smartling

Das würde allerdings bedeuten, dass die "Original-Töpfe" des CDIs nicht oder in eine andere Richtung optimiert sind oder sie sich im Laufe der Zeit entsprechend (negativ) verändern.

Es braucht eben leider NICHT weniger erneuerbare Energien! Ansonsten würde ich ja vielleicht auch noch Verständnis dafür aufbringen wollen. Der Strom wird zusätzlich erzeugt und dann entsprechend vermarktet. Der Rubel muss rollen. Die Energiekonzerne richtn ihre Strategien ganz sicher nicht darauf aus, weniger Strom zu verkaufen -schon Stagnation im Absatz ist Rückschritt. Und dann noch was: Der Strom, den ich derzeit beziehe ist (für mich!) ebenfalls "geruchsfrei". Allerdings k*tzen mich die ganzen Windmühlen in dieser ansonsten traumhaften Landschaft - insbesondere hier und im Vogelsberg - inzwischen dermaßen an, dass mich irgendwelches Ökö-Gelaber in Richtung Windernergie nicht die Bohne mehr interessiert. Was die mangelnde Effizienz angeht, da bin ich ganz bei dir.

Schönes Design! Seit langem das Schönste, was "DKW" bzw. "Auto-Union" (:-D) auf die Bweine gestellt hat. Im Gegensatz zum 911er sieht halt auch jeder Laie gleich, dass es ein neues Auto ist. Zwei Nachteile hat er dennoch: Ein absolutes No-go ist das Dach (es geht halt net auf, oder nur einmal mit "Spezial-Werkzeug", und dann net mehr richtig zu... :-D). Das zweite Manko ist die erheblich zu schwach geratene Motorisierung. Da macht einem schon fast jeder "südländisch aussehende Proll" mit seinem aufgemotzten "Dreiern-BMW" was vor. Zwei Liter mehr Hubraum, zwei Lader dran, und schon wird auch der Sound authentisch. 420 Nm sind echt schon ein wenig peinlich für ein Auto mit derart aggressiver Optik. Und die 7.800 1/min, bei denen die max. Power anliegen soll, erinnern doch eher an Modellbau, genauso wie der, trotz geringer Leistung, hohe Verbrauch. Den 10-Zyl-Schrottmotor von Lamborghini sollten die bloß mal lassen wo er ist - von dem beschissenen 10-Zylinder-Klang (a la Viper Co.) mal ganz abgesehen.

Solange die Fliegerei immer billiger wird (gerade wieder Thema bei Transatlantikflügen) interessiert es mich einen feuchten Sch********, wie viel CO2 meine Karre ausstößt. Ist doch eh alles nur "gemacht"! Sieht der Ökostrom aus der Dose eigentlich anders aus? Gelb (ach nee, das war ja der andere...) oder grün vielleicht oder riecht der vielleicht noch etwas nach Biogas oder wie unterscheide ich den von "Fossil" - oder Atomstrom? Von der Stromrechnung jetzt mal losgelöst.

Ach, ein zierlicher Booster - schön, dass man das auch mal erfährt... Ich klink mich dann auch aus. Good luck!

Wie kam ich wieder mal bloß auf die "dämliche" Idee mit dem Kondensator...? :( Mess ihn doch, dann weißt du, ob er 'ne Macke hat. Das kann dein Voltcraft-Dingens übrigens (weitgehend) auch. Es heißt ja schließlich nicht umsonst Multimeter, obgleich ich für solche Messungen eigentlich noch lieber ein geeignetes Analog-Gerät benütze. Und wenn der Kondensator tatsächlich konstant und dauerhaft 120 mA zieht, dann ist die Isolation im Eimer. Er müsste sich dann übrigens aufheizen, etwa wie eine kleine Glassockel-Glühlampe (knapp 1,5 W). Ich darf aber - um ehrlich zu sein - inzwischen ganz leise bezweifeln, dass es sich - nach dem beschriebenen elektrischen Verhalten desselben - tatsächlich um einen Kondensator handelt, den du da demontiert hast, sondern vielmehr um einen Widerstand o.ä., und womöglich war dieser zuvor auch noch falsch angeschlossen...

