DirtyMax

was wäre denn Eure Preisvorstellung? ich finde für den Schrott ists zu schade :roll:

Und schon ist still... Die Preise sind VHB...

ich habe seit Jahren keine Bilder mehr extern hochgeladen :lol: wie gesagt, Qualli ist steigerbar...

Aussagekräftig ist relativ, das war jetzt auf die Schnelle mim Handy, ich pack bei Bedarf aber auch gerne die Digicam aus. Preisvostellung.... Ich werf einfach mal Turbo 150€ und Auspuff 50€ in den Raum... [ Diese Nachricht wurde editiert von DirtyMax am 22.01.2014 um 21:37 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von DirtyMax am 22.01.2014 um 21:37 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von DirtyMax am 22.01.2014 um 21:38 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von DirtyMax am 22.01.2014 um 21:40 Uhr ]

interessiert dich was spezielles, oder einfach allgmemein?

Hallo, ich weiß nicht ob jemand hierfür Verwendung hat, ich hätte aber noch einen Turbo und einen Auspuff über. Die Teile stammen aus meinem Oldliner 600ccm 45kw. Ich habe bei 114000km einen Tauschmotor eingebaut, da der Ölverbrauch stark angestiegen war, der Durchzug teilweise schlecht war etc. Zu den Teilen, der Turbo machte offensichtlich bis zum Ende keine Probleme, die Probleme kamen wie gesagt vom Motor selber. Ob das Spiel der Welle noch in der Toleranz ist kann ich nicht beurteilen. Der Auspuff ist genau so alt und wurde hinten auf der Höhe der Sonde schon mal geschweißt (eher schlecht als recht). Ich kann von allem Bilder machen, Preise bin ich offen, ich weiß bis jetzt ja noch nicht, ob das Zeug überhaupt wer brauchen kann... Gruß Max

Falls das Thema mal über die Suche gefunden werden sollte, es war die Lamdasonde im ESD welche an der Querstrebe / Stoßstange anlag wenn der Motor nach hinten kippt beim beschleunigen... Ob die neuen Motorlager zu weich sind oder der neue Auspuff irgendwie etwas anders ist weiß ich nicht, jetzt ist aber Ruhe...

Guten Tag zusammen, ich hoffe ich erhalte hier den Tip, der mich zum Ziel bringt. Ausgang: Ich habe in meinen 450er einen neuen Fismatec Motor verbaut inkl. neuen Tubro. Kupplung ist ebenfalls eine neue von LUK drin. Motor läuft schön normal, dreht sauber hoch, scheint mir soweit alles okay und ist auch Leistungungsmäßig gewohnt (soweit ich das auf den ersten km feststellen konnte) Problem schaut jetzt wie folgt aus: Im unteren Drehzahlbereich habe ich ein Dröhnen / Wummern was von hinten kommt, sich aber aufs ganze Fzg. bis ins Armaturenbrett überträgt und hier in Vibrationen niederschlägt. Der Motor läuft wie gesagt in N, egal in welcher Drehzahl, normal ruhig, soweit man das bei einem 3-Zylinder halt sagen kann... Die Motorlager wurden im Zuge der Rep. auch alle 3 erneuert, das Getriebeöl gewechselt und auf den passenden Stand gebracht. Den Kupplungsaktuator habe ich zwar ohne Federwaage eingestellt, aber er ist im Ruhezustand definitiv entlastet. Angelernt ist die neue Kupplung noch nicht. Was mich jetzt nur verwundert, wenn der Aktuator definitiv locker lässt, sollte die Kupplung nicht rutschen. Da das Problem aber nicht nur direkt beim anfahren auftritt, sondern auch wenn ich in einem Gang in niedriger Drehzahl fahre und beschleunige, liegt es für mich eher nicht an der Einstellung / dem Anlernen? Wenn ich dann "dahin rolle" ist eigentlich alles schön ruhig, falls ich aber dann Last anfordere kommt das dröhnen wieder... Hat jemand eine Idee, an die ich aktuell nicht denke? Wenn z.b. im Ladeluftsystem was undicht wäre, würde es denke ich nicht so vibrieren und da es in N nicht da ist, klammer ich den Motor an sich eigentlich mal aus... Vielen Dank schonmal für kreative Vorschläge ;-)

Vielen Dank schonmal! Ich denke an den Kugellagern liegt es nicht, da ich mich hierbei an diesem Shop orientiert habe http://www.lima-shop.de/site/index.php/cat/c70_Lichtmaschinen-Kugellager.html/XTCsid/ea565a32281da6b3ed8b74c28222fc68 ich hoffe zumindest, dass die sich hiermit auskennen :) Das mit dem Rost könnte schon ein Thema sein, allerdings wenn ich den Rotor abschleife, muss ich ihn wieder lackieren, oder bleibt der blank? Vielleicht ist der Brocken ja dann doch noch kein Schrott :)

Es ist sicherlich noch etwas Spieltrieb dabei, die Wicklungen waren soweit auch gut. Bei den 115 Euro Angeboten bin ich nur etwas skeptisch. Sind die von der Qualli tatsächlich gut? Dann wirds bei mir auch ne neue und die alte wird mal auf Lager gelegt, wenn ich dann so in 40 Jahren als Renter mal Zeit hab... wobei, die haben ja noch weniger :)

Hi, da ich aktuell einen neuen Motor einbaue, habe ich mir gedacht ich mach das drum herum auch mal schön... Lima gehört dazu Also hab ich sie zerlegt, hab mir die passenden Lager geholt, alles gereinigt und wieder zusammen. An sich kein wildes Ding, nur jetzt schleift (meine ich) der Rotor am Ständer... Hat schonmal wer die Lima überholt und damit evtl. Erfahrungen? Danke schonmal Max

deswegen wird es ja unter anderem gestrahlt?

