smartling

Leif, das stimmt. Da hab ich mir - um ehrlich zu sein - auch schon so manches Mal Gedanken drüber gemacht. Entweder handeln die (Autovermieter) mit voller Absicht, weil sie wissen, dass es billiger ist, einem Kunden notfalls die "Gebühr" zu erstatten, als alle Furz lang 'nen neuen Fahrzeugschein zu beantragen, den irgendjemand wieder verschludert hat. Oder es gibt da schlichtweg 'ne Sonderregelung, denn Du musst/sollst ja zusammen mit der Kopie auch den Mietvertrag stets mitführen. Könnte man ja mal klären... ----------------- Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29

Die Frage aller Fragen = Die Frage nach dem Leben, dem Universum und dem ganzen Rest... ...und darauf lautet die Antwort eben 42 ----------------- Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29

Die Antwort auf die Frage aller Fragen lautet: 42 (Nix weiter! ;-)) ----------------- Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29

Die Antwort lautet: 42----------------- Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29

Yep, Limburg und Katzenelnbogen 8-) ----------------- Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29

Kopie reicht definitiv nur bei Goodwill des Beamten aus, nicht jedoch bei nem "scharfen Hund". Ne beglaubigte Kopie assoziiert darüber hinaus sogar noch Vorsatz mit einer entsprechenden Verwarnungsgelderhöhung als Folge. Wie gesagt, im Extremfall, wenn's einer ganz genau nimmt. ----------------- Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29

Hab mal kürzlich den Markt bei Mobile.de und bei e-bay beobachtet hinsichtlich unserem Smart, ebenfalls 12/99 (Coupé und Benziner, is klar ;-)), 60 tkm, jedoch Passion, aber kein neuer Motor, nur neuer Turbo und ne "schwierige Farbe", aber wiederum 1.Hd. Also dürfte so in etwa hinkommen wie bei Deinem - vielleicht 'ne Ecke niedriger. Smarts dieser Art gehen privat weg so um die fünfeinhalb bis sechs Mille. ----------------- Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29

Weitere interessante Ärsche :-D: Den zweiten lediglich als Link, wegen der 79 kb. Voll normaal Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29 [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 06.07.2003 um 11:32 Uhr ]

Die Tat wurde übrigens keineswegs zur Nachtzeit verübt. Und was soll das von wegen Ausländerfeindlichkeit? Never forget: Spätaussiedler sind schließlich keine Ausländer, es sind Deutsche! :-D :-D ----------------- Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29