Hähhh? War ich gemeint? Wer hat hier vom Starten des Motors gesprochen??? Ich habe nur gesagt, dass der Zustand und insbesondere der Ladezustand bei dieser Messung eine Rolle spielt. Und wer nicht weiß, wie man - natürlich ohne den Motor laufen zu lassen, wie denn sonst?!!! - den inneren Widerstand eines Akkus ermittelt, der sollte sich nicht unbedingt mit der Diagnostik der Kfz-Elektrik befassen. Noch mal zum Mitschreiben: Der so ermittelte Messwert ist abhängig vom aktuellen Zustand des Akkus respektive dessen inneren Widerstands. Und solange er den Akku noch nicht (korrekt) geprüft hat, ist alles Andere Spekulation. PS: Die gesuchten und erforderlichen Werte lassen sich sogar auch mit diesem Billig-Messgerät ermitteln. Es ist halt wie mit allem, man muss nur wissen wie.

Darf man mal erfahren, was überhaupt deine Intension für diese Messung ist? Und bei der ganzen Messerei, die hier abgehalten wird, ist bisher ein wichtiger Punkt noch immer unberücksichtigt geblieben bzw. vergessen worden. Dieser muss in diesen kleinen Bereichen aber zwingend mit einbezogen werden, nämlich der Innenwiderstand des Akkus. Ein Bleiakku ist schließlich keine sog. Idealstromquelle. Hast du den also schon mal gemessen und errechnet?? Dieser Innenwiderstand hängt messtechnisch bei der Messung schließlich auch noch in Reihe. Bei 140 mA biste bei Nennspannung nur noch knapp über dem Innenwiderstand, den ein intakter Bleiakku normalerweise (bei Referenztemperatur und gutem Ladezustand) aufweist. Wenn der Akku schon etwas entladen ist, liegt Ri höher, und wenn dieser Wert über den Widerstand des angehängten Verbrauchers steigt, so steigen auch die Verluste im Kreis stark an. Also: Es steckt schon noch 'n bisschen mehr hinter dem Thema Autoelektrik, also nur ein wenig Schulphysik: "Der Stromkreis ist geschlossen - die Lampe leuchtet."

Respekt! Nobel geht die Welt zugrunde. :-D Und du hast dabei einen weiteren Vorteil: Musst dich nicht mit Gewährleistungsansprüchen und Nachbesserungsterminen aufgrund evt. Reparaturschäden rumärgern. :lol:

§ 1 ...! :-D

Hab eh keine TK! Es reicht noch immer eben für 'ne VK. ;-) Also bin ich dafür, dass der Schaden nicht über die BHpflV desSC abgerechnet wird, sonst kann ich am Ende die dortigen Stundensätze nicht mehr bezahlen, weil die sich sonst verteuernden Versicherungsprämien ja in die Indexkalkulation der Werkstatt einfließen. :-P :-D

Die Außentemperaturen ändern den Wirkungsgrad des Motors nur unwesentlich. Wenn überhaupt, dann ist spielt eher die geringe Luftfeuchte eine (kleine!) Rolle. (Weniger Verdunstungskälte bei der Verbrennung) Allerdings verkürzt sich durch höhere Außentemperaturen die Warmlaufphase, das ist richtig. Doch dürfte diese bei einer KM-Leistung von 1.600 in vier Wochen eher nicht ausschlaggebend sein. Und die Innenraum-Heizung macht beim Wirkungsgrad gar nichts aus. Mit ihr wird die Verlust-Wärmeabgabe nur zwischen Motorkühler und Heizungswärmetauscher hin- und hergeschaltet. Es sei denn, man spricht von der elektrischen Zusatzheizung des cdi, doch ist auch diese vernachlässigbar. Schließlich stehen hier Verbrauchsänderungen von 10 % im Raum. Ich vermute, dass hauptsächlich das (positiv) veränderte Staudruckverhalten der neuen Schalldämpferanlage die hier beschriebenen Vorteile verursacht.