Danke soweit, die Geschichten sind mir auch ein begriff, ich dachte mir nur wenn ich jetzt schonmal am basteln bin, mach ichs ordentlich. Wenn so ne Pulverbeschichtung nicht gezielt einen weg kriegt, ist das halt schon ne feste Sache!

Frohe Ostern erstmal! Ich bin aktuell dabei dem Smart ein neues Herz zu implantieren. Erstens habe ich jetzt kurzzeitig einen 1,2L V6 und außerdem natürlich den Hinterachsträger komplett frei. Ich habe jetzt in der Suche nichts genaues gefunden, deswegen mal die Frage, hat den schonmal jemand Pulver beschichten lassen? Er schaut zwar jetzt nicht so aus, als ob er die nächsten Wochen in sich zusamme fällt, aber ich will auf den zweiten Motor wieder 120tkm fahren und das, ohne ihn auszubauen ;-) Ich würde jetzt pauschal mal sagen dass man bei den 4 Aufnahmepukten ne Schraube mit scheiben rein dreht, sonst weiß ich nicht wie sich das nachher beim befestigen verhält und evtl löst? Ansonsten was spricht dagegen, was dafür? Danke Max

Quote: Am 20.11.2012 um 00:45 Uhr hat MBNalbach geschrieben: die TLE kostet original knappe 20 euro und ist ohne klima in 2 minuten gewechselt, was hält dich ab? ... Die Klima :-P

Abend, ich missbrauche mal das Thema um nicht noch ein weiteres mit einem solchen Titel zu erstellen... Eventuell kann mir hier jemand einen Tipp geben, wie ich bei meinem Smart weiter vorgehen kann/sollte. Ausgangspunkt: 599ccm, 114xxxkm, in letzter Zeit steigender Ölverbrauch. Seit kurzem blaue Wolke direkt nach dem Kaltstart, während der fahrt nicht wirklich was sichtbar. Hin und wieder "verschlucken" beim starken beschleunigen. TLE heute überprüft, die ist schonmal hin. Turbo hat kein wirkliches Spiel, allerdings lässt er sich jetzt auch nicht butterweich drehen. Ich hab leider keinen Vergleich, wie "stramm" die Welle sitzen darf. LLK steht ca. 1-2mm Öl, die Kanäle bis zur Drosselklappe schauen eigentlich recht normal aus. Vor ca. 400km bin ich stehen geblieben und habe schon den Tauschmotor im Hinterkopf gehabt, dann aber mal Kompression gemessen die bei allen eigentlich noch gut war und im gleichen Zug die Zündkerzen gewechselt, die komplett hin waren. Die neuen sind allerdings auch schon wieder recht schwarz. Jetzt weiß ich nicht ob ich nochmal anfangen soll mit TLE usw. oder ob das Ende sowieso sicher ist... Vielen Dank euch schonmal!

Frontscheibe kanns auch sein, dann hast du vorne im lackierten normal Kalkspuren. Wenns die Dreiecke hinten sind, hast du dort unten in der Regel Kalkspuren... viel mehr Möglichkeiten haste nicht ;-)

Und, schon mehr Erfahrungen gesammelt? Lohnt sich die Anschaffung? Wie lang lässt du den Lüfter ca. laufen, bis die Temp. brauchbar ist?

Für die Forensuche hier mal mein Ergebnis: Leider nur die Handycam zur Hand gehabt, aber das ist der Stecker der zum Gebläseregler in der Mittelkonsole geht. Schadensbild ist wohl ein oxidiert/verbrauchter Massekontakt der dadurch wohl recht warm geworden ist (Plastik leicht verformt) und irgendwann war kein Kontakt mehr da. Wie gesagt ist mein Gebläse auf Stufe 3 ausgefallen, in der doch am meisten Strom drüber fließt. Meine Lösung war jetzt erstmal reinigen / freikratzen, Kontakte leicht nachbiegen und mit etwas Kontaktspray wieder einbauen -> geht wieder. Ob das die endgültige Lösung ist weiß ich nicht, aber die funktioniert erstmal ohne das komplette Armaturenbrett zu zerlegen. Mittelkonsole ausbauen, von hinten durch den Beifahrerfußraum nach oben greifen, dann kann man den Stecker ziehen und "bearbeiten". Ich für mich werd das jetzt erstmal so lassen und die Stufe 3 kommt halt nur noch in Notfällen zum Einsatz :roll: Auf jedenfall kann man sich so bei dem Fehlerbild evtl. das zerlegen von Gebläse, Widerstand usw. sparen.

Gibts schon was neues? Grad bei dem spitzen Wetter (starker Regen) mit Gebläse auf Stufe 4 gefahren und plötzlich aus... Sicherung i.O.

Mr. Apfel, willst doch nicht verkaufen? :) Die Radlager haben sich erledigt, die Winterreifen sind noch aktuell... gruß Max

Das wär genau das, was ich suche. Dann bräuchte ich nur noch 2 Hinterreifen ohne Felge. Schreib mir mal einen Preis inkl. Versand, falls das ganze nicht zufällig in der Umgebung von Würzburg liegt. danke!

wenn wir schon dabei sind, max.burn ät gmx.de danke schonmal!

Danke! was man nicht alles bedenken sollte :)

was für eine DOT Nummer haben die Reifen und wie viel Profil? (grob) Wäre auch ein Versand über Illoxx für 50 Euro möglich?