smartling

Der Motor meines Smarts hatte eigentlich immer sehr stark geklingelt. Die Kompression war seit mind. 70 tkm schon bei nur noch 9 - 9,5. Besonders zu hören bei abgenommener Motorabdeckung. Aber das Klingeln war nicht der Grund für den letztlichen Motorschaden.

Das mit Dieter ist eine gute Idee! Mit Bühne ist das no big deal. Ich hatte seinerzeit auch gleich den Thermostaten mit gewechselt.

Hast Du vielleicht mal ein Foto von den Felgen?

Ich würde bei der Herstellung des Nachbaus auf das Material achten. Wenn das nämlich zu hart ausfällt, dann kann man auch gleich die Variante mit der Wasserpumpen- oder Feststellzange wählen.

Ich würde aus der Ferne (mindestens) auf die Zündkerzen tippen und diese als allererstes mal rausnehmen, einer Sichtkontrolle unterziehen und vor dem auch nicht mehr mit dem Auto fahren! Das könnte dann bächtig möse enden für den Motor (...falls eine oder mehrere Kerzen verölt/verkokt sind und abbrennend in den Brennraum fallen). EDIT: Um auf die eigentliche Frage zu antworten: Dass der Lader defekt ist, ist nach der hier geschilderten Symptomatik eher unwahrscheinlich. Der repariert sich nicht selbst, nachdem ein so massiver Leistungsverlust vorlag, genauso wenig wie ein Auslassventil. Der Motor lief wohl vorübergehend nur auf 2 Zylindern, was aber eine - u. U. halt durchaus ernsthafte! - Ursache hat. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 05.06.2008 um 20:04 Uhr ]

Heiner meint wohl eher das hier! Und der Link ist geil! Genauso wie Dein Nick. (War für mich mal das Moped schlechthin, aber als ich dann endlich groß war, gab's halt inzwischen Besseres ;-)) Btt: Endlich mal das Krümmer-Dingens einzeln und vor allem neu. Der Umbau des Verdichterteils ist ja kein Thema. Zuvor musste man Glück haben, einen intakten Krümmer zu erwischen (nur selten, von solchen, mit 'nem Verdichter- oder Wellenschaden).

Noch viel wichtiger ist, dass die Anschlüsse hernach auch wieder fest und sicher sitzen. Sonst passiert Dir nämlich das, was mir passiert ist und das einzige Mal in des Smarts Leben den ADAC aufs Tapet gerufen hat. Sicherheitshalber sieht das bei meinem Smart seitdem nun so aus.

Hab'n Garagentor, das sieht nur offen so aus! Geschlossen ist's einfach nur braun. 8-)

Quote: Am 05.06.2008 um 00:01 Uhr hat TheWildLizard geschrieben: Die Zündungen: Ja klar ich D***. Sind ja zwei Umdrehungen pro Zündung pro Zylinder und nicht nur eine :roll: Macht also 120ms bei 1000 U/min. Und da drei Zylinder 120ms/3=40ms. Also alle 40ms eine Zündung. Soooo einfach. Tja, die KW-Kröpfung des Smarts macht's! ;-) Bei einigen Dreizylindern von Yamaha, Laverda bspw. (mit 180°-Kröpfung) hättest Du richtig gelegen. :) Aber wo sehe ich die Doppelzündung? Sollte es etwa das SC so wie ATU auch fertig gebracht haben nur drei Zündkerzen zu tauschen und die anderen drei sind längst verkohlt? :lol: Nee das währ ja jetzt ne böse Unterstellung :-D Die Zündung der zweiten Kerze erfolgt doch jeweils zeitgleich mit der ersten! Also nicht mit der Einspritzung verwechseln. Diese kann zur besseren Gemischbildung je nach Motorauslegung durchaus auch zwischen den Takten (oder auch permanent) erfolgen. Und was ist mit dem Stromverlauf zwischen den Zündungen? Irgend was zieht da zwischendurch auch nochmal etwas Strom. Eine konstant rotierende Lima müsste eigentlich ein anderes Bild geben. Das müsste man prüfen. Könnte z. Bsp. die jeweilige Gegenamplitude der Spule oder teils auch die Funkentstörung sein. Diese schwächer ausgeprägten Stromsspitzen sollten aber jedenfalls in Kausalität zur Zündanlage stehen und nicht zur Lima. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 05.06.2008 um 00:55 Uhr ]

