Grobi112

Im Gegenteil, Morgens nach einer Nacht Standzeit springt er sofort an. Den Rest des Tages aber nicht mehr.

War dann gerade doch in der Werkstatt, weil die Lösung des Problems nicht lange gehalten hat. Auskunft Werkstattchef: Der Kupplungsaktuator ist defekt und kuppelt, obwohl der "N" im Display stehen bleibt, wieder ein, daher kein Anspringen. Außerdem wäre der Motorleitungssatz an einer Stelle defekt und würde einen Kurzschluss produzieren. Sähe man am Flackern im Display. Allerdings habe ich das Flackern schon recht lange, fast direkt nachdem ich da blaue LED eingesetzt habe, die glaube ich, schlechten Kontakt haben. Ich habe die LED auch schon mal gewechselt, danach war für eine Weile Ruhe. Nur als laienhafte Frage, würde eine wegen schlechtem Kontakt flackernde LED, evtl. im Fehlerspeicher als Kurzschluss aufgeführt?

Du kannst jedes Radio einbauen, allerdings muss beachtet werden, dass beim Smart zwei Kabel vertauscht sind. Da wo bei normalen Radios ein Dauerplus liegen sollte, damit die Radiosender gespeichert bleiben, macht der Smart aus, wenn Du die Zündung abstellst. Außerdem brauchst Du eine Radioblende die unten halbkreisförmig ausgeformt ist, damit Du den Schlitz von der Amaturenbrettschublade abdecken kannst. Schau mal im Internetauktionshaus vorbei, da gibt es ein Set aus eine entsprechend geformten Blende und ein Adapterstecker, der die beiden besagten Kabel tauscht. Kannst es auch machen wie ich und den Kabeln mit Seitenschneider und Lüsterklemme zu Leibe rücken, ist aber weniger empfehlenswert... (evtl. will man das Radio ja mal verkaufen.) [ Diese Nachricht wurde editiert von Grobi112 am 25.02.2013 um 14:41 Uhr ]

War mir dann irgendwann doch zu blöd.... Schlauchschelle gesprengt, den Kühlschlauch abzogen und dann konnte ich arbeiten. Nachdem das Kabel repariert war, den Kühlschlauch wieder drauf, mit einer frischen Schlauchschelle wieder befestigt und nach Auffüllen des Kühlmittels den Smartie entlüftet. Nach dem Zusammenbau sprang er sofort an und auch nach 50 km Fahrt mit wechselndem Tempo, inklusive Innenstadt und Autobahn, scheint Alles so zu sein wie es sollte. Mal sehen ob der Fehler mit dem nicht Anspringen endgültig erledigt ist. :)

Okay, der Motor ist ein paar Zentimeter tiefer und auch so, dass ich es wieder zusammen bringen werde. Ich schaue von Oben in den Motorraum und sehe auch die Klimaleitungen die im Weg sind. Der Stecker ist gefunden und ich konnte ihn mit einer langen Telefonzange auch ein Stück weit abziehen. SChön korodiert, kann also durchaus das Problem sein. Aber wie soll man den Stecker abschneidne und das Kabel abisolieren? Kann man das ein Stück weit rausziehen? Und wie bringe ich den Stecker wieder auf seinen Platz? [ Diese Nachricht wurde editiert von Grobi112 am 22.02.2013 um 15:04 Uhr ]

Andere Baustelle, aber wenn ich bei mir an den Anlasser ran muss, bzw. das Gammelkabel vom Magentschalter, müsste ich doch so auch zurecht kommen, oder? Oder kommt der Motor nicht weit genug runter? Wenn ich das richtig verstehe, dann muss unten die Unterbodenverkleidung nicht runter? Handbremsseil bleibt unangetastet und auch sonst sind keine Leitungen oder Kabel in Gefahr?

Klick [ Diese Nachricht wurde editiert von Grobi112 am 22.02.2013 um 07:10 Uhr ]

Dann werde ich auf jeden Fall mal versuchen da dran zu kommen, Anleitungen gibt es hier ja ein paar ausführliche und dann den Stecker erneuern.

