lombardo

Zuerst mal mit nem Schlagschrauber probieren ob sich die Mutter lösen lässt. Evtl. mit dem Kolbenstangenspezialerkzeug die Stange festhalten. Wenn das nicht geht folgt Plan B: Nimm eine einen Federspanner und klemm die mittleren 3 Windungen der original Feder, dann mit der Flex die obere und die untere Windung durchschneiden, so das die restliche Feder über den Stoßdämpfer passt. Dann mit ner Wapuza den oberen Teller aufbiegen, das er durch die Domöffnung passt. und fertig. Hast du neue Dämpfer kannst auch die Kolbenstange des alten mit der Flex durchschneiden.Könntest dann den Teller wenigstens wiederverwenden. [ Diese Nachricht wurde editiert von lombardo am 27.10.2010 um 19:56 Uhr ]

Sie haben Post.

Wurde das Wastegategestänge schon geprüft? Ist es überhaupt noch dran? Sind alle Schläuche der Druckdose in Ordnung? Hast du evtl eine Ladedruckanzeige dran um mal zu schauen ob da überhaupt noch LD da ist?

Nehme das Zeugs schon seit ich Auto fahre und hatte noch nie ein Problem damit. Wenn man es sparsam anwendet. Nicht wie beim WD40 mal richtig lange draufhalten bis es überall rausläuft. Habe meinen Roadster 2005 damit behandelt incl. Bowdenzug und bis jetzt kein Problem.

zb hier auch wenn kein Baumarkt in der Nähe Torx

Kosten im Baumarkt als kompletter langer Torx Satz nicht mal 10€. Da beim Smart eh fast ausschließlich Torx zum Einsatz kommt sollte man über so eine kleine Anschaffung nicht einmal nachdenken, sondern umgehend kaufen. Das erspart jede Menge Zeit und Frust.

Nehme auch ein Wartungsspray für Ketten, an den Schlössern und anderen beweglichen Teilen am Smart. Das funktioniert bestens und hält wenigstens den ganzen Winter lang. Long Lube von recanorm. Leider nicht im freien Handel erhältlich. [ Diese Nachricht wurde editiert von lombardo am 24.10.2010 um 22:08 Uhr ]

@trekkingecke du hast PN

Fahre auch diese Felgen auch auf dem 450. Vorne mit 10mm und hinten mit 45mm Spurplatten. Anders geht es nicht und wird auch nicht anders eingetragen. (Teilegutachten) Umrüstung der hinteren Kotflügelclipse auf schwarze ist empfehlenswert und je nach Prüfer auch die Ansteckverbreiterungen. Bereifung: Vorne 175/50 Hinten 195/40 oder Bereifung: Vorne 195/40 Hinten 215/35 Und noch etwas: Nur für 450 ohne ESP. [ Diese Nachricht wurde editiert von lombardo am 21.10.2010 um 06:32 Uhr ]

Ich hab doch gerade geschrieben das es nicht geht. Drehzahlmesser ist am CAN-BUS des Tachos angeschlossen. ES GEHT MIT DEM VDO SO NICHT!!!!!!

Der Drehzahlgeber und der DZM (original) laufen über den CAN Bus. D.H. der VDO Drehzahlmesser wird da angeschlossen keinen Mucks von sich geben. Ergo bleibt nur die Möglichkeit ihn an der Lima zu betreiben.

Wie ich bbereits in deinem anderen Fred schon vorgeschlagen hab: Nimm den von Smart, der ist günstig, leicht anzuschließen, hat einen fast perfekten Einbauplatz und die Freischaltung kostet nicht die Welt. Und es erspart jede Menge Zeit und Ärger.

Was hast du denn für einen Drehzahlmesser von VDO? Für Abgriff an der Lichtmaschine oder einen für Feldbus oder CANopen? Wenn es einer für den Lichtmaschinenanschluß ist, dann könnte es so funktionieren: Drehzahlmesser Einbau VDO Ist es ein anderer setzt dies Kenntniss über das im Smart verwendete System vorraus und ist für Laien m.E. nicht machbar

Hört sich ganz danach an als ob du nicht mit dem Steuergerät verbunden bist. Oder was sagt der Verbindungsmonitor in der Software? @tagdog habe auch den OBD unter der Lenksäule ohne Winkeladapter nahezu dauerhaft angeschlossen und das Kabel über die Abdeckung geführt und mit kabelbinder fixiert. Das stört doch beim Fahren nicht.

Könnte auch an einem defekten Gaspedal liegen. Kommt zwar recht selten aber doch vor. Vielleicht weiß ja jemand hier wie man das testen oder messen kann. Hatte den Fall bisher noch nicht.

ja, ahnungslos du bist nicht allein.

Auf Rezept? :-D Er kommt mir eh wie ein Papadoktorberufssohn vor.

So bin ich mit dem Neuen hier erstmal per PN den meist sinnfreien Kommentaren des befellten aus dem Weg gegangen. Eigentlich sollte es hier eine Plattform sein, in welcher man sachdienliche Posts abgibt. Das scheint hier bei einem, vielleicht durch Medizin blödstudierten nicht anzukommen. Vielleicht nimmt er viele seiner verschreibungspflichtigen Medikamente ja selber. Oder ist er gar Tierarzt?? Habe bisher eigentlich noch keinen sinnvollen Beitrag der Katze oder doch Kater gelesen. Ich mag normalerweise Katzen aber solche in Menschengestalt.............

Ist das im Hintergrund Step......??? oder He...? Kannst auch PN schreiben.

Ansaugrohr Das 1. Bild der dicke Anschluß = Den Rücklauf vom Ölabscheider anschließen. Bild 9. , der gebogene Schlauch der zwischen den Fingern gehalten wird= Den Zulauf zum Ölabscheider anschließen. Den Behälter am Besten am Motorrahmen befestigen. Auf ausreichend freigängigkeit beim Einfedern achten. Noch Fragen?

Den Ölabscheider zwischen Vollastentlüftung und TIK einbinden. Ist der gekrümmte Schlauch vom Motor weg ins Ansaugrohr vom Turbolader. Leider keine Bilder da.

Danke an Ahnungslos, der extra mal darauf hingewiesen hat, das die Klammer nicht hinten runter fällt. :-D Passiert leider zu oft und dann meist zum ungünstigsten Zeitpunkt. (Samstag abend um acht :-x )

@kayli, da du ja auch in M zuHause bist kann man das ja mal bei einem Bierchen besprechen. Möchte mich hier nicht weiter zum Thema E85 äußern, da evtl. nur wieder ein unnötige Diskussion losgetreten wird auf die ich absolut keinen Bock habe. Sollten in swatch´s Fred beim Thema der Kompressionserhöhung bleiben. Gruß Lombardo

Sind eigentlich nach Beschreibung für den Roadster oder Roadster Coupé. Schreib doch einfach mal ne Mail ob die auch für den MC01 im Gutachten aufgeführt sind.

Eine Kugel (450) und einen Roadster. Der Trend geht Richtung Drittsmart, evtl. noch ne Kugel. Weils so schön und auch so günstig ist. :-D