smartling

1. ist die Unterdruck-Motorsteuerung des Smarts nur konstruktiv billiger, nicht aber effizienter. Wenn man dessen Verbrauch mit größeren Diesel-Fahrzeugen vergleicht, dann sieht man klarer. 2. ist es keineswegs ein Armutszeugnis, wenn der/ein cdi kein el. Taktventil besitzt. Dem Dieselmotor ist das stöchiometrische Verhältnis (Luft -- Kraftstoff) weitgehend egal. Je mehr Luft umso besser, während der Benziner doch eher an Lamda 1,0 (+-) gebunden ist. Allerdings setzen dem Luftüberschuss des Dieselmotors heutzutage umweltgesetzliche Forderungen deutliche Grenzen. 3. gibt es sehr wohl Diesel-Fahrzeuge, deren Lader kein Bypass-Ventil (Wastegate) hat. Hier hat man den Lader konstruktiv an die Maximaldrehzahl angepasst. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 29.07.2007 um 13:58 Uhr ]

Wie dem auch sei, es wurde jeweils durch Überschreiten der max. Ladelufttemperatur ein Notlaufprogramm aktiviert, das die Leistung des Motors zurücknimmt. Ob nun über E-Gas, Zündzeitpunkt oder Ladedruck, kann dahingestellt bleiben. Dieser Vorgang sollte im Speicher (eigentlich) abgelegt sein, genauso wie eine Überschreitung des Ladedrucks, bei der im Übrigen dasselbe - nämlich abrupte Leistungsreduzierung - geschieht. Zumindest dürfte der Fehler leicht zu reproduzieren und währenddessen auf dem Lap abzulesen sein und für eine überschrittene Ladelufttemperatur ist die Anzahl der möglichen Ursachen doch eher stark begrenzt.

[ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 29.07.2007 um 02:15 Uhr ]

@Kev Voll d'accord!!!

Bisher keiner drauf gekommen?? Niemand in der Lage gewesen, den entsprechenden Fehlercode im Speicher richtig zu deuten? Schwach! :roll:

Was dieser Fahrschulkasper da abgezogen hat, war natürlich nicht in Ordnung. Die StVO gilt auch für solche Fahrzeuge uneingeschränkt. Und nicht ohne Grund müssen sich diese Fahrzeuge haftungsrechtlich eine erhöhte Betriebsgefahr zurechnen lassen. Weder die Tatsache, dass es sich um ein Fahrschulfahrzeug handelt, noch das offenbar häufig reinigungsbedürftige Schild begründen Sonderrechte. Problem ist die Beweislast. Falls Du keinen glaubwürdigen Zeugen beibringen kannst, geht quasi gar nix. So hätte der Dich sogar locker und ungehindert auch noch als 4r5c|-||_o[|-| bezeichnen können. Da ist es unter Umständen schon besser, wenn Du gleich zu geeigneten Abwehrmaßnahmen greifst, wenn Dich jemand abrupt zum Anhalten zwingt und sich dann auch noch bedrohlich Deinem Auto nähert. ;-) So trifft ihn dann - neben der Ohrfeige natürlich, die sich ihm mit hoher Geschwindigkeit von links nähert - ggf. auch die Beweislast. :-D Ich hab' die letzten beiden Tage eh irgendwie den Eindruck gewonnen, als seien mindestens 90 Prozent der anderen Verkehrsteilnehmer Fahrschulfahrzeuge gewesen. :evil: Leitsatz Landesarbeitsgericht Düsseldorf: Der Tritt ins Gesäß einer unterstellten Mitarbeiterin gehört auch dann nicht zur betrieblichen Tätigkeit eines Vorgesetzten, wenn er mit der Absicht der Leistungsförderung oder Disziplinierung geschieht. :-D

Nicht wirklich neu. Sehr Ähnliches haben meine beiden "Benze" neben elektrischer Servounterstützung schon seit zwei Jahren. Nennt sich dort "Steer Control".