Heute Morgen gleiches Spiel: 04:30 Uhr, der Smart springt ohne zu Murren und beim ersten Versuch an. Um 05.30 vor der Türe abgestellt und um 06.30 Uhr wieder erst anspringen nach etlichen Versuchen. Einige Mal dreht er kurz an, normal schnell, aber wie gehabt nur zwei bis drei Mal. Dann auch mal keinen Mucks.

Zwischenstand: Massekabel ausgebaut, gereinigt, Kontaktflächen sowohl am Kabel wie im Smart aufgeraut und Alles wieder zusammen gesetzt. Batterie mit Messgerät zu Leibe gerückt: Ruhezustand: 12,6 Volt Beim Motorstart Abfall für 1-2 Sekunden auf: 10,4 Volt steigt bei laufendem Motor auf konstante 14,35 Volt Beim Einschalten aller verfügbarer Stromverbraucher kurzer Abfall und dann einpendeln auf 14,21 Volt. Würde sagen, die Lichtmaschine arbeitet zumindest und die Batterie hat auch Strom. Fahrersitz raus, Teppich zur Seite und ZEE geprüft. Der Teppich fühlt sich leicht feucht an, das Blech ist trocken. ZEE ist trocken und die Relais weisen keine Spuren von Korrosion auf. Trotzdem jedes gezogen, mit Kontaktspray und Lappen abgewischt und wieder eingesteckt. Alles wieder zusammen gebaut, aber der Fehler besteht weiterhin. :( Allerdings in einer interessanten Variante, vielleicht hilft das, mein Problem näher zu lokalisieren: Auf dem Hof mehrfach gestartet, jedes Mal ohne Probleme. Vom Hof gefahren, 7 km bis zum nächsten Supermarkt (Pferde-Lasagne holen, solange es sie noch gibt...). Auf dem Parkplatz, etwa 20 Minuten später, wieder kein Anspringen. Bzw, Schlüssel umgedreht, 2-3 Mal hat der Anlasser im normalen Tempo gedreht, dann aus. Aber ohne mein Zutun hat er, nach einer Pause von vielleicht 3-4 Sekunden, wieder angefangen zu drehen und der Motor lief. [ Diese Nachricht wurde editiert von Grobi112 am 20.02.2013 um 19:19 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Grobi112 am 21.02.2013 um 07:45 Uhr ]

Ist leider mit Klima, müsste also der Motor abgesenkt werden. Die ZEE im Fahrerfußraum habe ich schon geprüft gestern, alle Relais abgezogen und Kontakte mit einem Lappen + Kontaktspray gereinigt. Da war aber nichts verdächtiges zu sehen. Unter / Hinter dem Fahrersitz muss ich dann auch noch mal gucken und prüfen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Grobi112 am 20.02.2013 um 11:01 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Grobi112 am 20.02.2013 um 11:01 Uhr ]

Laut Wikipedia: (nicht immer der Weisheit letzter schluss, aber informativ) Deutschland [bearbeiten]Die Zeiten und Mindestanforderungen sind in DIN EN 590 geregelt. Die eigendefinierten Anforderungen an Premiumdiesel der Mineralölkonzerne beinhalten teilweise CFPP-Werte, die ganzjährig über die Anforderungen an Winterdiesel hinausgehen. (OMV MaxxMotion CFPP −35 °C[7][8], Aral/BP Ultimate Diesel CFPP −24 °C / −30 °C[9]) Die meisten Tankstellenketten sichern zu, den Winterdiesel mit CFPP −22 °C auszuliefern.[1] Bezeichnung CFPP-Wert Zeitraum Sommerdiesel 0 °C 15.04. – 30.09. Übergangszeit −10 °C 01.10. – 15.11. Winterdiesel −20 °C 16.11. – 28.02. Übergangszeit −10 °C 01.03. – 14.04. Darunter kann der Diesel ausflocken und den Dieselfilter verstopfen. Was dann doch wiederrum Probleme mit dem Anspringen verursachen würde. -10 C° hatten wir soagr hier im Reinland im Dezember für ein paar Tage deutlich unterschritten. [ Diese Nachricht wurde editiert von Grobi112 am 20.02.2013 um 10:56 Uhr ]

