smartling

Bei dem Motor würd' ich der Beschreibung nach schon mal auf 'nen Felix (Wankel ;-)) setzen. Beim Hersteller würd' ich, weil ich alle Joker schon verbraucht hab' :-D, raten wollen und tippe auf NSU (weil Dreirad) Aber Typ... :-?

Die Batterie kann man weitest gehend ausschließen! Die Karre würde mit einem Zellenschluss erst gar nicht anspringen. Für Dich als Kunde, bleibt es klar bei Addis Rat. Hinfahren und reklamieren. Für Selbstbastler würd ich sagen: Prüfen, welche Ausführung Lima verbaut ist (1 Kabel oder 2; wahrscheinlich eher die mit einem). Sichtkontrolle, was der Rest der Vebraucher macht (Fahrlicht). Dann bei laufendem Motor und eingeschalteten Verbrauchern ein Voltmeter zwischen a) Minuspol der Batterie (genau mittig auf den Pol und nicht etwa außen an der Klemme!) und Karosserie sowie b) Motor und Karosserie. Muss beides einen Wert nahe null Volt ergeben, der fast nicht messbar ist. Ansonsten Übergangswiderstand vorhanden. Dieser wäre dann als nächstes zu ermitteln und zu beseitigen. Dann bei eingeschalteten Verbrauchern den Ladestrom der Lima messen. Am einfachsten mittels induktivem Abgriff. Ladekabel der Lima (B+ rot, etwa 16mm²) kommt am Pluspol der Batterie an und ist daher gut erreichbar. Sollte die Lima zwei Anschlusskabel haben, so muss auf dem Dünneren der Beiden bei stehendem Motor und eingeschalteter Zündung die Erregerspannung gemessen werden. Bei den Bordspannungswerten, die Du da gemessen hast, sollte die Ladekontrolleuchte eigentlich immer an sein. Denn Deine Batterie wird derzeit so gut wie gar nicht geladen. Das geht elektrochemisch erst bei 13,8 V los. Addis Spannung (14,2V) wäre opto. Ich vermute aber vorsichtig, dass die eingebaute Lima (wieder oder noch oder auch) defekt ist!

Quote: Am 08.04.2005 um 20:55 Uhr hat Chris_Benjamin geschrieben: Na, was sagte Kostolany noch: "Man soll Aktien kaufen, sie dann erstmal vergessen und nach 10-20 Jahren mal wieder draufgucken." Also mir wäre ein höherer Aktienkurs lieber als Dividenden. Das verringert die Wahrscheinlichkeit einer feindlichen Übernahme. ;-) Die Thesaurierung kannst Du doch selbst vollziehen indem Du mit den ausgezahlten Dividenden sofort wieder Aktien des entsprechenden Unternehmens kaufst. Dann genießt Du auf längere Sicht sogar noch ein Stück weit den sog. Cost-Average-Effekt. Habe das Buch auch gelesen! Im Nachhinein lassen sich immer leicht gewisse Regeln aufstellen. :( Und das mit den 10 bis 20 Jahren: Nun ja, kann sein....kann aber auch sein, dass nicht! Es hat sich durch Globalisierung und Kommunikationstechnik alles verändert. Zyklen stimmen nicht mehr, alte Weisheiten genauso wenig, zumal es bei diesen Börsenweisheiten für jedes Szenario auch eine gegenläufige "Bauernregel" gibt. Wie man es sich gerade zurecht legen will. Retrospektiv kann das jeder, wie mit den Lottozahlen! Nach 10 Jahren aus dem "Dornröschenschlaf" aufzuwachen und plötzlich bspw. am Beginn des Jahres 2003 zu sein, fände ich auch nicht so sehr prickelnd, um ehrlich zu sein. Wenn man den "Dornröschenschlaf" im Vorfeld dann auch noch so geplant hat, dass man rechtzeitig zum Renten-Eintrittsalter "aufwacht", so wird die Sache vielleicht ganz schön eng und es kann auch durchaus zu einem bösen Erwachen werden. Man wird schließlich nicht 10 weitere Jahre lang 60 oder 65. :( So, genug gelabert...ich klink' mich wieder aus. PS. zum ursprünglichen Topic: Wenn Ihr Euch noch ein wenig aufregen wollt, aktuelle Berichte zum Grohe-Werk in Herzberg (hochwertige Sanitärarmaturen) und der Firma Stabilus in Koblenz verfolgen! ;-) Da geht's gerade auch wieder ab....Werk schreibt schwarze Zahlen, aber die amerk. Holding (Kinsey) macht dieses Werk in Herzberg komplett dicht. Und auch Stabilus schreibt schwarze Zahlen. Dennoch "vorsorglich" Verlagerung von Teilen der Produktion (hier: Gasdruckdämpfer f. Bürostühle) nach China. 160 Arbeitsplätze in Gefahr... :roll: Wie singt Rosenstolz doch so schön: "Willkommen in unserer schönen Welt!"

