smartling

Was war eigentlich 1998? ;-) Wettskandal oder was? :-D ----------------- Smart me up! Smartling aus dem wWw

Ah O.K., dann knallt er halt irgendwo leicht an, wenn sich das querliegende Motörchen beim Rückwärtsanfahren in die andere Richtung neigt.

Na ja, bei 18 Monaten Fahrzeit mit diesem Fehler, sollte man eigentlich davon ausgehen, dass sich zwischenzeitlich mal jemand unter die Möhre gelegt hat und zumindest eine äußere Sichtkontrolle vorgenommen hat. Aber man soll ja nicht zu viel erwarten. :roll: Freut mich jedenfalls, dass es bei deinem Smart nun (noch) nicht der Lader war. Und: Smart-Turbolader haste eh nich lange liegen. Entweder rein in Ebay oder einfach 'n paar Tage warten, bis du ihn selber brauchst. Oder liegen lassen; ist bei dieser Teuerung 'ne gute Geldanlage - 'ne bessere Verzinsung ohne Risiko gibt's nich 'mal bei Cortal-Consors :-D

Da drin is dann ganz schön was los.... ....offensichtlich der Kat. :-D

Ein Citroen CX, was sonst? Waren die eigentlich auch anders zu verschließen? :lol:

Und ich dachte, Manipulationen am Kilometerzähler seien zwischenzeitlich unter Strafe gestellt worden. :-D

@suv: Synergieeffekt: Mehrerfolg durch gemeinsames Wirken bzw. ein überhaupt erst durch Zusammenwirken ermöglichter Erfolg ;-) Bin ja mit Meetings, Get-togethers, No-gos, Cash-flows etc. gut vertraut. Was mir aber manchmal schon auf den Sender geht, sind solche, für diese Begriffe obendrein auch noch verwendeten Abkürzungen, wie zum Beispiel BEP für Break-Even-Point. Den Vogel schießen aber die ganzen "neudeutschen" Berufsbezeichnungen ab: Facilitymanager, Call-Center-Agent, Personnel Department, Purchasing-Consultant, Key-Account-Manager, Administrative Accounting, Front Office Clerk, Trainee, Projektmanager....... Bei so viel Wortkompetenz muss man sich als schäbiger Geschäftsführer doch schon regelrecht "abgef*ckt" vorkommen. :-D Vielleicht bin ich aber schlichtweg auch schon zu alt für so 'nen Sch**ß: :lol: ----------------- Smart me up! Smartling aus dem wWw

Ah, sorry, da hab ich nicht richtig gelesen. Nun, dann würd' ich erst einmal den Ladedruck messen. Ist der bei (annähernd) Null, dann gilt dennoch oben Beschriebenes.

Ja, echt? Haste schon mal versucht? Nee? Dann probier's mal bei 'ner verklebten Scheibe! ;-)

Tjo, kenn ich leider. Ob nun Ursache im Detail bei Wastegate oder bei Krümmerriss (durch den nach Tuning erhöhten Druck und damit einher gehender Hitzebelastung) spielt letztlich keine Rolle. Gibt's eh nicht einzeln, also Lader war hin. Erneuern und gut is.

Quote: Am 20.02.2006 um 07:00 Uhr hat mbannert geschrieben: Und die oben gezeigte Aluoptik sieht doch super aus! :o :o :o

Nichteisenmetall (z.Bsp. Alu) zu lackieren ist nicht ganz sooo einfach, aber auch nicht wirklich kompliziert, wenn man, neben dem korrekten Anschliff des Untergrundes, zwei Dinge beachtet. Denn ohne Weiteres wird man mit der Lackhaftung, je nach Beanspruchung (thermisch, mechanisch), nicht allzu lange Freude haben. Sauber entfetten mit Silikonentferner, gute EP-Grundierung (auf Epoxidharzbasis) drunter, und dann erst den Lack. Dann klappt's auch mit dem Nachbarn.