Danke schön. Also die Batterie ist vor dem letzten Winter neu gekommen. Schützt zwar nicht vor einem Defekt, aber wundert mich schon ein wenig. Aber das ließe sich ja überprüfen. Der Anlasser dreht, die zwei bis drei Umdrehungen die er macht, rein akkustisch normal. Mit dem grünspaningen Kabel meinte ich das das Ding an der LiMa, wo der Kabelsschuh und das Kabel von Außen gut aussehen, das in der Isolierung aber vergammelt. Davon hatte ich hier oft, meist von Dir gelesen. Dann dürfte der Anlasser aber gar nicht ansprechen, oder? Die Kontaktflächen aufrauen und das Maßekabel prüfen werde ich nachher auf jeden Fall mal machen, kann ja kein Fehler sein. Was wäre denn, bei einem neuen, nicht originalem Ersatzteil der Mindestquerschnitt?

So, nachdem ich jetzt etliche Themen gelesen habe und nichts wirklich Passendes gefunden habe, ein weiterer Thread. Also mein Smartie hat seit etwa einer Wochen Probleme mit dem Anspringen. Nach dem Vorglühen dreht der Anlasser 2 bis 3 Mal, dann ist Ruhe. Dann drehe ich den Schlüssel auf 0, warte ein paar Sekunden und das Ganze von Vorne. Irgendwann kommt der Motor dann und er läuft ruhig und ohne Probleme. Der Fehler ist nicht schleichend sondern über Nacht aufgetreten. Anzeigen und Innenlicht werden nicht dunkler beim Startversuch. Alle abschaltbaren Verbraucher sind aus. Morgens um 04.00 Uhr ist er direkt angesprungen, nach etwa 1,5 Stunden Kurzstrecke habe ich ihn zu Hause abgestellt und wollte gegen 06:30 Uhr wieder zum Dienst fahren, da hatte ich das Problem. Vor dem Büro abgestellt und um 17:00 Uhr wieder versucht zu starten und auch hier wieder das oben beschriebene Fehlerbild. Exakt der gleiche Ablauf zwei Tage hintereinander. Zur Kurzstrecke muss ich sagen das die Temperaturanzeige, trotz eines im letzten Winter gewechselten Thermostates immer wieder auf 1 Ei abgefallen ist und ich daher, die letzten zwei Wochen bei der Strecke Morgens permanent den Zuheizer an hatte. Habe Gestern für etwa 4-5 Stunden ein Batterieladegerät angeklemmt, leider eine Modell ohne Ladestromanzeige und Heute Morgen habe ich bis auf Scheinwerfer und gelegentlich den Blinker alle Verbraucher aus gelassen. Also Radio, Zuheizer, Gebläse etc. Trotzdem das Problem mit dem Anspringen. Vorgestern habe ich einen neuen Auspuff montiert und bei laufendem Motor kurz unter dem aufgebockten Smart gelegen. Der Rippenriemen der LiMa dreht sich leichtgängig und nimmt auch die Schwungscheibe der LiMa mit, läuft also nicht drüber. Das Einzige was mir jetzt noch einfallen würde ist, dass Masseband vom Motor zur Karosse zu erneuern. Welchen Querschnitt brauche ich dafür mindestens? Habe noch ein recht dickes Kuperkabel zu Hause liegen das zu einer Endstufe gehört. Würde das evtl. auch nur um den Fehler einzukreisen, provisorisch funktionieren, wenn mit Kabelschuhen versehen und die Kontaktfläsche am Smart blank geputzt? Wenn ich das richtig verstanden habe, würde bei dem beliebten grünspanigen Kabel, der Anlasser gar nicht anziehen, richtig?

evtl. Sommerdiesel im Tank bei zu niedrigen Außentemperaturen? Könnte bei 2 Monaten Standzeit womöglich hinkommen.