Hi driv, sorry, aber Du hast's tatsächlich nicht so ganz richtig gelesen. Es stört mich übrigens nicht im geringsten, wenn das Smart-Cabrio blitzsicher ist - ich wollte es nur sicher wissen! Quote: Am 30.06.2003 um 05:59 Uhr hat Das-Licht geschrieben: ...bei Lichtschaltern ca 5mm ausreichend. (240V eff. / ca. 320V 0-sp. Max. 16A ) Bei Elektroschweißgeräten reichen ebenfalls 5mm zur Zündung des Lichtbogens der das Metall schmelzen lässt ( ca. 30-70V bei 40-200A) . In beiden Fällen ist die Sachlage technisch jedoch etwas anders als bei einem Blitz, oder? In beiden Fällen besteht zunächst metallischer Kontakt und der Funke wird "gezogen" (Abrissfunken), während ein Blitz allein auf Grund seiner hohen Energie zunächst die Luft ionisiert und dann überspringt. Ähnlich also wie bei der folgenden Beschreibung der Zündkerze. Bei einer Zündkerze fließen nur wenige Milliampere Strom bei ca. 5.000V. Auch hier beträgt der Abstand ca. 5mm. Nicht ganz richtig! Der Abstand beträgt nur etwa 0,5 mm! Funkensprung in Luft 1000 V pro mm, aber im Kraftstoffluftgemisch bei Lamda 1,0 10.000 Volt pro mm ;-) (Warum Versorgungsleitungen viele tausend Volt haben muß ich Dir ja nicht erklären- oder?) :-? Nö, wie jetzt? :o :lol: :lol: Beim Blitzschutz an Gebäuden stellt man (wenn das Gebäude größer als 10m in horizontaler Ausdehnung) im Abstand von max. 10m die Fangstäbe auf. Ja genau, ist klar, sagte ich ja im Eingangsbeitrag bereits. Diese sitzen selbst auf Wellblechdächern jeweils auf nur ca. 50mm hohen Isolatoren. Ist der Blitz einmal im Fangstab, springt er nicht mehr über. Wenn Blitze lt. Discovery-Channel (auf N24)ohnehin nur einen Durchmesser von 2 - 3cm haben und ein Blitz, wie von Dir beschrieben - einmal "gefangen", nicht mehr überspringt, so ist das ja auch gut nachvollziehbar. Die 10 m ist nun die von Dir gewünschte Mindestmaschenweite, die ein "Faradayscher Käfig" zum Blitzableiten benötigt. Fazit: Damit wäre die Sache bei nem Smart Coupe ohnehin eindeutig und beim Cabrio ebenso, sofern die beiden Dachholme eingesetzt sind. Und bei nem CLK muss man Versuchreihen durchführen, um zu festzustellen, ob die Verdeckstreben ausreichend (stark dimensioniert) sind und auszuschließen, dass nicht doch irgendwo erhöhte Übergangswiderstände "einkonstruiert" wurden. Wichtig beim Blitzschutz - auch im Auto ist, daß der Blitz immer zuerst eine Masche erwischt. Aber wie schafft man das nun beim Auto? Oben sagte jemand (ich glaub Roler) etwas über die Antenne und die schlechte Masseverbindung und nem Radio, das einem ggf. entgegen fliegt :-D Das war ja irgendwie auch einleuchtend. Deshalb gehen die (laut Deiner Besorgnis, smartling, viel zu dünnen) Metallstangen auch immer über jede Gebäudekante u. Erhöhung hinaus. Nein, falsch verstanden! Ich habe nicht an der Stärke der bei Gebäuden verwendeten Fangstangen gezweifelt. Irgendwer hatte was von Klingeldraht gesagt und ich hatte Bedenken wegen der Stärke der Verdeckstangen, denn die haben sicher weniger Leit- und Belastungsfähigkeit als ein 80 - 100 mm² starker V-4A - Fang- bzw. Ableiterstab. Zur Sicherheit empfehle ich Dir bei Deinen offenen Fahrten im Gewitter, einen GFK Motorradhelm aufzusetzen, auf dessen Oberseite Du eine Schraube M20x150 geklebt hast. Diese verbindest Du dann per Starthilfekabel mit dem Minuspol Deiner Autobatterie. Wuahhhh, das war jetzt aber witzig :o Ich krieg mich ja kaum noch ein :( ;-) Genau lesen! Ich hab an keiner Stelle angestrebt, bei nem Gewitter offen zu fahren. ;-) Aber das war alles in allem echt sehr aufschlussreich. Ich denke, das Ding ist ausdiskutiert. Danke all denen, die sich beteiligt haben. ----------------- Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29

Bei allem Respekt, aber ich glaube der A. von JLO ist ein wenig zu breit und da man die "Oberfläche" des Übergangs zu den Oberschenkeln stets geschickt verdeckt bzw. auf Fotos kaschiert oder retuschiert, wage ich zu bezweifeln, dass selbige (die Oberfläche) bei diesem Format noch wirklich glatt ist! ;-) ----------------- Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29

Danke Jens! Zitat aus dem Bericht:Das ergab eine umfangreiche Untersuchungsreihe, die das Institut für Hochspannungstechnik der Technischen Universität Berlin im Auftrag von Mercedes-Benz an dem neuen CLK-Cabrio durchführte. Dies bestätigt einmal mehr den Sinn meiner Frage nach 'nem Praxistest des Smart (Cabrio). Denn eines ist ja wohl klar: Daimler würde die Kiste nicht einem so aufwändigen und sicher kostenintensiven (man spart ja ansonsten gerne ein, wo es nur geht!) Untersuchungsreihe unterziehen, wenn es so eindeutig wäre, dass ein Cabrio mit geschl. Verdeck automatisch einen Faradayschen Käfig bildet. Man hätte es dann ja sicher genauso gut bei der Theorie bewenden lassen können, oder brauchte man vielleicht noch 'n paar Kosten zur Abschreibung und Gewinnminderung? ;-) (welchen Gewinn eigentlich??? :lol:) :-D Zitat ff: Die moderne Stahl-Aluminium-Konstruktion des CLK-Verdecks, deren Hauptlager über jeweils drei Befestigungspunkte mit der Karosserie verbunden sind, schirmt den Innenraum beim Blitzeinschlag gegen das starke elektrische Feld ab. Dabei wirken die Längs- und Querstreben der Verdeckstruktur wie ein Faradayscher Käfig,... Und was ist, wenn nicht eine moderne Stahl-Aluminium-Konstruktion zum Einsatz gelangt, deren Hauptlager über jeweils drei Befestigungspunkte mit der Karosserie verbunden sind? Ist das beim Smart tatsächlich gleichermaßen gut gelöst? Wenn das Smart Coupe tatsächlich - wie vom Hersteller behauptet - sicher sein soll (ich frag mich natürlich weiter, wie die Smart-Spezis dies ohne Versuch überhaupt abschließend beurteilen wollen und wenn das so sicher ist, wie das Glasdach bei "Steinschlag" ....na dann ;-)), so müsste das Smart-Cabrio sogar mit offenem Verdeck einen F. Käfig bilden, sofern beide Dachholme eingesetzt sind. Aber vielleicht findet ja Leif oder jemand anderes noch die exakte Definition für nen F. Käfig - wäre wirklich mal interessant. ----------------- Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29

