smartling

Ähhm, ja! Siehe mein Posting vom 30.04.2005 10:33 ;-)

Wie sieht's denn aus, mit 'ner anderen Ursache, hmm? Kühlwasser-Thermostat defekt, Steuerung des Lüfters usw. Schon recht unwahrscheinlich, so zwei Lüfter innerhalb 66.000 km. ----------------- Smart me up! Smartling aus dem wWw

So rein vom Bauchgefühl würde ich bei der Beschreibung des Fehlers (zweimal treten) auch zunächst eher nicht auf das Steuergerät tippen! Eher was Hydraulisches. ----------------- Smart me up! Smartling aus dem wWw

Schön, schön! Und was kostet sowas nun?

Echt geile Sache, so'n Ölwechsel! :lol:

Quote: Am 30.04.2005 um 12:49 Uhr hat Smartdoc geschrieben: hi turbo prüfen ob, auf spiel der welle , wenn sie kannten erreicht der turbo kein soll drehzahl der mehren 10000 Umdrehungen aber kann auch Abgasanlage sein (gegen kloppen ob er klappert und daskat elemen sich schieff liegt spontan. Oel verbrauch??????????????? Gut wäre, Doc, wenn du vorher ein wenig nachdenken würdest! Ich dachte, dein Nick ist "smartdoc".... :roll: Wenn die Laderwelle "kantet", dann macht sich das ganz anders bemerkbar. Gleiches gilt für einen zu hohen Staudruck durch Katalysator-Bruch etc. Und Ölverbrauch? Moritz schrieb, er hat den Motor überholen lassen! By the way, Moritz: Sehe das gerade erst - bei fast 9 bar hätte ich den Motor sicherlich nicht überholt. War der Motor überhaupt warm? Drosselklappe offen, bzw. Schlauch ab beim Messen? Und: Haste auch mal hinterher, also nach der Motor-Instandsetzung, den Kompressionswert gemessen? ;-) Viel mehr hat der nämlich neu auch nicht. Kraftstoffzusatz rein, vielleicht noch 'nen Gang mit Ventilreiniger (ist allerdings bei nem geladenen Motor nur mit etwas Einfallsreichtum machbar ;-)) und vor allem Motorentlüftung gereinigt (Ursache), Luftfilter erneuert, dann mal die Karre richtig "durchgeblasen" und gut is. (Meine Meinung! ;-)) Smart me up! Smartling aus dem wWw [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 01.05.2005 um 00:06 Uhr ]

Natürlich NICHT!

Yepp, das stimmt, Udo. Ich wusste das auch nur deshalb, weil ich datt Dingens gerade gestern Abend beim Motoreinbau noch inne Hände gehabt hab. :)

@addy Aber auch sehr interessant, dein Arbeitsbereich, den du da schilderst. Darin kenne ich mich wiederum nicht aus. Wenn ich mir den zweiten Lear-Jet kaufe (mit dem ersten hat das ja nicht recht geklappt), komme ich gern mal drauf zurück :-D @blak Ich kann dich ja mal 'wo anmelden, dann kriegste ganz, ganz viele Mails, wenn du das brauchst. :-D :lol: ----------------- Smart me up! Smartling aus dem wWw

Na siehste, geht doch! :-D

Yau, mag ja sein, ändert aber an den Rissen innen nichts! ;-)

@Leif Die Abgase sind, zum Zeitpunkt wenn sie den Brennraum erneut erreichen, bei Weitem nicht mehr so heiß, wie eine aktuelle Verbrennung. Da in dem Teil der rückgeführten Abgase jedoch so gut wie keine (erneute) Verbrennung mehr stattfindet, ist die Verbrennungstemperatur insgesamt niedriger, als wenn eine komplette Verbrennung mit vollem Anteil Frischgas und natürlich auch entsprechender Mehrmenge an Kraftstoff ablaufen würde. Ich weiß nicht, wie es beim Smart-Cdi gelöst ist, aber in aller Regel werden die Rückführgase dem Motor nach dem Luftmassenmesser wieder zugeführt, was bedeutet, dass dieser Anteil nicht nochmals erfasst/gemessen wird und die Software/das Kennfeld selbstverständlich an die Abgasrückführung angepasst sein muss. Einfach verschließen, um den Wirkungsgrad zu steigern, wäre beispielsweise nicht so optimal. ;-)

Wir warten.......didipp....didipp... :-D

Dieses Teil dient der Dämpfung der Bypass-Regelung, indem sie den Membranraum faktisch vergrößert und die Reaktion der Laderuck-Regelung damit etwas "weicher" gestaltet, sowohl beim Abregeln als auch beim Wiedereinsetzen der Leistung des Laders. Ich vermute: Wenn die Box überbrückt wird, kann das Regelsystem durch bspw. Ölverschmutzung schneller aufschwingen ("sägen"). ----------------- Smart me up! Smartling aus dem wWw

Mach die Leute nicht durcheinander, Udo, der Mittlere ist der Dicke! :-D Der dünne Anschluss auf der Seite der Kolbenstange ist der Richtige, neben dem Dicken in der Mitte.

Es muss nicht an der Druckdose liegen! Wenn der Lader nicht gerissen ist, liegt es wahrscheinlich sogar in den wenigsten Fällen an der Dose selbst. Hab das Problem gerade auch an meiner Karre und das ganze Triebwerk ausgebaut, weil noch andere Dinge, wie Thermostat und Lima erneuert werden. Anfang der nächsten Woche werde ich Näheres dazu schreiben können, denn ich behaupte, die wirkliche Ursache ist der Drucksensor am Saugrohr! Bei den vorliegenden Symptomen ist doch wohl unzweifelhaft, dass sich das Regelsystem aufschwingt! Das ist dann der Fall, wenn "Delta-p", namentlich die Druckschaltspanne, zu klein ist. Dies zwar kann passieren durch Verringerung des Membranraums in der Druckdose (bspw. durch Eindringen Motoröl), aber bis das Öl da ankommt, ist einiges Andere schon längst versifft, z.B. das elektro-pneumatische Taktventil. Bei meinem war das "Sägen" zuletzte jedenfalls sehr ausgeprägt. Lader und Dose sind bereits erneuert (aufgrund vorhandener Risse). Auch die alte Druckdose war furztrocken und an der Dose des jetzigen Laders, der nach dem Einbau nun schon wieder ein paar Tausend problemlose Km drauf hat ist auch alles sauber. Innen deutlich verölt ist jedoch der Referenz-Sensor im Saugrohr. Den habe ich nun erst einmal gereinigt, so gut das bei diesem feinporigen Dingens halt eben geht. Notfalls tausche ich ihn noch aus. Denn auch hierdurch kann eine Verkürzung der Schaltspanne entstehen. Eine weitere Möglichkeit wäre, dass die Bypass-Mechanik (einschließl. der Druckdose) hakt/klemmt. Aber auch das konnte ich in meinem Fall ausschließen. auch @Udo: Vorsicht! Falls eine neue Ausführung Druckdose an eine alte Ausführung Motor verbaut wird: Nicht den mittleren, etwas dickeren Anschluss der Druckdose nehmen. Das geht in die Hose. Dieser ist, wie die anderen Drei am Rücken der Dose, ein Unterdruckanschluss! Der einzelne Kleine, direkt am Halter, ist der Richtige!

Quote:es gibt einen abgeänderten turbo der verstärkt ist. Yepp, innen (an der Bypass-Klappe) aber nicht! ;-)

Pärdikat: "Besonders wertvoll" :lol:

Sowas um die 800 bis 900 Euos, wenn man's im SC machen lässt. Dafür hält der dann aber auch wieder 30.000 km, bevor er innen wieder reißt. ;-) ----------------- Smart me up! Smartling aus dem wWw

Es wär' nett, wenn ihr nicht unbedingt Bilder in Gigabyte-Größe verwenden würdet. So könnte ich - und mit mir vielleicht noch einige andere ISDN- oder Modem-User - auch noch ab und zu mal hier reinschauen. ;-) Oder die Damen quasseln etwas mehr zwischendurch. Das verdünnt ja schließlich auch. :-D

Ääääähhhhhhmmmm, sprachen wir hier nicht von Drosselklappe und so und davon, "warum der Benziner 3 Kraftstoffleitungen hat"? (siehe Eingangsposting, auch Addy hatte das so verstanden) ;-) Könnte ich genauso "anderst" fragen, sprechen wir hier eigentlich von einem Smart? :-D

@micha nää, nää .... ... durch mehr Hubraum! ;-) :-D

Das dürfte wohl die Regenarationsverbindung sein. Morgen kann ich das sicher sicher beschreiben. Denn das Triebwerk meines Kleinen nimmt gerade den Weg aus dem Smart. ;-) Und genau an den Ansaugtrakt gehört die hin und nicht ins Freie! In welchem Jahrhundert lebst du denn, Addi? ;-) Die Regeneration des Aktivkohlefilters der Tankentlüftung wird in aller Regel zyklisch vorgenommen und auch nur bei ganz bestimmten Betriebszuständen (insbes. im Schiebebetrieb wegen Falschluft). Und auch der Unterdruck ist erforderlich. Wie sonst sollte der Filter sonst durchflutet werden? Dass zwischen Einlassventilen und Drosselklappe beim Turbo-Motor ausschl. oder meist Überdruck herrscht, ist natürlich ebenfalls Unfug. Im Schiebebetrieb herrscht selbstverständlich auch dort beim aufgeladenen Motor ein entsprechender Unterdruck. Soweit also auch die Antwort auf die Frage nach der Speisung des Bremskraftverstärkers. ----------------- Smart me up! Smartling aus dem wWw

Yau, da ich den ganzen Tag eigentlich nichts Anderes mache, hab' ich auch nichts Anderes erwartet... :-D :-D Hesse halt! ;-) Smart me up! Smartling aus dem wWw [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 29.04.2005 um 00:40 Uhr ]

Kann mir allerdings nicht so recht vorstellen, dass ein "butterweicher" Schlauch (auf Dauer) das Ei des Kolumbus sein soll. Denn der müsste sich unter der Wirkung des Unterdrucks bald zusammenziehen. Eher würde dafür ein möglichst starrer Schlauch/Rohr geeignet sein, der aber nicht so gebogen vorgeformt ist, wie beispielsweise der Mitgelieferte.