Nur ein Einziger, der's verstanden hat - quattroporte. Bravo! Der Rest soll doch einfach Strafanzeige erstatten und Strafantrag stellen... :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 28.04.2007 um 12:17 Uhr ]

Na ja, so viele Möglichkeiten bleiben da ja nicht, wenn du deinen Eltern während deines Rapports nicht unter bewusstseinserweiternde Drogen setzen willst... ;-) :-D

"Schön frisch" heißt aber auch - wenn nicht destilliertes, entsalztes oder Osmosewasser - nachgefüllt wird - schön aggressiv. Ist bei der Haustechnik (Heizungsanlage) übrigens ähnlich. ;-)

Dennoch ist es kein Betrug und es wird auch keiner draus, es sei denn, beide Versicherungen würden - bspw. unter arglistigem Verschweigen ekannter Tatsachen - wegen deselben Schadens "abkassiert". Einen Tatbestand Versicherungsbetrug gibt es im StGB ohnehin nicht, genauso wenig eine Beamtenbeleidigung. Es handelt sich auch nicht um einen Versicherungsmissbrauch. Beide Versicherungen decken das in Rede stehende Risiko ab. Es entsteht weder ein Vermögensvorteil noch wird das Vermögen eines anderen rechtswidrig beschädigt. Wie jedoch die beiden Versicherungen untereinander verbleiben und ob sie ggf. den Schadensverursacher in Regress nehmen (können), ist allenfalls zivilrechtlich von Bedeutung, strafrechtlich jedoch irrelevant. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 28.04.2007 um 00:44 Uhr ]

So ist es, Sam. @Panda: Stimmt! War mir in der ganzen Diskussion irgendwie entschwunden, dass es sich ja um ein SC handelt. Die haben natürlich eine Versicherung. :-D Nächste Theorie: Der Mitarbeiter bekommt eine auf'n Sack, wenn er sich dabei besonders dämlich angestellt hat und nun wegen ihm die Versicherung beansprucht werden muss. Vielleicht ist es überdies bei ihm schon der dritte Fall von Unvermögen und er müsste nun damit rechnen, bei der "Agentur" zu landen. Daher hat er - eigenmächtig und ohne Legitimation - versucht, dies zu vermeiden. :-D

Das isses! :-D Die Dinger sind wahrscheinlich schon zur Hälfte zugerostet - kommt jetzt schlichtweg weniger durch. :lol:

Und was, wenn er lediglich keine Betriebshaftpflichtversicherung abgeschlossen hat? 8-)

Vielleicht ist auch jetzt durch die wärmere Wiiterung der Sprit einfach nicht mehr so stark durch (Kondens-)Wasser verdünnt... :-D

Was man "hätte" oder nicht, steht hier nirgends - auch nicht 'mal andeutungsweise! Alles was du da schreibst entstammt bislang deiner blühenden Fantasie! Bisschen zuviel Schimanski geguckt, was? 8-) Hätte und wenn... Wenn der Hund net geschissen hätte, dann hätte er vielleicht den Hasen gefangen!

Also dass der Ölofen nun allein aufgrund des DPF weniger nimmt, ist technisch eigentlich nicht möglich, es sei denn, es war vorher schon etwas nicht in Ordnung, so dass dieser Fehler im Zuge der Nachrüstung - zufällig oder bewusst - mit beseitigt wurde. Vielleicht hat ja auch die Tanke zwischenzeitlich auf Sommerdiesel umgestellt. :-?

Quatschköppe! Das ist natürlich kein Versicherungsbetrug. Für den Eintritt der Leistungspflicht bei Glasbruch ist es weitgehend unerheblich, was für den Schaden ursächlich war, solange nicht Vorsatz oder - je nach Versicherer - grobe Fahrlässigkeit vorliegt. Aber warum sollte man diesen Schaden auf sich nehmen. Im Extremfall tritt nämlich kurze Zeit später ein weiterer, dann jedoch typischer, Schaden ein und der Versicherer wird nun vielleicht schon mal darüber nachdenken, ob er nicht von seinem K-Recht Gebrauch macht. Und dann finde erst mal 'ne andere Versicherung... ;-)

Die Bedeutung steht drauf! ;-)

Richtig: "sollte"! Beim Wert des sog. Shunts kommt es halt auf Art und Ausführung des Messgerätes an (insbes. digital oder analog) und natürlich auf den gewählten Messbereich.