Quote: Am 29.06.2003 um 08:27 Uhr hat LGross geschrieben: Sehr interessanter Thread. Es muß aber doch eine anerkannte Definition geben, ab welcher Maschenweite ein metallisches Gebilde zu einem Faradayischen Käfig wird? Ich werd' mich auchma auf die Suche machen. Volltreffer! Genau das möchte ich nämlich auch gerne wissen. Aber Roger, warum das? Quote: Am 27.06.2003 um 22:21 Uhr hat smartling geschrieben: .....Aus datenschutzrechtlichen Gründen gebe ich hier nicht den identischen Wortlaut, sondern den Inhalt lediglich stichpunktartig wieder..... Sonst nehmen wir doch auch kein Blatt vor den Mund? Ja, stimmt! Aber stets im gesetzlichen Rahmen! Und das ungefragte Veröffentlichen von erhaltener Korrespondenz durch reines Zitieren halte ich für äußerst bedenklich. That's why! 8-) @Milan Aha, interessant! Dann hättest Du uns ja durchaus auch günstig Transformatorenöl "besorgen" können, was? :-D ----------------- Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29

Quote: Am 28.06.2003 um 15:24 Uhr hat Kugler geschrieben: Fazit: Bei geschlossenem Verdeck bietet auch ein Cabrio ausreichenden Schutz vor Blitzen. Falscher Schluss! Richtiger wäre: Bei geschlossenem Verdeck bietet auch ein Mercedes-Benz CLK-Cabrio ausreichenden Schutz vor Blitzen. ----------------- Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29

Hab' ich auch noch nie in der Realität gesehen. Aber ich kann mich erinnern, dass das "Objekt" früher in nem Auto-Quartett-Kartenspiel mit drin war und wenn man den hatte war einem der nächste Stich schon ziemlich sicher :-D ----------------- Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29

