smartling

Halsschmerzen können auch von gewöhnlicher (unklimatisierter) Zugluft herrühren! Alles über 1,5 m/s (glaub ich mich zu erinnern) begünstigt Zugerscheinungen. Wer da empfindlich ist... Andere Frage: Meinst Du denn, dass die Luft, die bei eingeschalteter Klimaanlage nach kurzer Zeit aus den Belüftungsdüsen strömt, gefühlsmäßig überhaupt kälter ist, als die Außenluft? Soll heißen: ist es ein Unterschied, ob die Klima eingeschaltet ist oder nicht? Das subjektive Empfinden ist ferner auch enorm abhängig von der Temperatur Deiner Dich gerade umgebenden "Wände". Man errechnet die gefühlte Temperatur (so übrigens auch bei der Wärmedämmung im Wohnbereich) wie folgt: Temperatur der Umgebungsteile (bzw. Außenwände) minus Innenraumtemperatur. Die Differenz daraus dividiert man durch zwei. Das Ergebnis daraus wird der Innenraumtemperatur hinzugerechenet. Konkret (...Alder :-D): Bauteile-Temp. 50 Grad - Innentemp. 32 Grad = 18 Grad Differenz 18 Grad : 2 = 9 Grad ("Gefühlt"-Zuschlag) 9 Grad plus 32 Grad Innentemperatur = 41 Grad gefühlte Temperatur! Hinzu kommt der Umstand, dass man Hitze bei feuchter Luft als noch wärmer empfindet, weil die körpereigene "Klimaanlage" (Haut mit Schweißdrüsen) nicht so gut wirken kann. Fazit: Steht das Auto vor Benutzung im Schatten oder ist zumindest abgedeckt (also keine unmittelbare Sonneneinstrahlung), ist die gefühlte Temperatur schon von vornherein niedriger und die Klimaanlage hat es einfacher, auch wenn die Innenraumtemperatur die gleiche ist. Ich hoffe, ich hab es so unverständlich wie möglich ausgedrückt... :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 05.07.2009 um 21:06 Uhr ]

Quote: Am 05.07.2009 um 19:38 Uhr hat laulau geschrieben: Boah, JB, (...) und ich zweifele sehr daran, dass du den Kram wirklich selber glaubst. Der Meinung bin ich - nach den zunehmend aus der Luft gegriffenen Argumenten -mittlerweile auch. Es geht ihr im Grunde um ganz was Anderes.

Hab eigentlich auch resigniert. Mein "Kerngeschäft" liegt nämlich nicht im EDV-Bereich. ;-) Aber eines versprech ich Dir: Sollte ich rausfinden, wie die FW dafür eingestellt werden muss, dann werde ich es Dir nicht verheimlichen. :)

Es kann auch an der Firewall-Einstellung liegen. Bei meinem PC ist das so. Ich benutze Win XP mit GData-Internet-Security und habe leider noch immer nicht herausgefunden, wie ich das Problem abstellen kann. Java ist installiert. Symptom: Chat-Fenster öffnet sich, Chat-User werden angezeigt, aber ich kann nicht sehen, was andere schreiben und kann auch selbst nichts schreiben. Also fehlt irgendwie ein Teil des wohl mehrteiligen Chatfensters. Wenn ich WIN im abgesicherten Modus (mit Netzwerkverbindungen) starte, funktioniert der Chat, weil die Firewall dann nicht aktiv ist. Dass die FW die Ursache ict, weiß ich jedoch sicher, denn mit Installation derselben trat das Problem auf.

Du weißt aber schon, dass Du da mit einer UV-Leuchte ranmusst? Landläufig lustigerweise auch "Schwarzlicht" genannt.

Drei! Und ich würde Dir empfehlen, gleich alle auf einmal zu erneuern. Sie unterliegen nämlich alle annähernd dem gleichen Verschleiß/Alterung/Belastung. Sonst fängst Du vllt in 6 Monaten wieder an...