Sagen wir so, wenn ich bei laufendem Motor den Ausgang mit der Handfläche komplett verschlossen habe, hatte ich so gut wie keinen Gegendruck. An der gesamten Unterkante war die gefaltete Falz durch. [ Diese Nachricht wurde editiert von Grobi112 am 18.02.2013 um 09:36 Uhr ]

Guten Morgen, ich habe Gestern eine Beobachtung gemacht die ich mir physikalisch nicht erklären kann, evtl. ist es aber auch nur eine, durch ein anderes Gräuschbild verursachte Illusion. Ich habe Gestern bei meinem 450er Bj 2001 den Auspuff gewechselt. Der alte war an mehreren Stellen nicht mehr dicht. Etwas Anderes wurde nicht gemacht. Jetzt habe ich das Gefühl das er im unteren Drehzahlbereich merklich kraftvoller durchzieht. Kann es sein das der Motor einen bestimmten Gegendruck vom Auspuff braucht und der erst jetzt wieder gegeben ist? Beim Benziner könnte ich es mir noch erklären, wenn eine von den Lambada-Sonden durch die Leckage falsche Meßwerte liefert, aber sowas hat der CDI ja nicht. Ratlos...

Das wäre natürlich die einfachste und schnellste Möglichkeit. :-D

Nun ja, es sollte mich mit Versand nicht teurer kommen als ein Neuer und wir sollten beide nicht das Gefühl haben über den Tisch gezogen worden zu sein. Kurz gesagt, ich habe keine Ahnung was ein gebrauchter Auspuff für den CDI kosten sollte. Kommt auch auf den Zustand an. Sprich ob der nach einem Jahr schon wieder durch ist. ;-)

Vielleicht hat ja jemand einen guten Gebrauchten rumfliegen und mag sich für einen vernünftigen Preis davon trennen. :)

Ich brauche einen Kotflügel auf der Beifahrerseite Vorne für mein Kugel. Nachmöglichkeit in Rot, würde aber auch zwei in Creme Weiß nehmen, wenn der Preis nicht zu hoch ist. Im Umkreis von 100 km würde ich ihn/sie selber abholen und bar bezahlen, ansonsten Vorkasse und Versand.

Wenn es denn hält waqs ich mir da gebastelt habe. :-D Jetzt muss ich nur noch den Seilzug in der Fahrertüre neu machen, der ist Vorgestern gerissen und ich bekomme die Türe nur von Außen auf. Aber dazu lese ich mich noch gemütlich ein, Hauptsache erst einmal fahren.

Okay, der Smartie läuft wieder. LiMa-Keilriemen getauscht, weil der in Fetzen hing. Lima mit WD40 und Schraubenschlüssel gängig gemacht und Alles wieder zusammen gesetzt. Schlüssel rum und der Motor ist da. Vileen Dank für die Hilfestellung, Leute.

Danke für den Tipp. Habe gerade Sohnemann starten lassen. Die Riemen bewegen sich leider keinen deut. Aber der Riemen von der LiMa ist total rissig und spröde. Wechsele den dann mal in einem mit. Sobald der Nachbar Feierabend hat, versuchenn wir mal überbrückt zu starten.

Update: Aktuator arbeitet. Trotzdem ausgebaut, gefettet, Kupferpaste und wieder eingesetzt. Nachgestellt. Ist immer noch nicht am Ende seiner Verschiebemöglichkeit angekommen. Crashbox demontiert und Massekabel geprüft. Ein bisschen grün ist es, aber keine sichtbare Beschädigung. Enden blank geputzt. Keine Veränderung zum Fehlerbild. Gänge schlaten, unter dem Smart, also KEIN Relai, gibt es beim Startversuch ein "Klack" Update 2: Hinterrad runter, Innenkotflügel ab und LiMa geprüft. Keine Ahnung wie leichtgängig die sein muss, lässt sich aber in beide Richtungen drehen. Fehler nach wie vor vorhanden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Grobi112 am 26.07.2012 um 14:23 Uhr ]