Hallo Kitchenman, bitte entschuldige! Das war eigentlich mehr als Spaß gedacht! Ich wünsche Dir jedenfalls viel Erfolg und steigende Kurse auf breiter Front (dann hab ich vielleicht auch 'was davon :-D). @Chris "Sale-and-lease-back" imho wieder so eine neumodische Schnapsidee von irgendwelchen betriebsblinden Betriebswirtschaftlern! Rechnerisch steigt die Kapitalrendite. Und dieser Personenkreis möchte halt, wie ich oben schon schrieb, stets alles im Voraus berechnen. Wenn Wirtschaftsgüter geleast werden, so ist in diesen Größenordnungen oft auch ein "Rundum-Sorglos-Paket" Bestandteil der Verträge. Kosten werden planbar. Ob sie geringer sind oder höher, ist dabei völlig egal. Die Planbarkeit ist hier Maß der Dinge. Selbstverständlich wird damit auch die Liquidität erhöht. Die Bildung stiller Reserven selbstredend vermieden. Steuerlich macht Leasing nach Wegfall der Steuer auf das Gewerbekapital (war Teil der Gewerbesteuer) wenig Sinn. Die Dauerschulden reduzieren sich zwar gegenüber darlehensfinanzierter Anschaffung. Und somit sind die Hinzurechnungen (Dauerschuldzinsen) zum Gewerbeertrag bei der Ermittlung des Gewerbesteuermessbetrages geringer oder fallen weg. Aber dieser vermeintliche Vorteil wird andererseits durch die entstehenden Leasingkosten (Abschlussgebühr, "Leasingszins") wieder geschmälert, wenn nicht sogar aufgefressen oder übertroffen. Noch etwas zur Renditefrage: "Bargeld lacht". Aktionäre wollen Geld sehen! Eine Aufrechnung auf den Kurs verteuert die Aktie scheinbarund macht sie damit unattraktiver. Auch ist der Wertzuwachs durch Thesaurierung nicht so klar erkennbar wie die Auszahlung einer Dividende. Und die Seifenblasen der sog. Wachstumsbranche (ohne oder mit nur geringen Divi-Zahlungen) sind ja bekanntlich zwischenzeitlich weit gehend geplatzt. Die Anleger geiern also wieder vermehrt nach Bluechips mit gutem KGV und satten Erträgen.

Gewinne werden mitgenommen, Verluste realisiert! :-D :-P

Fazit: Machen wir's wie die Amis und binden uns vorne so 'ne schwarze "Bockschürze" über die Frontpartie. :-D

Das kommt wohl eher daher, weil es a) bei der Anlage keine nennenswerten Alternativen gibt, seit die Zinsen auf historischen Niedrigständen verharren (und dies auch noch über eine historisch einmalig lange Zeitdauer hinweg) und die Emerging Markets in Argentinien mal ihr wahres Gesicht gezeigt haben, auch der letzte Depp erkannt hat, dass die Gutachten von Schiffbeteiligungsfonds von den Fondsemittenten bezahlt werden und b) Leute dazu neigen, oberflächlich zu handeln, Negatives aus der Vergangenheit zu vergessen und sich Dinge schön zu reden. Daher kaufen Leute ("Kleinaktionäre") z.Bsp. DCX-Aktien und all solche Dinge, weil sie den (alten!) Mercedes-Stern am Börsenhimmel glitzern sehen in der Hoffnung, bei derart "günstigem" Einstiegskurs ein Riesenschnäppchen einfahren zu können. Natürlich bestärkt durch eine, bei solch niedrigen Kursen schon stattlich erscheinende Dividendenrendite von fast 5 %. Dass der Stern sich jedoch kurzerhand bloß als abnehmender Mond entpuppen könnte, wird schlichtweg ignoriert. Und dann werden die Dinger gehalten bis zum Abwinken. Stop-Loss ein Fremdwort - man muss ja mindestens das wieder rausholen, was man reingesteckt hat. Die Regierung hat ja schließlich auch empfohlen, man solle privat vorsorgen...und dann wird von den Vetreibern der entsprechenden Produkte vorgegaukelt, wie hoch doch die durchschnittliche Rendite der vergangenen zig Jahre gewesen sei. Gerade so, als sei es gottgegeben, dass sich dies auch in Zukunft und für alle Zeit so fortsetzt. Wohlwollend vergessen wird dabei außerdem, dass es bei "Daimlers" '96 und '97 schlichtweg nada an Dividende gab und die Aktie, wie übrigens alle anderen auch, ganz schnell ins Bodenlose stürzen kann, sollten die Rohölpreise tatsächlich 100 Dollar erreichen (was allgemein nicht ausgeschlossen wird) oder wenn nur der nächste oder gar der massive Terror-Anschlag mal passiert oder noch mehr Mist angezettelt wird wie die "Welt AG" oder Chrysler, Mitsubishi, Smart (!), Dodge, Plymouth und, und und... Man glaubte schließlich in diesen Kleinanlegerkreisen dann auch massenhaft daran, Manfred Krug sei selbst Aktionär. Nach dem Motto "Schuster bleib bei denen Leisten" sollten diese Leute tatsächlich besser Lottospielen. Das schont auf Dauer die Nerven und die Gesundheit, auch wenn die finanziellen Verluste vielleicht ähnlich hoch sind.