Meine Erfahrung: Wenn Heckfenster komplett geöffnet, zeieh Abgase in den Fz-Innenraum. Bei nur einem Spalt (Aufsteller) könnte ich mir hingegen vorstellen, dass dies nicht passiert, wenn das Gebläse auf voller Stufe läuft (wegen des minimalen Überdrucks). Solche Aufsteller gibt es wohl seit es Smarts gibt. Ich meine Cobrasmart war einer der Ersten, die sich solch ein Teil gefeilt haben. Sah einwenig so aus wie eine hölzerne Wäscheklammer.

Hast Du denn auch immer was von dem Wässerchen trinken müssen? :-D

Inge: Dafür haste jetzt aber höhere Heizkosten, vorausgesetzt, das Teil war im Wohnbereich platziert - andererseits aber auch einen geringeren Stromverbrauch der Klimaanlage, weil die Lampen die Bude im Sommer nun nicht mehr unnötig und unerträglich aufheizen. *Schbässsssle* ;-)

Die Kenntnis über die normale Diffusions-Rate ist bei der Diagnostik eben nicht "wurscht"! Ich erklär Dir auch gerne warum: Bei einer Rate von 10 % müsste ich diese Art des Verlustes nach 5 Jahren als höchstwahrscheinlich in meine Erwägungen einbeziehen und würde lediglich das System neu befüllen - so, wie es vielerorts ja auch praktiziert wird, mit der Folge, dass die Kunden nicht allzu langer Zeit wieder mit demselben (nicht nur mit dem gleichen!) Problem auf der Matte stehen. Bei einer realistischen Rate von vielleicht nur (geschätzten) 3 bis 4 % ist normaler (Diffusions-)Verlust nach gerade mal 5 Jahren als Ursache für ein "leeres" System hingegen eher unwahrscheinlich. Weitere Diagnostik muss folgen. Das ist der feine, aber bedeutende Unterschied.

Ich vermute mal aus der Ferne, soweit das anhand der vorliegenden Infos überhaupt möglich ist, dass nicht der Lader "suppt", sondern die Zuleitung. Bei Austausch des Motors wurde diese Verbindung zwangsläufig gelöst. Es stellt sich daher sofort die Frage nach der Haftung der ausführenden Werkstatt (Gewährleistung). Aber mir fällt da gerade ein, Dein Freund hat den Austausch ja selbst vorgenommen. :( Also würde ich den Freund mal fragen, ob er denn beim Umbau des Turboladers auch sämtlich neue Dichtungen verwendet hat, und falls nicht, ob er auch weiterhin Dein Freund ist, wenn Du von ihm "verlangst", dies kurzfristig nachzuholen. :-D

@Logge2 Du hast erklärt, dass eine Leckrate von 10% der Kältemittel-Gesamtfüllmenge beim Smart (oder um welches Forum handelt es sich hier?) normal seien, und das bestreite ich schlichtweg! OT: Darüber hinaus fahre ich noch weitere Fahrzeuge, und auch bei diesen trifft und traf diese Annahme bisher nicht zu. Schon gar nicht bei sog. Young- oder Oldtimern mit den älteren Kältemittel Frigen® (R11, R12, R22; enth. Chlor; grobere Molekularstruktur, niedrigere Diffussion und schwächere Quellneigung), von denen allerdings hier nicht die Rede war. Ich behaupte, dass beim Smart - auch beim inzwischen schon in die Tage gekommenen Oldliner - in mind. 99,5 % der Fälle, bei denen (ohne vorangegangene Öffnung des Systems) nur noch 45 Gramm Kältemittel im System verblieben sind, eine reparaturbedürftige Undichtigkeit vorliegt. Und genau da ist eine "blinde Befüllung" ohne Kontrastmittel und anschließende Lecksuche schlichtweg eine Fehlleistung der ausführenden Werkstatt.

Neben weiteren Punkten gehört insbesodere die Kontrolle des Reifendrucks und des Spiels von Bauteilen als unverzichtbarer Vorbereitungsgang zu einer Fahrzeugvermessung! Muss also nicht gesondert erwähnt werden. Alles Andere wäre ein klassischer "Kunstfehler".

Solaranlage nachts? Drogen? Alkohol? Die Lösung --> Die Säufersonne! :-D Einem langfristig, soll heißen: über folgende Generationen hinweg, Denkenden muss klar sein, dass Energieversorgung auf Dauer nicht durch - wie auch immer gearteten - Ressourcenverbrauch gewährleistet werden kann/darf. Jede andere Betrachtungsweise reicht m.E. nur bis zum sprichwörtlichen Tellerrand. Inwieweit zur Bereitstellung mittels EE jedoch die diesbezügliche Technik weiterentwickelt bzw. der Verbrauchszuwachs gedrosselt werden muss, sei an dieser Stelle dahingestellt. Kurzfristige Denkansätze dienen hingegen lediglich als Übergangslösung und können bzw. müssen (derzeit) auch die Kernenergie einschließen.

Logge2: Deine Theorie in Ehren. Demnach müsste jedwede Kfz-Klimaanlage mit R134a nach 4 oder spätestens 5 Jahren funktionsunfähig sein. Und natürlich steht ein entleertes System nicht in sämtlichen Fällen unweigerlich für ein vorhandenes Leck. Das habe ich auch gar nicht behauptet. Ich habe nur die tatsächliche Erfahrung wiedergegeben, welche Ursache beim Smart bei derartiger Symptomatik weit überwiegend vorliegt. Ich benutzte daher bewusst den Begriff "meist". Also bitte stets genau lesen! Es ging mir um die Hunderte von Fällen, in denen der Leaktest - fälschlicherweise! - die Dichtigkeit der Anlage bescheinigt. @moulton Sollte am Klimasystem ein echter Defekt (Riss) vorliegen, so meine Meinung, müsste der Anlagendruck von 8 bar schneller entweichen. Da wirst Du Dich vielleicht aber noch wundern! :(

Auffallend war ja das frühe Quietschen bei Kurvenfahrt. Daher ist die Messung des sog. Spurdifferenzwinkels unverzichtbar. Selbiger lässt sich durch bloßes Vergleichen der Abstände der Radinnenkanten ("mit Stangen") nicht ermitteln. Dieser Wert im Vergleich von rechts zu links gibt aber rasch Aufschluss darüber, ob die Lenkgeometrie Schaden genommen hat (Anprall, Kaltverformung, Spiel etc.). Die Lenkradnullstellung einzustellen ist kein größerer Akt. Sie wird mittels Justage beider Spurstangen vorgenommen. Eine korrekte Nullstellung sagt aber wiederum nichts darüber aus, ob die Lenkgeometrie ansonsten "passt". Andersrum ist aber eine (plötzlich?) nicht mehr stimmige Nullstellung, wie hier vorliegend, ein Indiz dafür, dass ein Schaden und nicht nur eine falsche Einstellung Ursache ist.

Ich arbeite noch am liebsten mit dem Entlüftergerät mit gemäßigtem Überdruck. Diese Variante scheint mir immer noch die "sauberste", soweit es Lufteinschlüsse angeht. Solche "Vakuumgeschichten" kann man dagegen für andere Sachen ganz gut gebrauchen....:-D....bspw. zum Befüllen der Klimaanlage und des Motorkühlsystems.

Ich geh mal noch einen Schritt weiter: Prinzipiell könnte man in vielen Fällen sogar die Zahlung vollständig verweigern bzw. zurückfordern, denn meist ist das System (bei "leerer" Anlage) nämlich defekt (Leck; häufig Kondensator schadhaft). Ein Befüllen des Systems (ohne Kontrastmittel) stellt dann eine überflüssige und, wie im Übrigen auch das Ergebnis des obligatorischen Leaktests, mangelhafte Werkleistung dar und wäre daher zu beanstanden (Sachmängelhaftung). Wo liegt der Unterschied zwischen dem Nachfüllen von Kühlerflüssigkeit (wenn das Kühlsystem [fast] leer ist) und dem Nachfüllen von Kältemittel? Bei Ersterem würde doch auch jeder sofort darauf schließen, dass eine Undichtigkeit vorliegt, oder? [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 02.07.2009 um 09:57 Uhr ]

Timo wieso sollte die von Dieter geschriebene Reihenfolge falsch sein? Mal abgesehen davon, dass es letztlich eh nicht ganz so genau darauf ankommt, ist beim Entlüften mittels Bremspedal die Lage des HBZ (und nicht des Vorratsbehälters) maßgebend, und der sitzt beim Linkslenker vo. li.

Da hätte ich manchmal große Lust, sowas mal durchzufechten. Wenn die das schon so genau nehmen, dann möchte ich das auch. Leer bedeutet, dass das KM vollständig entwichen ist. Solange noch 45 g in der Anlage verblieben sind, ist diese formal nicht leer! Wann kostet es denn 59,00 Euro? Bei 624 g vielleicht? Wo liegt die Grenze und wer legt die (wann) fest? EDIT hat noch eben einen Buchstaben ergänzt. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 02.07.2009 um 09:25 Uhr ]

Fakt ist, der Spurwert verstellt sich nur durch Betätigen des Einstellgewindes oder durch das Auswechseln/Erneuern von Bauteilen. Der Spurwert verändert sich im Übrigen durch Schäden bzw. Ereignisse wie die o.g. Dann hilft auch kein "Nachstellen". Es sei denn, man ist ein Wald-und-Wiesen-Bastler.

Ich bin auch kein Pferde-Freak, aber ich helf Dir mal raus: Es gibt Rappen genauso wenig in einer anderen Farbe als schwarz, wie es beispielsweise braune Schimmel gibt. Falls doch mal irgendwo ein brauner oder gar grüner Schimmel auftauchen sollte: da hilft nur noch Schimmelspray. :-D Und beim 500 SL ist es halt auch so, dass es diesen ausschließlich als "Cabrio" gibt (offizielle MB-Bezeichnung lautet Roadster, obwohl es streng nach Definition wiederum gar keiner ist :-D). Aber das kann Dir egal sein, Hauptsache das Fahren macht Spaß und bei deinem Kleinen hat nicht der Motor - durch die (inzwischen mehrfache?) Überhitzung - weiteren Schaden genommen. EDIT hat noch schnell die Kursiv-Formatierung gerichtet. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 01.07.2009 um 21:17 Uhr ]

Es handelt sich hier also doch eher um einen schwarzen Rappen. ;-)

Nun, ich wollte mit dem Zitat schlichtweg vermeiden, das zu schreiben, was mir tatsächlich spontan durch den Kopf ging, als ich insbesondere die letzten Beiträge so las, nämlich die Frage, ob eure Tastaturen vielleicht von so etwas wie Hyperaktivität befallen sind... ;-)

"Nicht turbobetriebene" Motore heißen in aller Regel übrigens Saugmotore. ;-) Dass der Bereich des Krümmers bei aufgeladenen Otto-Motoren thermisch erheblich stärker belastet wird, als bei gleichartigen ohne Aufladung, ist eine Tatsache, die auch deine vorgebrachte Erfahrung mit Hochleistungsmotoren nicht in Abrede stellen kann. Beim Benziner-Smart beispielsweise, und über dieses Auto reden wir ja hier, ist der Krümmer sehr wohl mit einem Hitzeschild versehen, welches ebenfalls mittels der Stehbolzen befestigt ist. Vergleiche doch mal die Verdichtungswerte deines - im Übrigen sicher sehr hübschen! - 300ers mit denen des Smarts (trotz Lader!). Auch vom stöchiometrischen Verhältnis bei der Gemischbildung her wird der Auslasstrakt beim Smart thermisch wesentlich stärker belastet, sprich: die Abgastemperatur liegt deutlich höher, was sich Zweifels ohne auch auf die Stehbolzen des - bei Volllast teilweise rot glühenden - Krümmers überträgt. Die Diskrepanz bezüglich der Schraubensicherung war doch hier bereits aufgeklärt worden (div. Festigkeitsvarianten des Klebemittels). Aber grundsätzlich stimme ich dir zu, wenn du sagst, dass im Bereich des Abgastraktes (inkl. Lader) beim Smart (insbesondere beim Oldliner) konstruktive Versäumnisse zu beklagen sind.