Bleiben im Grunde nur zwei Möglichkeiten: 1. Entweder fragt das für die Getriebeschaltung zuständige Steuergerät das Signal nicht ab (Software-Frage) 2. Das System (Bremslichtschalter, Verrkabelung dorthin etc.) liefert - durch was auch immer bedingt - ein falsches Signal (Hardware-Problem) Mit dem richtigen Diagnosegerät sollte sich diese Frage (ob 1. oder 2.) in Sekundenschnelle beantworten lassen. ----------------- Smart me up! Smartling aus dem wWw

Ooh sorry: Sensor zwischen Drosselklappe und Einlassventil = zwar korrekt. Druckanschluss für Taktventil aber zwischen Verdichterrad und Drosselklappe (direkt am Ladergehäuse). Bei geschlossener Drosselklappe - bspw. im Schiebebtrieb - und plötzlichem Gasstoß (abruptes Beschleunigen etc.) bricht dieser Unterdruck aber weit gehend zusammen. Also nix mit deiner Theorie! ;-) Und: "Bei Erreichen des Ladedruckmaximalwertes öffnet Taktventil" und "bei vorherrschendem Unterdruck schließt es" Ahh ja, natürlich, is klar... :lol: Und: "Lader muss Druck aufbauen, wenn hoher Unterdruck im Saugrohr zwischen Drosselklappe und Einlassventilen herrscht"? Macht Sinn, oder? :-D Und: "Gewollter Bug in der Ladedruckregelung..." :-? Sicher, dass das nicht viel eher ein ungewollter Bug in deinem Klugscheißmodus is? 8-) Besser is, du guckst dir das alles nochmal etwas genauer an oder wiederholst gleich das ganze Semester noch 'mal ;-) P.S. *Klugscheißmodus-ever-on* [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 11.02.2006 um 11:12 Uhr ]

@smutz Smart (serienmäßig) nix habe Bypass (Popp-Off) um Drosselklappe! ;-) @mania Taktventil = reines, elektropneumatisches Steuerventil. Es steuert die Druckdose am Bypass-Ventil des Laders (Wastegate) und regelt so den Ladedruck. Referenz ist der Druck im Saugrohr zwischen Verdichterrad und Einlassventil.

Schon mal geguckt, wo im System das Taktventil überhaupt sitzt und für was es für ist? ;-) Aha! 8-) Das Geräusch entsteht viel eher am Drosselklappenspalt, Leerlaufkanal (falls der Smart sowas besitzt) oder am Verdichterrad des Laders etc.

Nur zur Klarstellung: Popp-Off/Blow-Off ist nicht Wastegate! Hier übrigens das gewünschte Foto eines original Wastegate-Ventils eines (alten) Smarts, sogar mit Riss, wie es sich gehört. :-D

Punkt 1: Habe ich mir die nicht für den Smart gekauft, sondern neu und original für die Winterpuschen eines neuen und originalen 169ers. Punkt 2: Sucht Daddy die ebenfalls für einen original W 168 Punkt 3: Dass das Ventil genügend Raum haben muss, wenn die Kappe aufgesteckt ist, gehört eigentlich zu den Basics. Das ist übrigens auch so, wenn man die Kappen am für sie vorgesehenen Fahrzeug verwendet. Punkt 4: Der Preis ist mit 15,00 EUR schon sehr nahe am NP für 'ne 168er Kappe. Wenn dann noch jemand Versand (mind. 7,00 EUR!) zu zahlen hat. Na dann... Will Dich ja nicht desillusionieren, aber guggst Du ma E:11" TARGET="_blank">hier, was die Dingers so bringen (bzw. gekostet haben). NAGELNEU und original verpackt und nicht eine, sondern VIER. Aber um den sicher leckren Kaffee und Kuchen ist's mir schon ein wenig schade. :roll: :) EDIT: Tipp für den Fall, dass Dich jemand danach fragen sollte: Diese Kappen passen nicht auf alle Mercedes 15-Zoll-Stahlräder. Für den 169er z.Bsp. passen die nicht, und ich meine, auch nicht für den Vaneo. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 16.01.2006 um 11:17 Uhr ]