Als steter McD Kunde (und Kleinstanktionär :-D) kann ich natürlich nicht mit Sicherheit sagen, was ich da wirklich jedesmal vorgesetzt beomme. Aber ich denke, dass jedes kleine Imbissständchen sich so eine Verbrauchertäuschung (unbemerkt) erlauben könnte, nicht jedoch ein Global Player wie McD. Der Aktienkurs hat durch deren nach der BSE-Krise (und MKS) zeitweises strategieloses Management eh genug gelitten. Da wäre solch eine Nachricht über einen breitbeandigen Betrug (wäre es aus juristischer Sicht!) tödlich. Die derzeitigen Maßnahmen greifen ja ganz gut und man kann als Gast auch tatsächlich mal wieder hingehen. Was hamm die sich nicht alles für ne Schei*e einfallen lassen zwischendrin: Massive Teuerung zur Euro-Umstellung, Abschaffung des Hamburger Royal® zugunsten besch. Big X-tra-®Burgers (wahrscheinlich nur deswegen, weil der Kunde die Größe und den Preis nicht mehr mit dem Whopper® vergleichen soll), dann Einführung Mini-Salatshaker zum gleichen Preis - nach kurzer Dauer zurück gerudert, und und und.... Fazit: Der Verkauf eines Fischmac® ohne wirklichen Fisch wäre eine arglistische Täuschung (:lol: 30 Jahre Rückgaberecht :lol:). Ferner ein gravierender Verstoß gegen die Kennzeichnungspflichten gem. der gerade erneut verschärften Lebensmittelkennzeichnungsverordnung. Realistisch betrachtet kann daher die oben zitierte Meldung aus den USA eigentlich nicht stimmen. Der Aktienkurshätte darauf ganz sicher massiv reagiert, wenn da was dran wäre - hab aber diesbezüglich nix mitbekommen. Filet~O-Fish® (die amerik. Bezeichnung des Fischmac®) You'll need a DEEP-FRYER for this one. (this is a per-serving recipe. Multiply everything by each serving needed.) Fish patty can also be baked per package directions. 1 Van de Camps frozen breaded whitefish patty* 1 small, regular hamburger bun 1 Tablespoon prepared tartar sauce 1/2 slice real American cheese dash salt 1 12"x12" sheet of waxed paper (to wrap) **use any square whitefish patty not extra crisp, like Mrs. Pauls, or even the store brand. (as with the burgers, pre-heat your oven to warm. This is your warming "bin".) Pre-heat you fryer to 375-400 degrees. After its ready, cook fish 3-5 minutes until done.(do NOT thaw first.) Remove and add a dash of salt. In the old days, the bun was quick warmed using a steamer. We'll use the microwave. Microwave the bun about 10 seconds, until hot and steamy. (Do NOT toast the bun) Add about 1 Tablespoon of prepared tartar sauce to crown side of the bun. Place the cooked fish filet on top, add 1/2 slice american cheese centered on the fish, and add heel of the bun. Wrap in a 12"x12" sheet of waxed paper and warm in oven's lowest setting for 8-10 minutes. Dig into a fabulous Filet~0-Fish! ****************ONCE AGAIN**************** An alternate "Q-ing" method would be to wrap the sandwich tightly in wax paper, let sit for 5 minutes, and microwave on high for 15 seconds (while still wrapped.) In fact, you can use this method on ALL of the burger recipes on this site, with the exception of the McD.L.T. ("Q-ing" was a McDonald's term for helping the flavors to meld via mechanical means; ie heatlamp or microwave.) ----------------- Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29

Quote: Am 28.06.2003 um 00:46 Uhr hat MMDN geschrieben: Quote: Scheißegal, ob jetzt der Blitz knallt oder der Airbag :-D Also ich hab's ja doch gewusst, das Fahren bei Gewitter ist lebensgefährlich :lol: Der Vergleich mit der Glühbirne hinkt ein wenig, da die Verhältnisse nicht stimmen. Außerdem funzt die Birne (230 V) mit Niederpannung, Blitze hingegen mit Höchstspannung. Siehe oben: 50% der Blitze haben niedrige Stromstärken - so ab putzigen 100 Ampére - die anderen 50% bringen bis zu 100.000 Ampére aufs "Messgerät". Ich schätze, der Strom wird sich erst richtig aufbauen, wenn die Luft ionisiert ist und der Lichtbogen steht. Dann geht gleichzeitig die Spannung zurück. Ähnlich wie bei Zündkerzen im Brennraum. Würde bedeuten, dass der Widerstand der feuchten Luft während des Lichtbogens enorm abnimmt, was die "statische" Rechnung mit dem 1 Volt natürlich erheblich beeinflusst. Der Weg von Blitzen reicht übrigens sogar bis 150 km! (hamm die vorhin bei N24 sehr eindrucksvoll gezeigt) Interessant waren auch die Zeitrafferaufnahmen, wo deutlich zu sehen war, dass wenn der Blitz aus den Wolken etwa 100 m über dem Erdboden ankommt, ihm von unten positive Ladungsteilchen ansammeln und dann dem Blitz nach oben entgegen schießen. Nur ein Prozent der Blitze sind von positiver Ladung und gehen nur von oben nach unten. Das mit der Wirkung des Stroms stimmt. Die Blitze mit hohen A-Werten sind häufiger tödlich, da sie länger auf den Körper eines Menschen einwirken. Andere mit hoher Spannung schießen schnell und oberflächlich am Menschen in die Erde. Ich glaube, das mit dem angenommenen Nullwiderstand (oder auch 1 Ohm) haut bei diesen Stromstärken nicht ganz hin. Siehe ein 1,5mm²-Kabel bei 16 A Last. Bei Hochspannung sind auch 3,4 oder 5 Stellen hinter dem Komma noch relevant. Wie gesagt, auch wenn der Spannungsabfall nur ein Bruchteil der Gesamtspannung sein sollte, so sind 48 Volt auch nur der 2-millionste Teil von 100 Megavolt. Ich glaub, ich kauf mir einfach 'n anderes Auto... :lol: Und ich denke, wir werden das hier nicht abschließend ausdiskutieren können. Bleibt also nur der Selbstversuch :-D Ich will im Übrigen auch nicht länger eine kurzgeschlossene Glühbirne sein!!!! :( :lol: Was machst denn Du eigentlich beruflich, Milan? ----------------- Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29[ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 28.06.2003 um 02:45 Uhr ]

