckantrieb ! Und schon ist der Vorteil des wendekreises verschwunden. (Und über Vor- und Nachteile von Front- und Heckantrieb ist schon viel gestritten worden. Der größte Verfechter des Heckantriebs - BMW - baut jetzt Frontantriebsautos) Raumökonomie ? Wenn mir der Motor den halben Kofferraum wegnimmt ?? Kürzere Haube ? Also bei einem Unfall wär´ mir eine längere lieber. Und die die Sicht verbessert sich insoweit, als ich dadurch 1/2 m mehr von der Strasse vor der vorderen Stoßstange sehe; bin begeistert. Traktion ? ok - Seitenwind ??? Kosten der Antriebswelle: ist ja ein enormer Vorteil. Gewichtsverteilung ? Strassenlage ? Kurvenverhalten ? Aquaplaning der Vorderräder (die fahren bekanntlich voraus) ? Crashverhalten ? [ Diese Nachricht wurde editiert von HuckFinn am 26.09.2014 um 17:48 Uhr ]

Quote: . . ., mein Toyota Prius Hybrid 4,5 Liter . . . mein Octavia 2.0 TDI verbraucht 5,0 l - und zwar schon vor 6 Jahren; und der fährt bei Bedarf (!) auch über 200 km/h und läßt sich mit 150 km/h seelenruhig und ohne jaulenden Motor auch auf Langstrecke fahren. P.S. und nimm einen Skoda Rapid (oder sonst was in der Größe) mit dem 1,6 l TDI und Du unterbietest die 4,5 l vermutlich sogar. Wie schon gesagt: nichts gegen Hybrid; aber Aufwand und Nutzen stehen - bisher noch - in keinem Verhältnis. [ Diese Nachricht wurde editiert von HuckFinn am 27.09.2014 um 10:28 Uhr ]

Quote: Am 26.09.2014 um 09:42 Uhr hat JanzBloed geschrieben: . . . DAIMLER täte gut daran, die Standuhr ED zu beerdigen und das Plug-In-Hybrid-Prinzip zu übernehmen. . . . Da brauchst halt auch Platz für ! Im 451 ist keiner; und im 453 vermutlich auch nicht. (Und nachdem nach meiner Theorie das ganze eh nur zur Verschönerung des Flottenverbrauchs gedacht ist, senkt da der ED mit 0,0 l bzw. mg den Schnitt doch recht gut) [ Diese Nachricht wurde editiert von HuckFinn am 26.09.2014 um 13:52 Uhr ]

Sorry !, ich meinte: Plug-in-Hybrid oder "normal" ?? D.h. kommt der Antrieb nur vom Motor oder u.A. auch aus dem Akku, (in den vorher anderweitig Energie rein gepumpt wurde und die bei der Verbrauchsermittlung einfach "weg gelassen" wird) ?

Ich wollt´ jetzt hier nicht sagen, dass wir bis in alle Ewigkeit Verbrennungsmotoren haben sollen oder werden. Nur: Bisher funktioniert nichts anderes wirklich. Hybrid z.B. ist ne tolle Sache - theoretisch. In der Praxis haben die Dinger mit hohem technischen und finanziellem Aufwand kaum einen besseren Verbrauch, als ein schönes Dieselchen. Und Diesel-Hybrid, die eigentlich die Vorteile beider Systeme verbinden sollten, funktionieren (bisher) auch nicht sonderlich. Mein obiger Beitrag meinte was die Hybriden betrifft eigentlich vorwiegend "Plug-in"-Hybride. Dabei könnte das evtl. schon die Zukunft sein - aber nicht heute und morgen noch nicht gleich. Und wer E-Mobilität propagiert und (natürlich) Atomkraftwerke ablehnt, der muß bereit sein, sich einen Hochspannungsmasten in den Garten stellen zu lassen und darf dann nicht meckern.