Ich klinke mich aus der Diskussion aus. Irgendwie hab' ich das Gefühl als läuft hier ein Loop ab. Es wiederholt sich alles... ;-)

Quote: Am 16.07.2007 um 07:04 Uhr hat karlheinz4p geschrieben: Ich fahre auch einen Superb mit 140 PS Diesel auf langen Strecken. Brauche ich mehr??? Brauche ich 300/400 PS??? 140 PS ? :o Könntest Du doch locker auch mit 70 PS bewältigen, oder, Du kleiner Verschwender? :-D Du sagst, 140 PS sind noch O.K., ich sage (vielleicht), es geht gar nicht unter 500 PS, also wo soll die Grenze sein, und vor allem, wer darf sie bestimmen? ;-)

Fahre keinen Audi und hab' auch noch nie einen gefahren. Und wenn schon Umstieg auf Audi und auch noch mit einem Dach, das sich nicht öffnen lässt, dann wird es sicher der R8. Aber bis dahin müssen die "Inges" den erst mal mit einem Motorisierung versehen, die diesem Wagen bzw. dessen Optik auch gerecht wird. Und damit meine ich jetzt nicht den Lambo-Schrott...

Bei diesem Wetter geht bei unserer smarten Gehhilfe das dritte Ei erst gar nicht mehr aus. :-D

Ein Kompressionstest im kalten oder abgekühlten Zustand ist kein geeignetes Diagnosemittel. Der Motor muss Betriebstemperatur (abzüglich der Abkühlung während der Zeit des Kerzenausbaus) haben. Ob er zuvor auf der Autobahn oder durch die Stadt gefahren wurde, spielt letztlich keine Rolle. Ich würde bei diesen Daten (Werte um 9) nun nochmals einen Kompressionstest bei heißem Motor vornehmen (lassen). Dann weißt Du, ob sich die Werte wirklich verändert haben oder ob der Motor zu kalt war. Übrigens ist es - je nach Kondition des Motors und des Motoröls vor dem Tuning - sehr wohl möglich, den Motor innerhalb kürzester Zeit so zu schädigen, dass die Werte (auch bei betriebswarmer) Maschine so aussehen wie die von Dir zuletzt genannten.

Quote: Am 13.07.2007 um 00:02 Uhr hat cabriofortwo geschrieben: ...eine riesige Muschi im Rückspiegel :-P Da sieht man wieder mal, welche Gefahren doch mit der modernen Gähntechnik verbunden sind. :-D

Na ja, wer aus diesem "Ding" 'ne Katze herausliest, muss aber auch schon was genommen haben. :-D Und falls das doch eher als Geschlechtsteil gemeint war, so würde ich bei der deutlich gelben Färbung im Zentrum dazu raten, bloß die Finger davon zu lassen... :lol:

O.K., wenn das alles so zutrifft, was Du beschreibst, dann läuft der Motor, aus welchem Grund auch immer, überfettet. Mögliche Ursache: Fehler im Regelkreis, Kaltstartregelung oder auch das Motorsteuergerät selbst. Denkbar wäre auch ein mechanisches Problem, bspw. Zylinderlaufflächen eingelaufen oder die neuen Kolbenringe falsch montiert usw. Aber dann müsste sich auch ein erhöhter Ölverbrauch einstellen. Wurde die Instandsetzung des Motors eigentlich in einer Fachwerkstatt vorgenommen? Ist der Motor getunt? Wurde der Fehlerspeicher schon mal ausgelesen?

Quote: Am 12.07.2007 um 11:22 Uhr hat ChristianW geschrieben: Sorry, war nicht böse gemeint. Ich dachte, Du wärest auch House-Fan. [...] Entschuldigung angenommen? Selbstverständlich! Dann hatte ich das wohl ein wenig in den "falschen Hals" bekommen. Und ebenso selbstverständlich bin ich auch "House-Fan" sowohl was die gleichnamige Musikrichtung als auch was die Fernsehserie angeht. ;-) PS: Hugh Laurie soll sich übrigens in die Serie "eingemogelt" haben, indem er sich beim Casting als Amerikaner ausgab (amerikanische Staatangehörigkeit soll angeblich Bedingung gewesen sein). Aber er bringt die Rolle echt hervorragend rüber. Erinnert mich auch irgendwie ein wenig an Clint Eastwood in seiner besten Zeit. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 12.07.2007 um 13:49 Uhr ]

Missverständnis bereinigt. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 12.07.2007 um 13:35 Uhr ]

Quote: Am 11.07.2007 um 21:40 Uhr hat Lurch geschrieben: Sollte ich mal eine Ladedruckanzeige anschliessen !?!?! Wenn Du eifrig mitgelesen hast, was der Onkel Smartling abgesondert hat, dann kennst Du die Antwort doch schon! ;-) Sofern Deine subjektive Einschätzung tatsächlich zutrifft, wovon ich mal ausgehe, dann ist Deine Befürchtung (Turbo defekt) nicht so abwegig. Ich vermute vorsichtig, dass der Lader dann nämlich so aussieht. Es passiert dann Folgendes: 1. Die Kerzen sind rehbraun, weil ein Ölverbrauch von etwa 0,5 Ltr./1000km diese nicht verkokt. Vielleicht war der Verbrauch sogar noch geringer, je nachdem, wie der Stand vor den angegebenen 2.500 Kilometern war. Unter Umständen war der Stand ja da schon (annähernd) bei Minimum. 2. Der Schub lässt nach, da die Leistung des Laders nachlässt. Die Endgeschwindigkeit wird erreicht. Das schafft schließlich auch ein ungetunter Smart. Es dauert nur etwas länger. 3. Der Spritverbrauch bleibt im Normbereich, da die Kompression ja noch in Ordnung ist und das Eta (Wirkungsgrad) mit dem (getunten) Lader eher schlechter wird. Die Kraftstoffzumessung erfolgt über das weitgehend konstante stöchiometrische Verhältnis, im Prinzip also auf Basis des tatsächlich durch den Motor gejagten Luftvolumens. In Verbindung mit Deiner Aussage deutet zunächst einmal (aus der Ferne betrachtet) vieles darauf hin, dass der Ladedruck nicht passt. Differentialdiagnose: Falschluft, zu großer Widerstand im Ansaugtrakt (bspw. durch verdreckten Luftfilter, Ungeziefer-/Nagernest etc.), Staudruck abgasseitig erhöht (bspw. weil Kat beschädigt oder großes abgebissenes Radieschen im Endrohr steckt :-D). [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 11.07.2007 um 23:30 Uhr ]

Der Ladedruck lässt sich doch leicht prüfen. Dann weißt Du was Sache ist.

Die Frage ist zunächst: Qualmt er wirklich, oder dampft er nur?

Die Feststellbremse des Smart sollte die Räder beim Anziehen zum Blockieren bringen. Wenn sie dies nicht tut, dann ist da an der (hinteren) Bremse etwas nicht in Ordnung (Seile korrodiert, Beläge verhärtet, Schwergängigkeit der Mechanik usw.). Und wenn der Handbremshebel selbsttätig eine Raste abfällt, dann ist die Zahnung beschädigt und muss erneuert werden.

ERRARE HUMANUM EST ;-) Alles Gute! :)

Äußerst schwach! :roll:

Ich hab mir von den Magneten gleich fünf Stück beschafft und nun beginne ich bereits, den Sprit aus dem stetig überlaufenden Tank zu verticken. Und ich selbst hab' auch auf umweltfreundliche Ernährung umgestellt. So spare ich natürlich auch den einen oder anderen Euro und weiß schon bald nicht mehr wohin mit der ganzen Kohle... :lol:

Was Google in diesem speziellen Fall bringt, ist gar nicht mal so schlecht: Chère tante XXX! Félicitation cordiale à ton quatre-vingtième anniversaire. Tout des amours et la santé te souhaitent XXX et XXX [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 10.07.2007 um 10:54 Uhr ]