Uihhh, zufällig auf N24 gerade ein interessanter Beitrag zum Thema. Blitze sind nur etwa 2 - 3 cm dick :o. Sie seien auch nach 200 Jahren intensiver Forschung noch immer äußerst rätselhaft. Blitze sind sechsmal heißer als die Sonne! Mr.Spok würde sagen: "faszinierend" :-D Und von Smart hab ich auch Nachricht :-D Dazu später mehr mittels Edit ;-) EDIT: Aus datenschutzrechtlichen Gründen gebe ich hier nicht den identischen Wortlaut, sondern den Inhalt lediglich stichpunktartig wieder. Man kann mich beruhigen (dabei war ich doch niemals aufgeregt :-? :-D) Chassis vom Smart coupe wirkt wie Faradayscher Käfig Hinsichtlich Smart Cabrio: Blitzschlag tritt nur selten auf (:-D) Speziell untersucht wurde der Smart daraufhin (auf Blitzsicherheit) nicht, da "die Wirkung von sehr vielen unwägbaren Bedingungen abhängig" sei. :( Mein Kommentar dazu: Netter Versuch. Für Coupe ist die Aussage eindeutig, wobei hinterfragt werden muss, wie man dies denn abschließend beurteilen will, wenn man die Begründung zum Cabrio liest. Hat man vielleicht der Billigkeit halber nichts getestet und lässt es einfach mal drauf ankommen. Da die Fälle ja so selten sind, ist es wahrscheinlich sogar kostengünstiger, erst nach einem Schadenfall zu reagieren, als zuvor teure Versuchsreihen zu durchlaufen. Mir ist inzwischen noch 'ne neue Frage zur Thematik "innerer Blitzschutz" eingefallen: Was sagen denn eigentlich die Airbags zu 'nem Blitzschlag? Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29[ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 28.06.2003 um 00:36 Uhr ]

Danke Milan! Siehste, macht doch Spaß zu diskutieren :-D Also das mit dem Weg des geringsten Widerstandes schön und gut, aber dann würde ja eine Parallelschaltung mit zwei unterschiedlichen Widderständen nie funktionieren können. OK, ich weiß schon, es teilt sich auf entsprechend dem R-Verhältnis. 8-) Zu bedenken ist dabei halt folgendes: Auch wenn ein Übergangswiderstand nur so klein ist, dass nur ein winziger Teil der Gesamtspannung dort abfällt, so ist dieser winzige Bruchteil bei einer Gesamtspannung von 100 Megavolt doch sicher recht "merklich", oder meinste nicht? Und noch etwas fiel mir dazu ein: Warum veranstaltet man bei Gebäuden eigentlich so ein Geschiss um die Fundamenterder oder die 9 Meter tiefen Erdanker? Ich meine wegen der Korossion, regelmäßige Widerstandsmessung und so. Das äußere Blitzschutzsystem eines Gebäudes bildet ja letztlich auch nichts anderes als einen F. Käfig. Warum lässt man dann die Enden der Fangstangen nicht auch einfach 10 cm weit in den Boden hängen und gut is? Beim Auto isses ja auch nich anders, im Gegenteil, da ist sogar noch eine (isolationstechnisch zwar dünne) Gummischicht des Reifens dazwischen. Oder übertreibt man da im Bausektor evt. ein wenig? ----------------- Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29

Hi Milan, danke für den Link. Vom CLK Cabrio wusste ich bereits, dass dieses getestet wurde, ebenso vom Audi Cab. Nichts für ungut, ich möchte hier nicht stänkern oder irgendwas, sondern wenn ich über etwas nicht genau bescheid weiß, interessiert mich halt der wissenschaftliche Hintergrund. Dann diskutiere ich ganz gerne solche Dinge aus, stelle dabei selbst auch kritische Fragen. Und Blitze mit ihren Höchstspannungen und -strömen sind schon etwas Besonderes und verlaufen nicht immer "plangemäß" nach theoretischen Vorgaben. Daher meine Frage nach einem Praxistest beim Smart. Also nächster Diskussionspunkt wäre: Was ist mit den Potentialdifferenzen, die in einem Fahrzeug zwangsläufig auftreten müssen, alleine dadurch, dass an verschiedenen Stellen der metallischen Bauteile des Fahrzeuges auf dem Weg zwischen Dachhaut und Reifenlatsch Übergangswiderstände entstehen. Die verschiedenen Querschnitte und Leitfähigkeiten der Materialien ergeben verschiedene Widerstände in Reihe zwischen denen jeweils die Spannung weiter abfällt. Wenn ich also zufällig an zwei verschiedenen Stellen Kontakt durch Berührung habe, fließt über meinen Körper parallel zu den anderen Widerständen zwangläufig ein Strom. Mal stillschweigend vorausgesetzt, dass Sitzpolster und Hose unter meinem Butt als Isolation ausreichend dick genug sind. :-D Zur Erläuterung: In unmittelbarer Nähe einer Einschlagstelle (bspw. Baum oder Mast) besteht Lebensgefahr im Bereich von 20 Metern, wenn die Füße nicht zusammenstehen. Denn schon der Abstand eines Schritts ergibt enorme Spannungen durch den Bodenwiderstand und die daraus herrührenden Potentialdifferenzen. Nächster Punkt: Bei Gebäuden sind Blitzableiter mit entsprechendem Mindestquerschnitt (80 - 100 mm² Edelstahl V4A; Klingeldraht = CU mit 0,6 mm² :-D) und einem Mindestabstand von der "Gebäude-Hardware" zu montieren. Warum wohl? ;-) Übrigens ist bekannt, dass bei Blechdächern im Falle der Ableitung eines Blitzes ein Metallabtrag stattfindet. Das Material tropft sogar ab und kann Brände auslösen. Um dies zu verhindern müsste das Dachblech folgende* Stärken haben, was in der Praxis jedoch nie vorkommt, so dass auch dabei Blitzschutzanlagen erforderlich werden. *Stahl verz. 4 mm, Kupfer 5 mm, Alu 7 mm Also etwa doch ein wenig berechtigt meine Frage nach der Grenze eines F. Käfigs und dem Querschnitt und dem Abstand der Gitter sowie nach einem Praxistest des Smarts? Halten die Reifen des Smarts unmittelbar nach einem Einschlag noch Stand oder platzt derjenige Pneu, der ableitet dann während weg? Dessen Belastung (spannungsseitig! - Stromstärke bleibt ja bei Reihenschaltung bekanntlich gleich) ist ja schließlich - neben der Blitzstärke selbst natürlich - individuell vom jeweiligen Fahrzeugtyp abhängig, auf welchem er montiert ist. Je nachdem in welchem ohmschen Verhältnis er zu den vorherigen Übergangswiderständen steht, mit denen er durch den Blitz quasi "in Serie geschaltet" wird. U = R/I und dann P = UI Daraus ergibt sich die Leistung, die er dabei absolvieren muss. Sie wird letztlich vorwiegend in Hitze umgesetzt. In Deinem Link wird die Umgebungstemperatur bei einem Blitz mit 30.000 Grad C beschrieben. Dies natürlich nur an der Stelle, wo Luft als Übergangswiderstand vorherrscht. Beim Material des Autos wird die Hitzeentwicklung von dessen Querschnitt und der el. Leitfähigkeit abhängen. Also mit Klingeldraht is da wohl nix! Dann weiter: Just bevor der Blitz ins Cabrioverdeck einschlägt, um auf den Streben weitergeleitet zu werden (was weiß ich - sagen wir 2 mm über dem Verdeckstoff), hat die Umgebungsluft zwangsläufig ja noch 30.000 Grad. Von dieser Temperatur ist man mit seinem Schädel nur etwa 10 - 20 cm entfernt, beim Mercedes noch weniger. Warum fängt das Verdeck eigentlich kein Feuer? Vielleicht deswegen weil im Einschlagmoment (auf Grund der Ionisierung oder was :-?) nicht ausreichend Sauerstoff vorhanden ist :-? Ähnlich vielleicht, wie bei der Frage, warum man mit einer glühenden Zigarette keinen Schweißbrenner entzünden kann? ;-) Was überdies beim Benz (mit Dummies) ebenfalls getestet wurde: Blitzschlag bei offenem Verdeck. Tödlich! Also doch wieder die "Maschenweite"?! Der metallene Scheibenrahmen und Überrollbügel bleiben ja schließlich stehen. Wo liegt der hochspannungstechnische Unterschied zwischen einem "geöffneten" Benz und einem Smart City-Coupe mit Glasdach ohne quer verlaufende Metallstreben? Die beiden Längsholme? :( ----------------- Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29

rappel! @Werner :-? :-? Nochmals: Was war ne Zeitungsente??? Also ich hab gerade in der Sendung "brisant" von der Sache wieder gehört und dass der Prozess gegen den mutmaßlichen Vergewaltiger am 5.8.2003 beginnen soll. Ob gegen die "Zuschauer" Anklage erhoben wird, steht noch nicht fest. Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29[ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 27.06.2003 um 14:43 Uhr ]