Schubstange einstellen ist doch gar kein Problem. Die Klappe muss halt im Ruhezustand sicher schließen und die Druckdose muss noch ausreichend Hub haben, um die Klappe zu öffnen. Krümmer tauschen macht in der Regel doch gar keinen Sinn, weil dieser als neues oder intaktes Einzelteil nicht erhältlich ist. Und wenn der Krümmer an einem Lader noch 100% in Ordnung ist, dann ist auch der Rest meist noch O.K. So what? :( Daher wirste wahrscheinlich auch nich allzu viele finden, die das auch schon mal gemacht haben. Und die "Graphitöl-Orgie" bringt bezüglich der Haltbarkeit ganz sicher nicht mehr, als den Smart wie ein Pferd zu beflüstern... ;-) Aber möcht ma wissen, wie das qualmt und müffelt, wenn der Krümmer ma ordentlich auf Betriebstemperatur kommt. :lol:

Hmmm, gerade hab ich mühevoll und nach zunächst großem Ärger (ist nämlich viel Hehlerware unterwegs!) Radkappen für meinen neuen Elch ersteigert. Hätte ich die vielleicht auch von Dir nehmen können. Mein Daddy sucht aber noch welche in 15", allerdings für die alte A-Klasse, sprich W 168. Was sind denn das für welche, die Du los werden möchtest? Sowas hier? ----------------- Smart me up! Smartling aus dem wWw

Na ja, hat ja dann nicht wirklich was gebracht, oder? ;-)

Um ein gewöhnlich synchronisiertes Wechselgetriebe schalten zu können, muss man, im Gegensatz zu einem Umlaufgetriebe (Planetengetriebe), die zu verbindenden, sich drehenden Wellen auf gleicher Drehzahl haben. Je kürzer man die Zeit für den Angleich bemisst, umso größer ist die verbleibende Drehzahl-Differenz beim eigentlichen Schaltvorgang. Die verbleibende Drehzahl-Differenz wird jeweils mittels der Synchronringe angeglichen. Dies sollte i.a.R. jedoch nur ein Feinabgleich sein. Eine ständige Drehzahlangleichung über die Synchronringe führt zu erheblichem Verschleiß, genauso wie das Verwenden von Getriebeöl mit geringerer Viskosität, um die Arbeit der Synchronringe zu beschleunigen. Da der Smart überdies ein sequentielles Getriebe besitzt, muss er (bspw.) vom vierten zunächst in den dritten Gang schalten, auch wenn er letztlich (vom vierten) in den zweiten Gang will. Und jeder Schaltvorgang muss zuvor synchronisiert sein, das heißt die Drehzahl der zu verbindenden drehenden Teile muss identisch sein, und das dauert nun mal seine Zeit. Etwas schneller ging das sicher mit nicht-sequentiellen Wechselgetriebe (aber nur soweit es das Überspringen von Schaltstufen betrifft) oder mit einem Sperrsynchron-Getriebe, aber ein Smart ist halt kein Porsche! ;-) Ein frohes Neues übrigens! 8-)

Stellen die denn inzwischen auch Reifen her? :o :-D

Quote: Am 28.12.2005 um 12:43 Uhr hat wido geschrieben: Hi, wenn alle sich über Conti beklagen, warum sind diese Champiros dann 'China-shit'? Guten Rutsch Wido Ganz einfach! Millionen Fliegen können nicht irren... ;-) Werbung: Der Kauf von GT Radial Champiro WT Winterreifen schafft Arbeitsplätze! In Fernost! ----------------- Smart me up! Smartling aus dem wWw

Die Zufriedenheit ist wohl eher hauptsächlich davon abhängig, was man sich leisten will bzw. kann! Niemand schließlich würde freiwillig diesen China-Shit gegen 'nen vernünftigen Marken-Pneu tauschen. ;-) PS. Habe auch mal von einem Vergleichstest gelesen, bei dem man das Bremsverhalten im Schnee und bei Nässe mit dem von Michelin "und Co" verglichen hat. Während der Wagen mit Michelin bereits stand, hatte der mit Champiros noch immer 15 km und mehr (Rest-)Geschwindigkeit drauf. Da kann sich dann auch der (vermeintliche) finanzielle Vorteil ganz rasch mal als Rohrkrepierer erweisen.