smartling

Quote: Und mich hätte interessiert warum der "Kollege" mit seinen Champiro`s nicht zufrieden war. Weil sie bei Regen mal gar nix taugen, im Schnee, na ja, was den Bremsweg angeht, auch bedenklich, und sie sich schneller abnützen, als es die Preisdifferenz zu nem richtig guten Markenreifen rechtfertigen ließe. Was ein ganz großes Manko ist, ist der unrunde Lauf, der mit diesen Dingern beachtlich häufig verbunden ist. Die Gewichte, die man zum Wuchten braucht sind fast immer doppelt so viele, wie bei 'nem (wirklich) guten Reifen. Mal von diesem radlagerschadenähnelnden Abrollgeräusch ganz abgesehen, was diese Schlappen mit der Zeit an den Tag legen. In diesem Sinne Bonnes Fêtes!

W 400 zweiter Winter. Sehr zufrieden! Kann ich empfehlen, ganz im Gegensatz zu diesem Champiro-Müll (Meine Meinung nach mehrfacher Erfahrung!).

Fahrzeuge sind konstruktiv grundsätzlich so ausgelegt, dass sie im Fahrbetrieb die Spannungsversorgung NICHT aus der Batterie beziehen, sondern von der Drehstromlima! Somit ist eine größere Batterie ein völliger Quatsch. Hier ist das Ladesystem im A.....

Quote: Am 29.11.2005 um 16:18 Uhr hat joerg721 geschrieben: Laut einer Umfrage sind 99% der Deutschen gute Autofahrer! *harrharr* :-D Tzz tzzz tzzz, und bei mir is das genau umgekehrt: Ich finde nämlich, dass (nur) ich ein richtig guter Fahrer bin, aber 99% der Anderen absolute Stümper sind. :-D :lol:

Ja, ich bekenne mich auch zu der Forderung nach einem Tempolimit. Ich denke, bei 250 km/h sollte Schluss sein. ;-) Darüber hinaus ist eh kaum noch was mess- und nachweisbar... :-D

Jepp, Udo sagt es! Der Thermostat ist hin! Hatte das gleiche Problem. Nach Erneuerung zeigt endlich auch die Heizung mal wieder Funktion. Und: Zumindest mein Smart hat nun drei Eier. ;-) Einfacher von der Handhabung her ist, wenn man den gesamten Achsträger mit Triebwerk (in der Hauptsache lediglich vier Schrauben) absenkt. Dafür ist aber eine Hebebühne zweckmäßig. Das geht dann ratzfatz. Anders ist das meiner Erfahrung nach eher Krampf. Klimasystem (Schläuche/Rohrleitungen) muss dabei übrigens NICHT geöffnet werden.

Quote: Am 22.11.2005 um 22:14 Uhr hat Sean007 geschrieben: Bin neu hier und wohne in amsterdam, Die deutsche forum ist 100 mal besser als die aus Holland!! :o Tja, wir können ja auch besser Fußball spielen...und überhaupt.... ;-) :-P

Vermutung: Lader defekt (Risse) UND Klopfen des Motors aufgrund von mangelnder Kompression... Beides kann man übrigens rel. einfach messen!

BMW will ich keinen mehr haben, weil die so unheimlich steif und behäbig sind, inzwischen fast jeder Kameltreiber einen fährt und weil die heutzutage, selbst wenn Alpina drauf steht, einfach keinen Spaß mehr machen! Smart me up! Smartling aus dem wWw

Quote: Am 16.11.2005 um 22:13 Uhr hat Gabi_M geschrieben: ...UNBEZAHLBAR auch den besten Platz bei einen Open-Air-Konzert erwischen! WOW! Wenn der Kurze als Kind schon solche "Standards" gesetzt bekommt, wird er's im späteren Leben sicher schwer haben, denn es wird nicht so einfach sein, mal 'was Vergleichbares zu finden. ;-)

Quote: Am 15.11.2005 um 17:38 Uhr hat delphin geschrieben: :-D :-D :-D :-D :-D :-D ...der ist gut!!! Nicht zur Nachahmung empfohlen... Stimmt! Zumal die 145 Euro Strafe dafür doch eher sehr lebensfremd ist. Ne Null dran, dann würde das vom Betrag her schon etwas besser passen! ;-)

Bei strahlendem Sonnenschein wechseln, das kann ja schließlich jeder. :-D

Gleichen Effekt hab ich auch schon gehabt. Schlagartig, konnt das erst gar nicht glauben, war aber so: Lader nach 30.000 km (schon wieder) im Ar***. :-x

Quote: Am 07.11.2005 um 20:01 Uhr hat moritz_smart geschrieben: hi das schubeweise beschleuningen kämme von rußablagerungen um bereich der wastegateklappe im inneren des turbos. Würde vom vielen vollgasfahren kommen. (bin die letzten 2,5 jahre 80% autobahn gefahren). er meinte wenn ich eine längere strecke so ca 100km im im 6. gang bei so 2mm gaspedalstellung am stück fahren würde dann würde dies wieder weg gehen, weil dann das benzin luft gemisch so dünn wäre. was meint ihr dazu? Dass der "Fachmann" im SC wahrscheinlich mindestens einen ebenso großen Riss in der Schüssel hat wie der Lader deines Smarts.

Quote: Am 05.11.2005 um 19:03 Uhr hat Liebelia geschrieben: Fängt am 13.11. an ... da allerdings nur einen halben tag und ab 14.11. dann richtig. hhmmm? :-? Wie ich weiß...oder aus Sitzung vom 27.10. zumindest dachte zu wissen: Beginn 17.11. Ende 23.12....und am Ewigkeitssonntag ist "Pause". Und wenn die Adventschutzinitiative der EKD sich weiter durchsetzt, dann geht bald vor dem Totensonntag gar nix mehr. Oder meint ihr mit Sig-Iduna-Stadt etwa HH ? 8-)

Ja, gerade beim "Dead-End" liegt der Hase im Pfeffer. Dampfdiffusion und Kondenswasserbildung durch hohe Temperaturunterschiede. Außerdem nimmt die Kolbenmanschette - trotz zusätzlicher Staubmanschette - bei jeder Hin-und-Her-Bewegung des Kolbens Verunreinigungen mit ins "Dead-End". Aber: Jeder wie er meint. Ich wechsle die Suppe halt. Wenn ich die paar Kröten nich mehr übrig hab, dann fahr ich lieber mimm Omnibus... ;-) (...in die Türkei :() Und zum Thema Geldschneiderei: Warum dann dann nicht gleich jährlich wechseln, so wie es viele Fachleute bereits propagiert haben? Wo ich allerdings konform gehe: 75 Euro zu nehmen, für 'nen Bremsflüssigkeitswechsel bei 'nem Smart. Das halte ich tatsächlich für Geldschneiderei, nicht aber die Wartungsvorschrift an sich. ----------------- Smart me up! Smartling aus dem wWw

Ja ja, und selbst wenn sich Gasblasen bilden, kann man die Karre ja immer noch durch "Pumpen" zum Stehen kriegen. Was für "schlaue" Tipps! (Hast schon richtig gemacht, moonstruck! ;-)) Vielleicht hättstezur Veranschaulichung mal was zu den tatsächlichen Temperatur(grenz)werten was geschrieben. Wir reden hier nicht von Siedepunkten von 600 oder 800 Grad C., sondern von 150 - 250 Grad. Die sind bei einer heißen Bremse mal schnell über den Sattel auf die Bremsflüssigkeit übertragen. Die Leitung in den Sätteln sind bekanntlich "dead-end", die Flüssigkeit zirkuliert nicht. Eine einmal gesiedete B-Flüssigkeit verliert sofort und unwiederbringlich an Leistungsvermögen, will heißen: ihr Siedepunkt sinkt. Neue B-Flüssigkeit (DOT 4) hat einen Siedepunkt von etwa 260 Grad C. (DOT-4-Standard: >230 Grad). Schon 3% Wasser senken den Siedepunkt um 73 Grad C.! Die 3% können schon nach einem Jahr erreicht sein. Daher wird häufig - bei zu erwartender Hochbelastung - auch ein einjähriger Wechselintvall vorgegeben. Es geht hier weniger um Geldmacherei. Es wäre ja auch ein Werbeargument, möglichst lange Wartungsintervalle zu bieten. Vor 20 Jahren noch waren 5.000 km der Standard und nur schleppend ging man auf 7.500 km oder führte Intervallanzeiger ein (BMW). Warum ist man denn dann nicht bei den 5.000er-Intervallen geblieben, wenn man doch so viel dabei verdienen kann, hmm? ;-) Bei Schmierstoffen hat sich bezüglich deren Qualität und Leistungsfähigkeit mehr getan, als bei Bremsflüssigkeit im gleichen Zeitraum! Nach 2 Jahren Betriebsdauer geht man von 5% Wassergehalt aus. (Hab dazu irgendwo auch noch ein Diagramm, was ich später evt. noch mal einscanne und hier einstelle) Und noch was: Bremsflüssigkeit wird auch nicht deshalb gewechselt, weil diese in einer (äußerlich) undichten Anlage ggf. "Luft zieht"! :-? Sie ist hygroskopisch und reagiert mit der stets vorhandenen Luftfeuchtigkeit.

Wundert mich nicht, dass du's nicht verstehst... ;-)

@xtra :o Respekt, vor deinem psychoanalytischen Feinsinn! Ich glaub', hier hat echt mal wieder einer seinen Beruf verfehlt... :lol:

@Blitz O.K., ich korrigiere meinen letzten Beitrag: ...kann ich mir weder vorstellen, dass du 1. das Eingangsposting, 2. die Garantiebedingungen (=Versicherungsbedingungen) und 3. die Schäden (bzw. der Umfang der selben), die tatsächlich an einem "smarten" Lader entstehen, jemals verstanden hast bzw. zutreffend auszulegen weißt.

Blitz: Nach dem, was du schreibst, kann ich mir weder vorstellen, dass du 1. das Eingangsposting gelesen hast, 2. jemals Garantiebedingungen aufmerksam gelesen und 3. noch nie den Turbolader eines Smart-Benziners in deinen Händen gehalten hast, geschweige denn, einen defekten zerlegt. Ach ja, und der "Auslasskrümmer ist Teil der Abgasanlage"........ / und die Abgasanlage ist Teil des Autos.....und das ganze Auto ist ja nicht von der Garantieversicherung erfasst. Ja, genau, alles klar... ;-)

Quote: Am 21.10.2005 um 22:10 Uhr hat SMARTFRED geschrieben: In den Smart kommen 2,7 Liter Öl rein. Wenn da 2,5 Liter nachgefüllt wurden, dann war der Motor ja fast trocken. Nicht unbedingt! ;-) Es kann jetzt auch zuviel drin sein... 8-) Und nicht in "den Smart" schlechthin gehören 2,7 Liter rein, sondern in den cdi. Der alte 2000er-Benziner hat beispielsweise eine Füllmenge von 3,2 Litern.

Nirgends wird verlangt, dass da bereits ein echtes "Loch" entstanden ist. "Durchrostung der Karosserie von innen nach außen" ist Gegenstand der Garantie. Und alle 2 Jahre ist auch die Überprüfung von evt. Schäden an Lack oder Karosserie obligatorisch!

Nirgends wird verlangt, dass da bereits ein echtes "Loch" entstanden ist. "Durchrostung der Karosserie von innen nach außen" ist Gegenstand der Garantie. Und alle 2 Jahre ist auch die Überprüfung von evt. Schäden an Lack oder Karosserie obligatorisch!

1. Auslass-Krümmer = Lader = eine Einheit! 2. ist der Riss außen am Krümmer nur Spitze des Eisbergs. Zu 99,9 % ist der Lader auch an seinem Turbinengehäuse ziemlich zerfetzt. (...und das ohne Schummeln oder Schieben!) Das sieht man allerdings erst, wenn er demontiert und zerlegt ist. EDIT: Der Vollständigkeit halber: Es gibt jedoch Versicherer, die schließen Turbolader grundsätzlich aus. Dies ist selbstverständlich zulässig. Ich bin mit meinem Beitrag aber auf die Abweisungsbegründung im Eingangsposting ausgegangen. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 24.10.2005 um 02:22 Uhr ]