Hallo PW, wenn ich Aktien als Kapitalanlage betrachte, so wie Du weiter oben, dann ist unzweifelhaft die Anlegerseite bzw. Spielerseite gemeint. Und eben auf dieser Seite sind Spielgewinne steuerfrei, im Gegensatz zu Aktienerträgen! Und auf der Veranstalterseite kommt es überdies darauf an, welches Spiel/Wette/Lotterie durchgeführt wird. Vom Lottospiel kassiert beispielsweise unser Hessenland ein Drittel. So, und nun stelle ich mal die Besteuerung von Aktienerträgen (hier: Dividenden) dagegen: Im Unternehmen wird der Ertrag zunächst der Gewerbesteuer unterworfen. Diese beträgt 5% des Ertrags multipliziert mit dem Hebesatz der jeweiligen Standortgemeinde, im Durchschnitt etwa 300 - 400 Prozent. Effektiv also 15 - 20 % vom Ertrag. Der Unternehmensertrag bzw. die Dividenden unterliegen also zunächst im ausschüttenden Unternehmen einem Abzug von 25% Körperschaftssteuer zuzüglich 5,5% Solidaritätszuschlag darauf. Die dann verbleibende Brutto- oder Bardividende erhält der Aktionär nach einem weiteren Abzug von 20% Kapitalertragssteuer (KapSt.) und darauf ebenfalls 5,5% Solidaritätszuschlag. Dividenden werden bekanntlich inzwischen nach dem Halbeinkünftegesetz besteuert. Dafür sind im Unternehmen angefallene Körperschaftssteuern nicht mehr anrechenbar. Und wenn man obendrein einem Grenzsteuersatz von 45 % (bis einschließlich 2004) unterliegt, was heutzutage recht schnell der Fall ist, wenn beide Partner berufstätig sind, dann wird zu den 20 % "Vorauszahlung" (KapSt.) noch 2,5 % (bzw. 1% ab 2005) Einkommensteuer fällig, selbstredend zzgl. des Solis i.H.v. 5,5% auf die EkSt. Halte ich zudem eine ausländische Aktie oder einen ausl. Aktienfond, beispielsweise aus den USA (wie McDonald's Corp.), so fällt auch noch die ausländische Quellensteuer an, die hier in Deutschland häufig jedoch nicht anrechenbar ist, sondern lediglich als Werbungskosten abgesetzt werden kann. Verkaufe ich die Aktie mit Gewinn innerhalb der "Spekulatius"-Frist (derzeit 12 Monate), so erfreut sich der Staat auch hier nochmals zusätzlich an Einnahmen aus der sog. Spekulationssteuer. Nun rechne mal genau zusammen, was am Ende günstiger ist! 8-) Aktien oder Spielgewinne?! Von den heftigen Ungewissheiten, denen Aktienanleger - insbesondere seit März 2003 - unterliegen, einmal ganz abgesehen. Nicht jeder hat nämlich seinerzeit Conti-Aktien gekauft. Viele haben sich "klugerweise" auch mit Telekom und DCX eingedeckt. ;-) Es versteht sich fast von selbst, dass die seit 2000 entstandenen Kursverluste nicht absetzbar sind, sollte man nach Ablauf von mehr als 12 Monaten nach Kauf "kalte Füße" bekommen haben und die Verluste daher durch Verkauf realisiert worden sein!

Glücksspielabgabe? Wenn es denn bloß mal so besteuert werden würde wie das Glücksspiel! Spielgewinne sind steuerfrei. "Spekulatius" ist nach Jahresfrist steuerpflichtig. Dividenden sowieso. Von der Körperschaftssteuer auf der Unternehmensseite mal ganz abgesehen. Die gibt es ja auch auf Seiten der Spielausrichter in Form der Lotteriesteuer.

Leute, ich beneide Euch!!!! Um Eure Zeit, die Ihr offenbar hierfür habt! :roll: Aber ich gönn' sie Euch! :-D ----------------- Smart me up! Smartling aus dem wWw

Wir brauchen nicht Kaufleute und Betriebswirte in den leitenden Positionen, denn insbesondere daran krankt unser System ja derzeit! Was wir brauchen sind in erster Linie Leute, die Ihr "Handwerk" verstehen, und dieses mit kaufmännischem Geschick umzusetzen in der Lage sind! (Beispiel: Porsche-Chef Dr. Ing. W.Wiedeking) Auf Leute wie größenwahnsinnige Schrempps und Sommers könnte ich sehr gut verzichten! Reine Kaufleute, insbesondere aber Betriebswirte, wollen stets im Voraus wissen, was einem eine bestimmte Maßnahme bringt, wie viel Zeit sie zur Realisierung braucht und was sie kostet. Betriebswirte neigen zudem sehr häufig zur Selbstüberschätzung, indem sie meinen, anhand von Zahlenmaterial jeden Betrieb leiten zu können. Manche Dinge erfordern einfach Unternehmergeist und Risikobereitschaft. Nicht alles ist im Voraus planbar, insbesondere bei Entwicklung, Forschung und bei der Preisgestaltung ist das oft sehr schwierig. Wenn man immer alles im Voraus wüsste, könnte man sein Geld leichter als Medium oder in Las Vegas verdienen. Wer dennoch meint dies zu wollen, der muss halt 'ne Planwirtschaft "aufmachen", das Ergebnis kennt man ja...

"Plaste" halt und kein Krupp®-Stahl! :-D

Ja, also bleibt es dennoch bei meinem Rat. Ist 'ne profane Maßnahme: Vorderräder tauschen - mal kurzzeitig zu Testzwecken egal ob laufrichtungsgebunden oder nicht - und sehen, was passiert.

So habe alles. Dankeschön! Dieser "Al-Thread" hat sich damit also erledigt! ----------------- Smart me up! Smartling aus dem wWw

Hi Buell! Man lernt immer noch dazu! Hier z.Bsp. dass die Steuerbefreiung offenbar nicht von der Verwendung der 135er abhängig ist. Verwunderlich, dass die Smart GmbH nichts zum Reifenfabrikat erwähnt, insbesondere weil die zwischen den einzelnen Fabrikaten unterschiedlichen Rollwiderstände kein Geheimnis darstellen. Aber: Was für ein unfähiger TÜV-Prüfer! :( Es sei denn, er hätte zufällig eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Bridgestone vorliegen gehabt. Woher will der sonst wissen, dass der Reifen-Hersteller (hier Bridgestone) bei den beiden Größen bei der Produktion nicht an die jeweils gegenläufigen Toleranzen gegangen ist? Bei solchen Homologationen und Gutachten ist - neben den jedermann bekannten Bedingungen wie bspw. Reifendimension, Last- und Geschwindigkeitsindex - in erster Linie die maximale Hüllkurve Ausschlag gebend, eine Schnittgrafik, die die Größe und Form des Reifens auf der Felge anzeigt. Die Annahme, dass der Wegfall der formellen Fabrikatsbindung alle Freiheiten bringt, ist weit gefehlt. Im Gegenteil, alles wird in der Tat schwieriger - insbesondere für den Halter! Warum? Manche Reifenhersteller bauen gerne schmal, andere gerne breiter. Es kommt auch nicht selten vor, dass derselbe Hersteller eine Reifendimension schmal baut und die andere hingegen breit. Und genau da beginnt der Ärger!!! Woher kommt das? Wieso ist ein 135er Reifen nicht stets 135mm breit?? Also: Beim Reifenumfang lässt die ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization) Toleranzen von +/ 3 Prozent zu. Es kann also leicht zu den erwähnten Problemen bei elektronischen Regelanlagen kommen. Ab einer Abrollumfangsänderung von -4 oder von +1 Prozent fällt überdies eine Tachoüberprüfung an. Die größten Toleranzen der ETRTO verursacht die Reifenbreite. Unterschiede bis zu 4 Prozent (!) sind abweichend von der Norm möglich. Das verursacht nicht nur bei Umrüstungen Probleme, sondern schon im Ersatzgeschäft von Seriengrößen, besonders bei Breitreifen. Ein Reifen im Format 255/35 R 18 auf einer 9 x 18 Normfelge kann im Extremfall einerseits eine Betriebsbreite von 270 mm oder andererseits als Minimum auch nur 249 mm haben! Es ist also unerlässlich zu wissen, wie breit der Reifen wirklich ist. Hi Jock! Diese Frage ist also, wie beschrieben, nicht nur eine Ausgeburt von Formalismus, sondern sie hat vielmehr einen tief greifenden technischen Hintergrund! Und bei Deinen ABEs etc. haste noch den Anprallbruchversuch vergessen! Den hatte ich mal zwangsweise kennen gelernt. :-D Ich hatte mir nämlich mal erlaubt ein kleines (nein, nicht die gängige LKW-Größe, sondern wesentlich kleiner!) Michelin-Männchen an meinen PKW (seinerzeit BMW) anzubauen. Schwach beleuchtet hatte ich es obendrein auch noch. Am Kamener Kreuz hamm die von der Rennleitung es dann gesehen. :o Boahhhh, da hätt' ich doch besser 'ne Bank ausgeraubt oder sowas. Die angedrohte Sanktion wäre, glaube ich, geringer gewesen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 09.10.2007 um 23:09 Uhr ]

Hat Euch eigentlich noch niemand erzählt, dass Unebenheiten wie "Kratzer" und Staubeinschlüsse, Wolken, Läufer, Schleifspuren im Untergrund etc. im Lack oder auf Hochglanzflächen umso eher erkennbar sind, je dunkler die Farbe ist. Daher erfordern dunkle Lacke in der Instandsetzung auch eine (noch) feinere Vorarbeit. Die Panels des Smart lassen sich aber gut mit professioneller Polierschleifpaste bearbeiten. Kratzer sind, zumindest bei den Durchgefärbten, eigentlich damit kein Thema mehr. ----------------- Smart me up! Smartling aus dem wWw

Wenn ich 'nen Roadster fahren will, dann kauf ich mir einen. Dazu brauch ich keine Smart GmbH. Die können und konnten auch noch nie einen Roadster liefern. Da könnt ich genauso gut warten bis bei meinem Smart ("City Coupe") das Glasdach rausfliegt und dann behaupten, dass dies fortan ebenfalls ein Roadster ist. Bestenfalls, mit allen zugedrückten Hühneraugen, geht dieser (lediglich) so genannte "Smart-Roadster" als Targa® durch. So what?! Dachte zunächst, es handelt sich bei der Meldung um einen A-Scherz, aber auch so entgeht mir absolut nichts. Schade einzig um die ganzen Arbeitsplätze, die mal wieder flöten gehen - natürlich in Deutschland! Wo auch sonst... Smart me up! Smartling aus dem wWw Edit: PS. Ein Targa® kann man bei schönem Wetter (teilweise!) öffnen. Einen echten Roadster kann man hingegen bei schlechtem Wetter schließen. 8-) [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 06.04.2005 um 02:00 Uhr ]

Ladespannung exakt (aufs Zehntel genau!) messen und beschreiben, was im Einzelnen vorgeht, wenn Ladekontrolle an bzw. bei LK aus! Ansonsten ist da wohl kaum eine sachdienliche Ferndiagnose möglich. ----------------- Smart me up! Smartling aus dem wWw

"Eingefangen" im Oktober 2003 in Wittlich: ----------------- Smart me up! Smartling aus dem wWw

Hi foxi, ich würde nun als Erstes versuchen, die beiden Vorderräder zu tauschen (von li. nach re. und umgekehrt. Egal ob laufrichtungsgebunden oder nicht!). Dann sehen, was passiert. Wechselt die "Lenkradschiefstellung" ebenfalls die Seite, so ist klar, dass einer der beiden Champiros 'nen größeren Abrollbeiwert besitzt. Dann 'mal nachsehen, ob die Beiden evt. aus 'ner unterschiedlichen Charge kommen (DOT-Nummer prüfen). Gruß vom Smartling

Hi djfoxi! Normal ist das jedenfalls nicht! Welche Größe an SR hast du vorne drauf? Auch 135er bzw. 145er oder breiter? Ich frage nur interessehalber. Nicht, dass das jetzt mit dem eigentlichen Fehler unbedingt etwas zu tun hätte!

Hallo! Könnte mir mal bitte jemand einen Scan oder eine Kopie von Teilen eines deutschen Smart-Serviceheftes zukommen lassen? Was ich benötige ist der Serviceplan, also die Auflistung der Arbeiten, die bei den einzelnen Wartungsdiensten A, B, C und D durchzuführen sind. Betrifft das Oldliner-City-Coupé, Benziner mit 54 PS. Da mein Smart ja ein kleiner "Mafioso aus Milano" (neeeeiiiiin, nicht ein "Lama aus Yokohama!!! :-x :-D) ist, steht im Serviceheft natürlich halt alles in Italienisch. Und irgendwo bin ich da mit meinem "Latein" am Ende. :) Vielen Dank vorab! ----------------- Smart me up! Smartling aus dem wWw

Hallo Buell! Weil man sich ja dafür interessiert noch ein paar Fragen: :) 1. Sagt das Dokument denn etwas aus über die Kfz-Steuerbefreiung, insbesondere über deren Gefährdung oder Wegfall bei Montage breiterer Bereifung auf der Vorderachse? Fiele diese (bzw. der evt. verbleibende "Rest") bei Verwendung der 145er nicht weg, so wäre für mich unverständlich, warum überhaupt die 135er Kreissägen verbaut werden mussten. 2. Hast Du geprüft, ob da auf Deinem Smart auf der Vorderachse tatsächlich die erforderlichen (mindestens) 4 Zoll breiten Felgen montiert sind? Sonst fährst Du nämlich am Ende nochmals zur Abnahme, was unnötig zusätzliche Kosten verusachen würde! 3. Wie gesagt: Nicht vergessen, sich an den Reifenhersteller zu wenden. Gibt da zwar sicher auch keine Probleme, aber wie sagt der Hesse: sischär iss sichär ;-) Kontakt zu Bridgestone: Tel.: 06172/40801 Fax.: 06172/408439 Die reagieren übrigens umgehend, wenn Du eine solche Bescheinigung anforderst. Hier mal Beispiele, wie solche Testate vom Reifenhersteller aussehen: Bridgestone Sommerreifen Hankook Winterreifen Abschließend noch (m)eine Anmerkung zu dem betreffenden, von Dir zitierten Smart-Center: Absolut schwache Leistung! [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 04.04.2005 um 17:53 Uhr ]

Hi Jock, sorry wegen der mangelnden Grußformeln. Wollte Dich damit keinesfalls beleidigen, diskreditieren, herabwürdigen o.ä.! Der Eintrag einer Herstellervorgabe in den Kfz-Papieren ist für das oben Gesagte nicht entscheidend, zumal solche Einträge formell (aus den bereits beschriebenen wettbewerbsrechtlichen Gründen) bei neueren Fahrzeugen (weit überwiegend!) nicht mehr enthalten sind. Nicht alle geltenden Vorschriften sind den Fahrzeugpapieren zu entnehmen. So ist es z.B. auch verboten, ohne Weiteres ein anderes Lenkrad zu verbauen, selbst wenn dieses den gleichen Durchmesser hätte und auch das SRS passen würde. Und dies obgleich die Fz-Papiere ein bestimmtes Lenkrad gar nicht vorschreiben. Und nun der Vollständigkeit halber auch noch die Abschlussgrußformel als Signatur :-D (Ich verzichte üblicherweise darauf, wenn ich sie einmalig in einem Thread zum Besten gegeben habe und die Forumssuchfunktion mir damit eventuelle neue Beiträge anzeigt. Denn Speicherplatz kostet (Goykos!) Geld 8-)) Extra für Dich nun auch noch "bereinigt" - ohne den dämlichen Strich :) Smart me up! Smartling aus dem wWw

Was du da schreibst ist falsch! Diese Frage und vor allem die damit verbundene Haftung wurde durch übergeordnetes EG-Recht lediglich in den Bereich der Eigenverantwortlichkeit verlagert! Meine oben gemachten Ausführungen gelten umso mehr, als dass es sich bei der hier in Rede stehenden Bereifungskombination um eine Mischgrößenbereifung (zwischen VA und HA) handelt!