Quote: Ich habe die Lima beim smart zwar noch nie genau betrachtet, kenne aber Bilder von gängigen Limas und den Standard-Reglern, die ja meistens eine Einheit bilden. So ist es wohl. Warum hast du aber deine komplette Lima getauscht und nicht nur den Regler von dieser demontiert und getauscht? Das verbleibende Risiko hab' ich mir - aufgrund des hohen Aufwands für den Aus-und Einbau der Lima - schlichtweg nicht antun wollen. Zumal ich (bei anderen Fahrzeugen) auch schon oft genug Limas erlebt habe, bei denen der Kontakt zwischen Regler und Lima das eigentliche Problem war. Diese Unwägbarkeit wollte ich also gleich ausschließen. O.K., ich hätte zwar fragen können, aber ich bin getreu der heute vorherrschenden Praxis gar nicht davon ausgangen, dass ich den Regler überhaupt einzeln bekommen könnte, wenn schon ein Krümmer des Turbos nicht einzeln lieferbar ist. Die gesamte neue und originale Lima hatte in der Bucht nur 120 Euro gekostet und stammte aus einer Lagerauflösung und - wie ich hoffe - nicht vom Laster. ;-) Da meine Lima ja nachweislich 33A geliefert hat, egal wie kurz- oder langfristig auch immer, gehe ich mal davon aus, dass diese völlig i.O. ist und nur der Regler daran "buggy" ist, ob von Haus aus oder aus welchen Gründen auch immer. Seh' ich auch so. Was du aber nicht gesagt hast, ist ob deine zuletzt getauschte Batterie immer noch durchhält, oder ob die auch schon wieder das zeitliche gesegnet hat? Nein, der Akku ist weiterhin noch in absoluter Bestform. Gar nicht kleinzukriegen. :) War das denn eine Banner Gel oder AGM? Nein, es ist ein konventioneller Bleisammler (wartungsfreie Nassbatterie) Wie hoch liegen denn nun wo alles funzt deine maximalen Ladeströme und fließen die auch noch nach mehr als einer halben Minute nach dem Anlassen? Mal nachgemessen? Nein, nicht mehr gemessen, da das praktische Ergebnis eine überaus deutliche Sprache sprach. Ich überlege noch wie ich den Austausch des Reglers am besten durchziehe: ausbauen , auf neuen Regler umbauen und wieder einbauen, oder neue Limia umbauen und direkt im SC einbauen lassen? Wenn ich mir das so anschaue wo die platziert ist, ist der Ausbau alleine ohne Bühne nicht machbar. Wahrscheinlich muß auch der Motor runter geklappt werden. Wie hast du das gemacht? Oder machen lassen? Habe ich selber gemacht. Bin ja in der glücklichen Situation, eine Bühne mein Eigen zu nennen. Geht aber notfalls auch mit Rollwagenheber und Auffahrrampen. Ist jemand den smart schonmal mit abgeklemmter Lima gefahren? Nur mit Batterie zur Spannugsversorgung? Müsste doch über kurze Strecke möglich sein. Theoretisch: Wenn die Batterie zuvor ordentlich geladen wird, ja! Und praktisch: Da die Lima wegen der Wasserpumpe ja antriebsmechanisch weiterhin "angeklemmt" ist, muss halt sichergestellt sein, dass sich die Lima nicht durch evt. vorhandenen Restmagnetismus selbst erregt und Spannungsspitzen entstehen. Aber ich habe noch nicht ganz erkannt, wozu das gut sein soll?