@mesh Also alle mit Licht oder nur die mit momentanen 200 km/h aufm Tacho? Es wurde übrigens mittels entsprechender Studien festgestellt, dass gerade die Geschwindigkeit von Fahrzeugen mit eingeschaltetem Licht viel schwieriger, ungenauer und vor allem idR. niedriger (!) eingeschätzt wird. Die allgemeine Verringerung von Unfällen in Ländern in denen eine ständige Fahrlichtpflicht eingeführt wurde, resultiert wohl daraus, dass die Leute halt automatisch auch dann das Fahrlicht eingeschaltet haben, wenn sie ansonsten mit ihrem kurzen Hirn nicht einmal auf den bloßen Gedanken kämen, z.B. bei tief stehender Sonne im Rücken. Da hat der Gegenverkehr nämlich oft massive Probleme, während man in die andere Richtung eigentlich gar nichts merkt. Bin nicht für ein generelles Tempolimit. Ich komme ja schließlich noch aus einer Zeit, zu der es auch auf Landstraßen kein allg. Limit gab :-D Aber wenn schon Tempolimit, dann aber auch mit Rechtsüberholen! Denn nur so werden dann die Fahrstreifen gleichmäßig genutzt und nicht immer nur der linke. Das geht natürlich nicht mit einem Tempo von 150 km/h - is klar! Aber wahrscheinlich geht das mit den ganzen Gipsköpfen hierzulande ohnehin schon nicht, die ja nicht mal ne Regelung mit dem Grünen Pfeil oder nem Kreisverkehr kapieren. ----------------- Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29

Ja, Gerhard, das mit der Wahrscheinlichkeit ist sicher richtig. Aber kürzlich bin ich hier zweimal durch derartige Unwetter gefahren, wie ich sie zuvor noch nie erlebt hatte. Ich denke auch, dass das dabei Risiko höher war, dass einem ein windfallender Baum vor oder sogar auf das Auto knallt. Zum Teil ging die Fahrt aber auch durch "freies Feld" und kein anderes Auto mehr unterwegs, was für Blitze ebenfalls hätte "zur Auswahl" stehen können. Links und rechts schlugen die Blitze ein - man meinte, man hätte gerade die Hitze spüren müssen. Und nich mal ne Papiertüte (oder n Handtuch :-D) dabei... :lol: Und dann bin ich mir nich ganz sicher, ob hinsichtlich der Wirkung in feuchter Luft nicht doch noch ein "kleiner" Unterschied besteht zwischen 250 Kilo-Volt und 100 Mega-Volt! Übrigens: Mein Cab is nicht auf gegnerische Knautschzonen angewiesen und besitzt auch ausreichend Masse, was den Impulserhalt angeht ;-) Na, warten wir die Antwort von der Smart GmbH mal ab. ----------------- Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29

Quote: Am 25.06.2003 um 18:16 Uhr hat Elton70 geschrieben: Schätze mal, wissen tun das nur die Entwickler... Und genau die habe ich mit meiner E-Mail an die Smart GmbH ja auch angesprochen. @Milan Millionen von Menschen sehen täglich "Lichtbögen" und Blitze und doch können sie das Phänomen physikalisch nicht erklären. Da Du ja offenbar von Deinen fachlichen Geheimnissen hier nicht wirklich etwas lüften möchtest, muss ich davon ausgehen, dass Du offenbar auch nur einer dieser Millionen bist. :( Ich hab nie behauptet, es "besser zu wissen", sondern ich hab gefragt: "....ob denn der Smart eigentlich auf Blitzsicherheit getestet wurde". (Denn die Theorie ist trocken und Papier ist geduldig. Letztliche Klarheit bringt wohl dabei nur ein Praxistest.) Und ich denke mal, die simple Frage danach wird vom Hersteller kurz und einfach zu beantworten sein, nämlich mit JA oder NEIN. Und vielleicht - mit viel Glück - schreiben sie der guten Form halber sogar noch etwas über das Ergebnis des Tests ;-) ----------------- Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29

Woher nimmst Du Dein Wissen?? Hatte ja die Problematik eigentlich bereits deutlich beschrieben, aber... na ja... Frage: Hast Du das selbst getestet oder weißt Du etwas Definitives von einem bzw. über einen offiziellen Blitzschlagtest beim Smart? Nein? Also nochmals: 1. Welcher Gitterabstand ("Maschenweite") reicht noch eben aus, um wirksam einen F. Käfig zu bilden? Und übrigens: Selbstverständlich ist die "Maschenweite" von entscheidender Bedeutung! Nur ab welchem Abstand der Gitter zueinander und gleichwohl welchem Abstand des zu schützenden Teils/Person/Gegenstands zum äußeren Käfig wird es kritisch. Ich würde mal mit Nichtwissen vermuten, dass je näher sich das zu schützende Gut am äußeren Käfig befindet um so kleiner muss die "Maschenweite" sein. Ich weiß es halt nicht :-? Bei Gebäuden ist die "Maschenweite" ja recht groß, sagte ich ja schon. Aber eines steht auch fest: Lenker von Cabrios mit offenem Verdeck haben beim Gewitter schlechte Karten. Dummies waren jedenfalls nach einem entspr. Versuch am Skalp ganz schön angesengt! 2. Das Potential ist eben nicht vollständig ausgeglichen! Warum soll man bei einem Gewitter im freien Feld wohl die Füße zusammenhalten, wenn doch der Erdboden auch das gleiche Potential besitzt, hmm? ;-) Warum sollte man während einer Fahrt bei Gewitter wohl keine Metallteile des Fahrzeugs berühren? Der Blitz tritt meist an verschiedenen Stellen (Spitzen) des Fahrzeugs gleichzeitig ein, wie z.B. Antenne und Dachholm. Auch ist die Luft rundum ionisiert und bildet damit ihr eigenes Potential. Es kommt dabei maßgeblich auch auf die Art des Blitzes an. Zum einen hohe Spannung, lange Blitzdauer und dafür aber mit rel. niedriger Stromstärke (um 100 A) oder zum anderen kurz mit sehr hoher Stromstärke und hoher Spannung. Beide Blitzarten unterscheiden sich in ihrer Wirkung erheblich und treten je etwa zur Hälfte bei Gewittern auf. zu 1 und 2: Warum müsste ich denn sonst überhaupt das Dach schließen - mal von den feuchten Begleiterscheinungen abgesehen? 3. Auch die Stärke der ableitenden Materialen (Verdeckgestänge) muss so groß sein, dass sie blitzbeständig sind. Wie gesagt, wo der Querschnitt nicht ausreicht, wird's heiß und es brennt ggf. auch an diesen Stellen. Übrigens ist es laut den vorliegenden Versuchsergebnissen irrelevant, ob das Verdeck oder die Reifen nass sind oder nicht! 4. Man müsste mal Erfahrungsberichte von Blitzgeschädigten lesen, aber ich denke, dass das Trommelfell nicht zwingend geschädigt wird, da man sich im Zentrum der Druckwelle befindet, es sei denn der Blitz verzweigt sich weiter und man bekommt die Druckwelle dann von der Seite ab. Ich hab einmal die Erfahrung machen "dürfen", während der Explosion einer Arbeitsgrube (unter mir) praktisch unmittelbar im Zentrum zu stehen. Ich selbst hab das Geräusch nicht als laut und schon gar nicht als Knall wahrgenommen, während Außenstehende von einem Wahnsinns-Rumms berichteten. 5. Bei den Reifen wird je nach Blitzart mit hoher Wahrscheinlichkeit die Vulkanisierung und auch der Stahlgürtel geschädigt. SEX: Und was, wenn mich in meiner Kugel ein spezieller Kugelblitz erwischt??? :o :lol: Deine Ausführungen in allen Ehren, aber ich glaub', Du machst es Dir da schon ein wenig zu einfach. Wenn es denn tatsächlich so einfach wäre, hätte ich sicher nicht danach gefragt, davon darfst Du ausgehen ;-) ----------------- Gruß vom Smartling aus dem wWw. (windigen Westerwald) 29 29 ...'s war spät gestern 29 ...es ist geil ein Arschloch zu sein! 29