smartling

Hi Ingo! Lass uns doch einfach beim nächsten Besuch zusammen mal die Vorderachskonstruktion näher in Augenschein nehmen! ;-) Mich würde schon auch mal interessieren, ob und vor allem warum so manches tatsächlich nicht machbar sein soll. ----------------- Gruß vom Smartlingcolor="#FF0000"> aus dem wWw. (windigen Westerwald)size=4>..........color="FFFFF"> ...'s war spät gestern size=3> color="#GGGBC1"> [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 08.04.2002 um 23:47 Uhr ]

oder den Messer-Griesheim-Universal-Schlüssel, dann passts auch dauerhaft :-D

Ingo, the godfather of AUSPUFFAUFSÄG :-D Hab ja nicht umsonst die zeitliche Reihenfolge verschwiegen ;-) ----------------- Gruß vom Smartlingcolor="#FF0000"> aus dem wWw. (windigen Westerwald)size=4>..........color="FFFFF"> ...'s war spät gestern size=3> color="#GGGBC1">

Was heißt hier "klaro" Schließlich gab es ja zwischendurch auch noch die Änderung des Anschlusses (namentlich Kegel- bzw. Kugelsitz) Oder lieg ich da falsch? ;-) ----------------- Gruß vom Smartlingcolor="#FF0000"> aus dem wWw. (windigen Westerwald)size=4>..........color="FFFFF"> ...'s war spät gestern size=3> color="#GGGBC1"> [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 08.04.2002 um 22:05 Uhr ]

Hi BAP, ich habe Deinen Bericht sehr wohl aufmerksam gelesen. Quote: Das Öl tritt aber trotzdem am VD aus. Und glaube mir: Wer bereits diverse Motoren getunt hat, weiß durchaus ein Klein-Wenig über Motore. Habe doch weder bezweifelt, dass das Öl durch die VD-Entlüftung in den Ansaugtrakt gelangt, noch habe ich behauptet, dass Du nichts von Motoren verstehst, obwohl auch ein mehrfach praktiziertes Tuning diesbezüglich kein eindeutiges Indiz darstellt, wie man inzwischen auch beim Smart leider immer wieder feststellen muss. Danke für Deine Einladung! Komme gerne mal darauf zurück, das mit der Nachhilfe maße ich mir aber unbekannterweise nicht an! Ich befasse mich meinerseits grundsätzlich lieber mit Motoren, die bereits von vornherein(also im Originalzustand) die gewünschten Werte bringen, getreu nach der Devise: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen .........außer durch noch mehr Hubraum ;-) Hinsichtlich eines Alltagsbetriebes halte ich lediglich eine individuelle und fahrzeugspezifische Kennfelderoptimierung(Kraftstoff- und Zündsystem) unter Berücksichtigung aller Begleitumstände(z.B. Wärmewert d. Zündkerzen u.a.m.)für akzeptabel. Alles andere ist ein Spiel mit der Lebensdauer mit unbestimmtem Ausgang. ----------------- Gruß vom Smartlingcolor="#FF0000"> aus dem wWw. (windigen Westerwald)size=4>..........color="FFFFF"> ...'s war spät gestern size=3> color="#GGGBC1"> [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 08.04.2002 um 16:52 Uhr ]

Hi Carsten :) Sag doch Deinen Kollegen mal, die sollen ihre Aufgaben künftig grammatikalisch ein bisschen klarer formulieren :-D *************** Stellen Sie sich einmal vor, Sie sind ein Busfahrer. *************** Wenn man die Sache mit dem Busfahrer schon so genau nimmt, dann hätte man in der Fragestellung auch richtigerweise das Wort ein (unbestimmter Artikel) durch das Wort der ersetzen sollen, denn man sollte sich ja, wie man aus der Lösung unschwer erkennt, vorstellen dieser bestimmte Busfahrer zu sein und nicht irgendeiner. Wenn man diese Kleinigkeit berücksichtigt, ist die Lösung nämlich kinderleicht, aber der Spaß geht natürlich auch verloren. ;-) Germanistik meets Mathematik :-D Aber schön, dass wir mal drüber gesprochen haben, jetzt können wir wenigstens damit umgehen :lol: ----------------- Gruß vom Smartlingcolor="#FF0000"> aus dem wWw. (windigen Westerwald)size=4>..........color="FFFFF"> ...'s war spät gestern size=3> color="#GGGBC1"> [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 08.04.2002 um 01:50 Uhr ]

Jaja ihr Kerls, wollt immer nur hier her kommen und "nacharbeiten". Schweißen hier, aufsägen da,.... und mal eben nen Sport-Ventildeckel(:-D) draufbauen und dann am Ende noch mein "db-Meter" vergewaltigen :lol: ps. Aber Udo, wenn Du nen leckres Lachsfilet mitbringst und son feines Dressing zubereiten kannst wie der Trueblue's Ingo, dann lass ich gerne mit mir reden :-D ----------------- Gruß vom Smartlingcolor="#FF0000"> aus dem wWw. (windigen Westerwald)size=4>..........color="FFFFF"> ...'s war spät gestern size=3> color="#GGGBC1"> [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 08.04.2002 um 01:24 Uhr ]

@himi Da hast Du wohl was verwechselt! :-D Die 42size=9> war wohl eher die mit unsagbarer Erhabenheit und Ruhe nach 7,5 Millionen Jahren Rechendauer ermittelte Antwort von deep thought auf die sauschwere Aufgabe nach der letzten aller Fragen, DER Frage nach dem Leben, dem Universum und Allem. ;-) ----------------- Gruß vom Smartlingcolor="#FF0000"> aus dem wWw. (windigen Westerwald)size=4>..........color="FFFFF"> ...'s war spät gestern size=3> color="#GGGBC1"> [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 07.04.2002 um 21:45 Uhr ]

@BAP So falsch liegt der gute Dutchy gar nicht! Einzig die Aussage, dass es nur eine Entlüftung gibt ist nicht immer richtig. Quote: entlüften über meist exakt 2 getrennte Entlüftungen Da frag ich mich doch: Wenn die beiden Entlüftungen so "exakt getrennt" sind, wo kommt denn dann der Überdruck im Ventildeckel her, hmm? Erzähl mir jetzt bitte nicht, dass dort gar kein Überdruck herrscht und der Lader es aus dem Ventildeckel heraussaugt. Vor dem Lader herrscht bekanntlich atmoshärischer Druck! Und wohin läuft das Öl, das über die Schmierkanäle an Kipphebel und Nockenwelle gebracht wird? Ich dachte immer, dass es da eine (oder mehrere!) Rücklaufbohrung gibt, die den Bereich im Ventildeckel durch den Zylinderkopf hindurch mit dem Kürbelgehäuse verbindet. Weiter dachte ich, dass sich Druck gemäß dem Pascalschen Gesetz in alle Richtungen gleichmäßig ausbreitet und sich daher der Überdruck des Kurbelgehäuses folglich durch die Rücklaufbohrungen in den Ventildeckel überträgt. ;-) Na ja, bestimmt habe ich da etwas missverstanden :) Fakt ist wohl: Je höher die Verbrennungsdrücke (und natürlich der Verschleiß von Kolben und Zylinder), desto mehr Gase strömen am Kolben vorbei zunächst ins Kurbelgehäuse. Hohe Verbrennungsdrücke bei Kolben, die noch nicht Betriebstemperatur erreicht haben(insbesondere Hochjagen bei kaltem Motor), erzeugen den gleichen Effekt. Bei getunten Motoren, bei denen am Kurbeltrieb(Hub) oder am Bohrungsdurchmesser nichts geändert wird ist der Verbrennungsdruck gegenüber dem Originalzustand zwangsläufig höher und damit werden die bisher praktizierten Smart-Tuning-Methoden diesen Effekt immer dann entsprechend verstärken, wenn die durch das Tuning erzielte Mehrleistung abgefordert wird. Fakt ist auch, dass das Öl eigentlich regulär weder in den Brennraum und damit hernach auch in den KAT, noch in einen nachträglich angebauten "Ölabscheider" gehört. Es kann doch wohl nicht wahr sein, dass sich jeder Smartowner eine solche Büchse in den Motorraum hängt. Die Entlüftung hätte vielmehr seitens des Motorenherstellers durch geeignete Maßnahmen konstruktiv so gestaltet werden müssen, dass dieses mitgerissene Öl am Ausgang des Ventildeckels wirksam vom Verbrennungsgas weitestgehend getrennt wird und wieder in den Ventildeckel zurück läuft. (z.Bsp. Schnüffelventil, Drahtgeflecht etc.) Sicher sind auch einer gut kontruierten und funktionierenden Abscheideeinrichtung physikalische Grenzen gesetzt, aber wenn schon bei einem immer schonend behandelten und ungetunten Motor der Ansaugtrakt inkl. Intercooler derart versifft, dass man die Schlauchschellen nachziehen muss um zu verhindern, dass sich der Smartmotor nicht auch noch äußerlich vollends einsaut, dann dürfte die Vermutung eines Kontruktionsmankos zumindest recht nahe liegen. Ein weiteres Problem neben dem Überhitzen der Zündkerzen (Verbrennen durch Verkoken des Isolators, der auch für die Kühlung der Elektrode sorgt) sehe ich darin, dass durch das Zuviel an Öl irgenwann auch der Hitzdraht im Luftmassenmesser verdreckt. Dies wirkt dann wiederum isolierend auf diese Einrichtung. In der Folge wird dieser Messdraht nicht ausreichend von der vorbeiströmenden Ansaugluft abgekühlt, was der Motorsteuerung vorgaukelt, es würde weniger Luft angesaugt. Das Gemisch wird absolut gesehen dadurch abgemagert, was nur sehr begrenzt von der Lambda-Regelung wieder ausgeglichen kann. Eine magere Verbrennung läuft langsamer ab, was seinerseits zu einer weiteren Erhöhung der Brennraumtemperatur führt bis irgendwann .....na ja ...... das Ende naht :( ----------------- Gruß vom Smartlingcolor="#FF0000"> aus dem wWw. (windigen Westerwald)size=4>..........color="FFFFF"> ...'s war spät gestern size=3> color="#GGGBC1"> [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 07.04.2002 um 21:04 Uhr ]

Wir sind auch wieder dabei mit mindestens 2 Personen. ----------------- Gruß vom Smartlingcolor="#FF0000"> aus dem wWw. (windigen Westerwald)size=4>..........color="FFFFF"> ...'s war spät gestern size=3> color="#GGGBC1">

Unn däss hey äss uhser kloahnesje :-D Gruß vom Smartlingcolor="#FF0000"> aus dem wWw. (windigen Westerwald)size=4>..........color="FFFFF"> ...'s war spät gestern size=3> color="#GGGBC1"> [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 26.03.2002 um 16:17 Uhr ]

Ich finde, bei nur 90 Grad sieht's eher aus wie ein Kinderurinal, also VOOOORSICHT!!!! :lol:

ach ja und noch was, smartfanatic hat Recht! Und @V12: Stell Dir vor, der § 29 StVZO (i.V.m.Anl. VIII und VIIIa) enthält durchaus noch einige weitere Kriterien neben den äußeren Fahrzeugabmessungen oder dem Strömungsverhalten. Noch nicht einmal andere Spiegel etc. darf man montieren, solange diese nicht hinsichtlich Anprall- und Bruchverhalten entsprechend geprüft sind. Übrigens auch ein kleines(nur 20cm hohes) M-Männchen ;-) führt zur Missgunst, sofern es im Anprallbereich unterhalb 2m Höhe angebracht ist. Ich hatte mir doch tatsächlich die Frechheit erlaubt dieses auf der Stoßstange zu postieren und, au weija!!!!, auch noch zu beleuchten :o Wow, am Kamener Kreuz hamm die Grünlinge da gar keinen Spaß verstehen wollen und vor Gericht hatte ich's gerade so geschafft von den 100 DM und 3 Punkten weg zu kommen auf 80 DM ohne Punkte. Von wegen @Timo: sage halt ist nur vorrübergehend dran da das alte kaputt ist... Wenn Du mit diesem Spruch den Richtigen erwischst, knallt der Dir sogar noch nen Vorsatz obendrauf. Ich frage mich allen Ernstes, warum man dieses Teil eigentlich nicht einfach um 180 Grad verdreht anbaut, so dass die Einlassöffnung nach hinten zeigt, wenn es doch ohnehin technisch nichts bringt. Mal abgesehen davon, dass der ungewollte Wassereintritt wesentlich geringer wäre, würde wahrscheinlich auch niemand mehr wirklich etwas dagegen einwenden können und von der Optik her sähe es mindestens ebenso gut aus, oder? ----------------- Gruß vom Smartlingcolor="#FF0000"> aus dem wWw. (windigen Westerwald)size=4>..........color="FFFFF"> ...'s war spät gestern size=3> color="#GGGBC1"> [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 26.03.2002 um 11:48 Uhr ]

Hi Udo, die Geschichte gewinnt wohl erst dann an Brisanz, wenn es mal Dein Kind ist, von dem diese Geschichte handelt ;-) (Diese regelmäßige Antwort eines TÜV-Menschen hast Du noch vergessen :)) Gott bewahre uns natürlich, dass so etwas tatsächlich jemals passiert!!! Ich könnte mir aber schon vorstellen, dass diese überdimensionale "Küchenreibe" im Falle eines Anpralls sicher einige "leckere" Spuren im Gesicht und am Schädel eines Kindes hinterlässt. Aber eines steht auch fest: meinen Kindern wird das ganz sicher nicht widerfahren :-D ----------------- Gruß vom Smartlingcolor="#FF0000"> aus dem wWw. (windigen Westerwald)size=4>..........color="FFFFF"> ...'s war spät gestern size=3> color="#GGGBC1"> [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 26.03.2002 um 11:50 Uhr ]

Sach ma Mathias, Du bringst es ja hier ganz unverblümt, hmm? ;-) Quote:"...ist nicht ganz richtig und korrekt...." Is aber sehr vorsichtig ausgedrückt für ne Anleitung zum Versicherungsbetrug, oder? @Jana Ich denke mal, dass diese Klausel, auch und insbesondere, wenn diese in den AGB steht, unwirksam ist, weil sie den Kunden in unzumutbarer Weise juristisch benachteiligt. Die unterliegen mit ihrer Werkleistung neben dem Gewährleistungsrecht sogar dem Produkthaftungsgesetz für den Fall, dass durch den Riss weitere Schäden entstehen. Wenn die diplomatische Verhandlungen nicht zu würdigen wissen, dann solltest Du auch nicht zögern, denen mal die Schuhe aufzupumpen! Notfalls überdies mal schriftlich an die Hauptstelle wenden (info@carglass.de) In deren HP blasen die sich kräftig auf hinsichtlich Zitat: "Exzellenter Service" und Zitat: "Hochqualifizierte Mitarbeiter" "Wir wollen jedem Autofahrer den besten und schnellsten Autoglas-Service bieten..." ----------------- Gruß vom Smartlingcolor="#FF0000"> aus dem wWw. (windigen Westerwald)size=4>..........color="FFFFF"> ...'s war spät gestern size=3> color="#GGGBC1">

Smartling ist zu 99% auch wieder dabei, oder Ingo? ;-) ----------------- Gruß vom Smartlingcolor="#FF0000"> aus dem wWw. (windigen Westerwald)size=4>..........color="FFFFF"> ...'s war spät gestern size=3> color="#GGGBC1">

Wer bist Du denn jetzt? Ich bediene mich der Einfachheit halber mal eines treffenden Zitats aus Klaus_MUCs Signatur "Wenn die Klügeren immer nachgeben, geschieht nur das, was die Dummen wollen." Denk Du mal besser darüber nach ;-) ----------------- Gruß vom Smartlingcolor="#FF0000"> aus dem wWw. (windigen Westerwald)size=4>..........color="FFFFF"> ...'s war spät gestern size=3> color="#GGGBC1"> [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 25.03.2002 um 00:56 Uhr ]

@marc Nachdem Du nun ausreichend bewiesen hast, dass Du auf sachliche Erläuterungen offenbar nur zu aggressiven und unqualifizierten Äußerungen in der Lage bist, schickst Du dich nun auch noch an, hier den Psychologen rauszuhängen. Es gibt ein altes Sprichwort, das da heißt: "Schuster bleib bei deinen Leisten". Hör genau zu mein Lieber, ich kann auch anders, und ob Dich meine Meinung interessiert oder nicht, ist mir reichlich egal, nach "Meinungen" hat hier nämlich überhaupt niemand gefragt. Mir ist genauso wenig klar, mit welcher Legitimation Du mein Selbstbewusstsein beurteilen willst. Wenn ich einmal jemanden für diese Aufgabe benötigen sollte, gebe ich Dir rechtzeitig Nachricht. Bis dahin rate ich Dir unmissverständlich, solche persönlichen Angriffe gefälligst zu unterlassen! Ich hoffe, wir haben uns verstanden! Übrigens hat bisher noch jeder meine E-Mail-Adresse bekommen, der mich darum gebeten hatte. Überdies gibt es hier im Forum die Möglichkeit einer privaten Nachricht. Aber was sag ich ... ----------------- Gruß vom Smartlingcolor="#FF0000"> aus dem wWw. (windigen Westerwald)size=4>..........color="FFFFF"> ...'s war spät gestern size=3> color="#GGGBC1">

Tolle Einzelleistung Marc, sag mal warum nimmst Du eigentlich keine Meisterprüfungen ab, wenn Du alles so genau weißt? Es wäre sicher nicht falsch, wenn in diese Ausschüsse öfters auch mal etwas jüngere Leute Einzug hielten. ;-) Ist mal wieder typisierend, eine solche Antwort von einem „Infocenter“ zu lesen, zeigt sie mir doch deutlich den Stellenwert und die Kompetenz dieser Abteilung. ;-) Wen wundert’s, warum sollte es denn bei MCC anders sein als man es inzwischen leider bei den meisten heutigen sog. Hotlines erlebt? Früher waren’s die wirren Bedienungsanleitungen heute sind es die Supports. Hinsichtlich der Bedienungsanleitungen hat man das Verbraucherrecht seit Anfang diesen Jahres endlich entsprechend angepasst und es ist längst an der Zeit, dass die Politik sich genauso irgendwann Gedanken macht über unqualifizierte Auskünfte, für die man häufig sogar noch teure Telefongebühren bezahlen muss. Manchmal ist es müßig... Das ist neben allgemeinem Zeitmangel auch der Grund, lieber Stefan, warum ich mich eigentlich aus solchen Diskussionen raushalte, denn es gibt immer wieder Leute, die wissen es einfach besser. Glaub halt was du willst, Marc, aber auch Du solltest Dir ganz wertfrei die Frage stellen, warum sollte eine reine Anhebung der Leerlaufdrehzahl in Bezug auf ein schnelles Erreichen der Katalysatortemperatur etwas bringen, wo dieser Effekt ja schon unmittelbar nach dem Start durch einlegen eines Ganges wieder verloren geht, einmal ganz abgesehen davon dass erwiesenermaßen eine reine Anhebung des Leerlaufs ohne Lastanforderung den Kat, sofern überhaupt, lediglich marginal schneller erhitzt als eine gewöhnliche Leerlaufdrehzahl. Ich erzähle Dir sicher nichts Neues ;-), wenn ich sage, dass der derzeitige Technikstand hauptsächlich zwei Möglichkeiten bietet das oben beschriebene Ziel tatsächlich und wirksam zu erreichen. Bei Möglichkeit 1 wird während der sog. Nachstartphase das Gemisch abgemagert und gleichzeitig der Zündzeitpunkt in Richtung „spät“ verstellt, um so die Verbrennung zu verlangsamen und damit eine höhere Abgastemperatur zu erreichen. Bei der aufwändigeren zweiten Möglichkeit (Beispiel SL 500 und andere) wird während der Nachstartphase das Gemisch kennfeldgesteuert absichtlich angefettet und mittels einer Sekundärluftpumpe atmosphärische Luft in den Auslasstrakt eingeblasen. Die unverbrannten Kohlenwasserstoffe(HC) und das Kohlenmonoxyd(CO) oxidieren vor Erreichen des Katalysators mit den Sauerstoffatomen der eingeblasenen Luft, was ebenfalls zu einer künstlichen Erhöhung der Abgastemperatur führt(Sekundärlufteinblasung). Diese beiden Methoden wirken nämlich auch dann noch, nachdem man Zitat: „einmal aufs Gaspedal getreten oder einen Gang eingelegt hat“. Bei Automatikfahrzeugen besteht darüber hinaus die Möglichkeit, zwecks schnelleren Warmlaufs, den Schaltzeitpunkt insbesondere der unteren Gänge dergestalt zu verschieben, dass zum einen der Gangwechsel bei höherer Drehzahl erfolgt und/oder zum anderen länger im jeweils unteren Gang(Fahrstufe) gefahren wird. Ich möchte mich nicht wiederholen, den Sinn einer reinen Leerlaufanhebung hatte ich bereits in meinem vorausgehenden Beitrag hinreichend beschrieben und begründet. Für mich ist das Thema nun wirklich ausreichend durchgekaut und erspare mir bitte weitere Auskünfte von irgendwelchen Supports die bedauerlicherweise oft genug den Namen nicht einmal verdienen. Ich habe (@marc: übrigens neben dem Betrieb von Großdiskotheken in denen ich u.a. auch LJs an der größten Show-Laseranlage Europas beschäftigt hatte ;-)) als Kammer- und hessischer Landessieger in Kfz-Technik schon 1979 an Patentlösungen in Workshops und Entwicklungslabors an Projekten wie Kompakt-Kraftwärmekopplungen mitgearbeitet und weiß wovon ich rede, wenn es um Energieeinsparung, Abgastemperaturen Emissionsreduktion und Katalysatorenentwicklung von Verbrennungsmotoren geht. Ich denke, wenn Du mich von irgendetwas „Anderem“ als meinem Erlernten und Erfahrenen überzeugen willst, solltest mit nachvollziehbaren FAKTEN kommen und nicht mit allgemeinem 0815-Gewäsch von irgendwelchen Breitband-Infocentern. @Roler: Den Spruch „von LINKS außen“ könnte ich im Übrigen fast als eine Beleidigung auffassen ;-) ----------------- Gruß vom Smartlingcolor="#FF0000"> aus dem wWw. (windigen Westerwald)size=4>..........color="FFFFF"> ...'s war spät gestern size=3> color="#GGGBC1">

Hallo Jana, was nicht so genau aus Deinem Beitrag hervorgeht, ist die Angabe, ob der Riss von der Reparaturstelle ausgeht. Ich gehe also mal mit Nichtwissen davon aus. Dann haftet die Firma Carglas dafür, allerdings wirst Du dir auch da(genau genommen) evtl. einen Abzug NEU für ALT gefallen lassen müssen, aber der ist immer noch geringer als der SB. Wenn das Klebemittel falsch verarbeitet wurde oder nicht das passende Klebemittel benutzt wurde, kann es nämlich an der Klebestelle aufgrund von Oberflächenspannungen am Material (Glas, Kleber) kommen. Ich kenne einen solchen Riss-Effekt schon von anderen Fahrzeugen in Verbindung mit dem Locktite-Glasklebeset für Innenspiegel. Sofern der Riss nicht von der Rep.-Stelle herrührt, dann kannst Du, denke ich, aufgeben, dann hat es mit der Reparatur nichts zu tun. Fahr einfach wieder hin, die werden das sicher nich zu "hoch aufhängen", denn Carglas ist ein größeres, aber noch relativ junges Unternehmen, die werben stark um neue Kunden und der Ruf der Kette steht auf dem Spiel. Pobiers halt mal! ----------------- Gruß vom Smartlingcolor="#FF0000"> aus dem wWw. (windigen Westerwald)size=4>..........color="FFFFF"> ...'s war spät gestern size=3> color="#GGGBC1"> [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 23.03.2002 um 11:15 Uhr ]

Was für Details denn noch?? Ich habe die einzelnen Punkte angeführt, die zu einem unterschiedlichen Grundklangverhalten führen. Dies sind halt nun mal grundsätzliche Gegebenheiten. Believe it or not! ;-) Willst Du nun die unterschiedlichen Zündfolgen sehn oder glaubst Du im Ernst, ich würde nun hier anfangen, ausführlich über technische Akustik zu philosophieren? :-D Es spielt bei der Entstehung des Endgeräuschs logischerweise eine entscheidende Rolle inwiefern sich zuvor die Schallwellen der Verbrennungsgeräusche der einzelnen Zylinder überlagern können, was wiederum in direktem Zusammenhang mit der Entfernung der einzelnen Geräuschquellen zueinander steht. Die unterschiedliche Wegstrecke des Einzelschalls, die üblicherweise in den Krümmern zurückgelegt wird, bis zum Zusammentreffen mit dem Schall aus anderen Zylindern und Bildung eines Gesamtgeräusches bei Erreichen der Sammelrohre, ist nun einmal in erster Linie abhängig von der jeweiligen Zündfolge und auch von der Konstruktion bzw. Trennung der beiden Abgassysteme(V-Motoren) Durch die aufgrund der unterschiedlichen Distanzen zeitliche Phasenverschiebung der jeweiligen Schallwellen entstehen Überlagerungen(Verstärkung) und Auslöschungen, sowie sog. Schwebungen, die das Gesamtgeräusch charakterisieren. Gleiches gilt selbsterklärend für die Übertragung des Schalls innerhalb des Materials(Block, Kopf, Kurbelwelle ...) Fazit: Bei unterschiedlicher Zündfolge, liegen zwangsläufig unterschiedliche Wegdistanzen zwischen den hintereinander zündenden Zylindern vor, ergo entstehen unterschiedliche Überlagerungs-, Schwebungs- und Auslöschungseffekte, daher entsteht im Ergebnis natürlich auch ein merklich unterschiedliches Motorengeräusch. Heut wird's aber aufgrund von Schneefall leider nichts mehr werden mit dem Hören von Standard-Klangbild, erzeugt von V-90-Grad mit Zündfolge 1-5-4-8-6-3-7-2 :( Gruß vom Smartlingcolor="#FF0000"> aus dem wWw. (windigen Westerwald)size=4>..........color="FFFFF"> ...'s war spät gestern size=3> color="#GGGBC1"> [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 16.05.2002 um 12:28 Uhr ]

@Ingo (Trueblue) Spannung pur ein ganzes Wochenendesize=4> MOTORSPORT: Unter anderem steht siebter Lauf zur Beru-Top-10-Klasse auf dem Programm ... "An den beliebten Beru-Top-10-Wochenenden ist die V8Star bereits zur Nummer eins geworden", erklärt Jürgen Köhn, Geschäftsführer des ADAC Württemberg ... ... 450 PS leisten die aus den USA stammenden Achtzylinder-Triebwerke. Eine spezielle Zündfolge:-D garantiert den typisch amerikanischen "Boller-Sound"..... Für das Laufgeräusch sind bei Verbrennungsmotoren neben der Konstruktion des Abgassystems(siehe Abb.1 :-D) unter Anderem(z.B. Steuerzeiten) sowohl die unterschiedlichen Zündabstände(z.B. Maserati), als auch verschiedene Zündfolgen Ausschlag gebend. Ferner spielen auch die verschiedenen Kröpfungen der Kurbelwelle (z.B. Amiblock zwar 2 Pleuel pro Zapfen, jedoch KW nicht auf einer Ebene gekröpft) sowie die Bauformen z.B. 90 Grad-V-Block(Standard), 75 Grad(z.B. Audi), 72 Grad(z.B. neuer Benz V8-common-rail-diesel), 60 Grad(z.B. Ford), 180 Grad eine Rolle! Darüber hinaus existieren sogar auch Reihen-8-Zyl-Motoren(z.B. Maybach) mit wiederum ganz anderem Sound und anderer Zündfolge. Die jeweils möglichen Zündfolgen hier aufzureihen, spare ich mir dann mal (weil nix alle auswendig weisse;-)) Abb.1 Gruß vom Smartlingcolor="#FF0000"> aus dem wWw. (windigen Westerwald)size=4>..........color="FFFFF"> ...'s war spät gestern size=3> [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 14.03.2002 um 15:40 Uhr ]

Choke (engl. für „Drossel“ - Drosselung des Luftstromes vor dem Düsenstock) war eine kombinierte Einrichtung, die gleichzeitig der Gemischanreicherung(durch künstliche Unterdruckerhöhung innerhalb des Venturi-Rohrs) und der Drehzahlerhöhung (durch stückweises Öffnen der Drosselklappe der 1.Vergaser-Stufe mittels Veränderung deren Anschlages) diente. Es gab einen solchen manuellen Choke bzw. Thermo-Choke aufgrund der Natur der Dinge tatsächlich nur bei Vergasermodellen. Alles andere sind, einmal von schweren LKW-Dieselmotoren (mit Direkteinspritzung ohne Vorglüheinrichtung) abgesehen, reine Leerlaufsteller. Die Kalt- bzw. Warmlaufregelung(völlig gleichgültig, ob mittels Choke oder auf elektronischer Basis) sorgt also zum Einen für mehr Luft, als aber auch zum Anderen für noch mehr Kraftstoff, um die Kondensation des Kraftstoffs an den Einlasskanälen und den Zylinderwänden bei niederen Gemischtemperaturen (65 Grad Celsius = Taupunkt) auszugleichen, um so das sog. stöchiometrische Verhältnis (14kg Luft zu 1kg Kraftstoff = Lamda 1,0) das letztlich im Brennraum bzw. an der ZündKerze ankommt, stabil zu halten, denn der Kompromiss! hinsichtlich Zündfähigkeit, Leistung, Verbrauch und Abgasemission liegt, übrigens unabhängig von der Motortemperatur, im Leerlaufbereich eines Otto-Motors bei Lamda 1,0. Mit Erhöhung der Leerlaufdrehzahl erfolgt in erster Linie eine geringfügige Leistungs- bzw. Drehmomenterhöhung, um so die im Kaltleerlauf benötigte höhere Reibleistung aufzubringen. Man muss sicher kein Prophet sein, um zu sagen, dass bei den heute verwendeten Materialien und Schmierstoffen diese Phase wesentlich kürzer ausgelegt werden kann als bei früheren Fahrzeugen. ----------------- Gruß vom Smartlingcolor="#FF0000"> aus dem wWw. (windigen Westerwald)size=4>..........color="FFFFF"> ...'s war spät gestern size=3> color="#GGGBC1"> [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 14.03.2002 um 14:45 Uhr ]

@road Keine Sorge, Alex, ich bin ganz relaxed oder erkennst Du irgendwo aggressive Züge an meinen Postings in diesem Thread? Diese Wartburgs von denen Du sprichst hatten, wie :-D"richtige Autos":-D auch, schon lange vorher eine solche Leerlaufdrehzahlanhebung, namentlich als es Katalysatoren in der BRD noch gar nicht gab. Was mich ferner "wundert": Warum zeigen Fahrzeuge mit Dieselmotor das gleiche Leerlaufverhalten, auch wenn sie keinen Katalysator haben, hmm? Daher kann ich die Begründung mit der Katalysatortemperatur noch immer nicht ganz nachvollziehen ;-) Wird hier hinsichtlich eines schnelleren Erreichens der Wirktemperatur des Katalysator nicht vielleicht etwas verwechselt mit dem Software gesteuerten, im Kaltlauf veränderten, Schaltverhalten des automatisch betätigten Getriebes? @smartV12 Manchmal ist es halt ganz lustig, was "mir" hier so schreiben ;-) @marc Was ich will? Ich möchte etwas sachlich hinterfragen, was nicht schlüssig ist, nichts weiter! Mag ja sein, dass die Frage für Dich beantwortet ist, für mich ist sie es in diesem Thread hier jedenfalls nicht! Was interessiert es mich, was in einem "smart-club" diskutiert wird?! ----------------- Gruß vom Smartlingcolor="#FF0000"> aus dem wWw. (windigen Westerwald)size=4>..........color="FFFFF"> ...'s war spät gestern size=3> color="#GGGBC1"> [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 13.03.2002 um 23:09 Uhr ]

3 smarts, boah ey :o Kay hatte eine Frage gestellt und die lautete nach dem Grund, warum das so ist und *sorry*, aber die Erklärungen sind bisweilen eher abenteuerlich und/oder gehen am Thema vorbei. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 13.03.2002 um 02:45 Uhr ]