Wollte ja auch noch was schreiben zu den Millisekunden-Werten. Ich finde das nicht ungewöhnlich. Mal offen nachrechnen: "Otto" grundsätzlich: 2 Umdr. = 4 Takte = 1 Zündung pro Zylinder = 720° (Grad KW) Smart-Dreizylinder = 120° Kurbelwellenkröpfung d.h.: alle 240° eine Zündung = Zündwinkel also: 720° KW (2 Umdr.) = 3 Zündungen (Smart) 1.000 Umdr. = 500 Zündungen x 3 (Zyl.) 1.000 Umdr. = 1.500 Zündungen (Smart) 1 Minute = 60.000 Millisekunden (ms) 60.000 ms : 1.500 Zündungen = 40 ms Also liegt Dein Drehzahlmesser doch recht gut. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 04.06.2008 um 23:20 Uhr ]

Hallo Steffen, die Batterie war letztlich nicht die Ursache, sondern vielmehr die Tatsache, dass die Ladespannung eher einer Erhaltungsladung gleichkommt, denn einer gewöhnlichen Aufladung. Mit dem Regler liegst Du m.E. schon richtig. Zumal ich diesen kleinen "elektronischen Drecksack" irgendwann im Zuge einer Langzeit-Spannungsmessung dabei erwischt hab, dass er auch schon mal bei 12,7 V "herumeierte". Allerdings habe ich, soweit ich mich erinnere, die Ausführung Lima mit nur einem Anschluss. Das bedeutet, wie auch bei der mit nur zwei Anschlüssen, dass man bei Verwendung eines externen (Digital-)Reglers erst mal an die notwendigen Abgriffe (DF, D+ usw.) an der Lima rankommen muss. Von daher also: Lima wieder erneuert und seitdem alles bestens! Die nicht so sehr lange zuvor eingebaute (neue!) Lima hat also nicht wirklich lange durchgehalten. Ich glaube einfach (rein fachmännisches Bauchgefühl), die originalen, integrierten Lima-Regler haben eine rel. hohe Ausfallquote und wenn man mal endlich 'ne Lima mit 'nem guten Regler erwischt hat, dann funzt die auch ein paar Jahre. Jedenfalls kann ich jetzt (mit dieser Lima und der Cdi-Batterie) dem Smart all das zumuten, was andere Autos ganz selbstverständlich abkönnen, z.Bsp. ihn mal 3 Stdn. mit Standlicht parken oder auch Radio hören während dem Saubermachen und natürlich Kurzstreckenbetrieb, dies auch im Winter mit Garage, in der Außentemperaturen herrschen.

Ich kann ihm schon weitgehend folgen. Mit vielem hat er sogar Recht! Man kann das im Grunde aber auf einen oder zwei Sätze reduzieren, nämlich: Der Verteilungskampf spitzt sich weiter zu. Dass selbiger dann auch zunehmend härter wird, liegt in der Natur der Sache.

Mein Smart hatte den Vakuum-Test auch einwandfrei bestanden und dennoch war der Kondensator defekt. Am 22.5.2008 22:12 hatte ich in diesem Fred ja schon mal beschrieben, was von diesem Test zu halten ist. Das gilt für mich nun umso mehr.

:-? Sorry, aber ich verstehe jetzt den Zusammenhang nicht so ganz.

Erst die Rübe total verbasteln, und sich dann über Störungen beschweren? *bissje-köppche-schütteln-muss*

Ursache für den Kühlmittelverlust war bzw. ist in meinem Fall der Kondensator. Allerdings war dieser nicht durch Steinschlag beschädigt, sondern - nach nunmehr fast 9 Jahren - schlichtweg durchgegammelt.

Habe heute UV-Test durchgeführt. Die Ursache für den Kühlmittelverlust war in meinem Fall allerdings der Kondensator. Allerdings war dieser nicht durch Steinschlag beschädigt, sondern - nach nunmehr fast 9 Jahren - schlichtweg durchgegammelt. Man sah auch schon, dass die Rippen nicht mehr parallel verlaufen. Auch war das Teil bereits augenscheinlich etwas ölig. Beim UV-Test waren gleich drei kleine Stellen am "Leuchten".

Das Kreuzgelenk kann man gar nicht wirklich abschmieren! Was die tatsächlich gemacht haben, ist, Dir die Augen zugeschmiert. :) Ich würd's nicht akzeptieren, aufgrund der Gefahrgeneigtheit des Mangels nötigenfalls mit 'nem Gutachter drohen. Das Mindeste wäre jedoch eine sog. "Erklärung über den Verzicht auf die Einrede der Verjährung", genau diesen (vermeintlich behobenen) Mangel betreffend. Hatte das exakt gleiche Problem kurz vor Ablauf der Werksgarantie bei meinem "Elch" (Krankheit der neuen A-Klasse). Da half das Schmieren auch nur übergangsweise. Ende vom Lied war: Lenkgetriebe und Lenksäule mussten erneuert werden. Wäre das nicht (mehr) über Garantie erledigt worden, wäre die Rechnung reichlich vierstellig ausgefallen. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 04.06.2008 um 01:14 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 04.06.2008 um 00:43 Uhr ]

Es besteht dabei halt die Gefahr der Überfüllung und damit einer Fehlfunktion des AC-Systems, weil man ohne vorherige Evakuierung bzw. Entleerung die im System noch vorhandene Kühlmittel-Menge nicht kennt. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 03.06.2008 um 00:33 Uhr ]

Die allermeisten mir bekannten Kompressoren werden mit einem Aerosol (gasförmiges Gemisch aus spez. Schmieröl und Kühlmittel) geschmiert. Wo Vakuum, da aus rein physikalischen Gründen (;-)) bekanntlich kein Aerosol. Und der "Jemand" war übrigens ich. Der Begriff "Betriebszustand" meint nicht etwa Betrieb bei eingeschaltetem Kompressor und evakuierter Anlage! Betriebszustand heißt vielmehr Betrieb unter Referenzdruck. Wenn die Klimaanlage technisch nicht ganz "dämlich" ist, schaltet sie zum Selbstschutz ihren Kompressor bei Druckmangel eh nicht ein (so z.Bsp. bei MB-Modellen). Womöglich ist ja auch das der Grund, warum bei Eurer (für mich noch immer nicht nachvollziehbaren) Praxis nicht mehr kaputtgeht.

Sollten sich tatsächlich noch Öl- oder Kohlerückstände im Schalldämpfer/Kat vergnügen, dann mach denen doch mal mit 'ner deftigen BAB-Fahrt (unter Dauervollgas) die Hölle heiß. Danach sollte diese mögliche Ursache auch ohne Wechseln des A-Topfs erledigt sein. Und fahr' ggf. auch mal zum SC zur AU-Messung. Ich hatte es auch schon mal, dass der TÜV die Abgas-Werte bemängelt hat, beim SC jedoch keinerlei Fehlfunktion feststellbar/messbar war.

Hallo, bloß nicht Äpfel mit Birnen vergleichen! Die Austrittstemperatur an der Düse hängt von verschiedenen weiteren Faktoren ab, insbesondere aber von der aktuellen Luftfeuchtigkeit der Außenluft und natürlich des Luftdurchsatzes. Den Trockenfilter würde ich nur wechseln, wenn das System geöffnet wird, bspw. wegen einer Instandsetzung. Sveagle: Die Kühlleistung halte ich - vom ersten Anschein her - für durchaus in Ordnung.

Interessanter Aspekt. Aber erstens: Wie erhält der Klimakompressor währenddessen die erforderliche Schmierung? Und zweitens: Was soll das bringen? Wenn ich den Motor während des Ölwechsels laufen lasse, geht ja augenscheinlich (zunächst) auch nichts kaputt. :roll: