smartling

Quote: Am 30.11.2004 um 13:47 Uhr hat sveagle geschrieben: Ich vermute das SAM in den 2 sec. einen prüfstrom durch den Generator schickt und so überprüft ob der generator OK ist. Hmmm....da gab's mal früher so ne Serie, die hieß "Raumschiff Enterprise", da gab es solche Sachen, aber beim Smart?? ;-) Spaß beiseite, das wird wohl - wenn schon - eher die zusätzlich notwendige Schaltung sein, die ich oben bereits beschrieben habe (Verhinderung eines längeren Aufleuchtens der reinen Spannungsüberwachung während der Einschaltverzögerung). Deshalb wollte ich ja mal erfahren, ob sich bei euren Smarts die Leuchte überhaupt mal meldet. Es ist eher umgekehrt: Die Leuchte brennt für zwei Sekunden, um dem Fahrer grundsätzlich zu zeigen, "mich gibt es noch", "ich bin i.O." Bei einer vollständigen Aktivierungsverzögerung hätte man ja ansonsten gar keine "Gegenkontrolle" ob nicht die LED schadhaft ist. Da kann die Lima auch direkt über das Steuergerät beeinflusst werden. Über Funk oder wie? ;-) Wie denn, mit einem Anschlusskabel? Was auch auffällt,das die Spannung schlagartig da ist und sich nich langsam aufbaut wie bei den alten Generatoren. Ist bei älteren Drehstromlimas mit gleicher Leistung (75A!) aber auch so! Kommt halt auf die Auslegung der Lima-Regelung an (Knickregler, Varioregler usw.) Ich tippe auf ein Relais das vor der Batterie sitzt und das Ladekabel von der Batterie für 15 sec. trennt (variabel). Näää, näää, näää! Ne Drehstromlichtmaschine bei Drehzahl vom Bordnetz trennen?? Strom von bis zu 75 Amp. schalten?? Mit was denn? Leistungsendstufe oder ein Schütz vielleicht? Niemals! Alles viel zu teuer, zu aufwändig und außerdem, was machen wir denn mit den entstehenden Spannungsspitzen? Oder bauen wir dann auch noch 'ne Nulldurchgangsschaltung ein? Wenn ich jetzt abends in auto steige den Motor starte und das Licht anmache ist das Licht erst relativ schwach undnach den 15 sec. wird es schlagartig hell. Könnte auch was mit den Sekundärluftsystem zu tun haben um die Abgasnorm Euro 4 einzuhalten. Aha! Nun kommen wir der Sache schon näher! ;-) Ein Verbraucher, der die Spannung in der unmittelbaren Nachstartphase die Spannung für eine bestimmte Dauer in die Knie zwingt?!. Daher hatte ich vorhin auch schon mal gefragt nach Diesel oder Benziner ;-). Gibt ja nebendem schließlich auch noch (Schnell-)Glühkerzen, die kräftig "Saft" ziehen und aus umwelttechnischen Gründen in der direkten Nachstartphase kurzzeitig weiter in Betrieb sind. Habe heute meine Standheizung einbauen lassen mit einer 62 AH-Batterie. Werde mal den Ladestrom messen wenn die SH vorher 30min. gelaufen ist. Yo, mach das. Ich bau das Ding auch nachher noch ein. We'll see... Bei dir tippe ich auch auf die Batterie. d'accord! ;-)

PS. Aber pass bloß auf, dass anstatt des "blauen e" nicht auf einmal das "gute A" auf dem Desktop erscheint! :o :lol:

Hi Jana, ich benütze ja noch einen alten "Traktor" als PC (weil ich, wie gesagt, schlichtweg zu faul bin, 'nen neuen komplett neu aufzusetzen und die Leistung reicht mir, da aufwändige Spiele bei mir eh nicht zum Einsatz kommen :-D) und ich habe daher noch Win98SE. Da geht es ganz einfach, das "E" wieder zu beschaffen. Auf "Start" und dann auf "Programme". Da erscheint in der Regel auch der Internet-Explorer. Den dann schlichtweg mit der rechten Maustaste anklicken, dann "Senden an..." und dann "Desktop (Verknüpfung erstellen)". Dann hab ich das Ding jedenfalls schon mal wieder auf dem Desktop. Dann klick ich das auf dem Desktop erstellte Icon mit der linken Maustaste an und ziehe es runter in die Taskleiste. Das wars dann schon... Wenn er nicht einmal mehr in der Programmliste/Startmenü zu finden ist, gehe ich mit der Windows-Suchfunktion da ran. Suchen nach "iexplore.exe". (Achtung: exakt "iexplore.exe" eigeben, also ohne "r" am Ende!) Dann das in der Suchmaske gefundende Ergebnis wieder wie oben bearbeiten: Rechte Maustaste, senden an... usw. Bei mir befindet sich der Internet-Explorer - wie ich inzwischen ja weiß :-D im Directory/Verzeichnis "Programme" und dort im Subdirectory/Unterverzeichnis "Internet Explorer". Kann man also auch direkt über den Windows-Explorer hingehen und dann ebenfalls wieder wie oben: rechte Maustaste, senden an...usw. Ich weiß aber nicht, wie das bei modernen Rechnern mit Win-XP funzt. Wird vielleicht ähnlich sein, aber die echten "Freaks" können das sicher besser erklären!

Hi Rolf, ich zweifle ja gar nicht daran, dass es bei SVEAGLEs Smart so ist. Ich hatte nur den Begriff "logischerweise" in diesem Zusammenhang als nicht nachvollziehbar betrachtet, genauso wie die Vorstellung, dass man konstruktiv so etwas überhaupt vorsieht. Ich habe nun jedenfalls die 62Ah-Batterie gestern geholt und über Nacht "leise" geladen. Werde sie heute einbauen und mal interessehalber darauf achten, ob meine Lima auch verzögert einschaltet. Das denke ich jedoch nicht, da bei meiner Ausführung ansonsten die Ladekontrollleuchte ebenso lange anbleiben müsste. Denn sie leuchtet bei Motorstillstand und erlischt dann, wenn von der Lima her über die Erregerdioden (neben dem ohnehin vorhandenen Dauerplus aus dem Kombiinstrument) "ein zweites Plus" zur Leuchte ansteht und diese mangels Spannungsdifferenz damit erlischt. Es existieren beim Smart nach meiner bisherigen Kenntnis allerdings (mindestens) zwei Ladekontrollsystem-Varianten, die verbaut werden/wurden, nämlich Lima mit einem und Lima mit zwei Anschluss-Kontakten. Bei der Lima mit einem Kontakt (lediglich B+) muss die Ladekontrolle zwangsläufig über andere Wege erfolgen, wie bspw. über Spannungsüberwachung. Euer System müsste also - wenn überhaupt - die Version mit einem Limaanschluss sein. Wenn nun die Lichtmaschine zeitverzögert einschaltet, so müsste das in diesem Falle allein im integrierten Lima-Regler gesteuert werden (wie denn sonst?!). Da jedoch bei der von euch geschilderten Variante - trotz laufendem Motor die Spannung zunächst (über die 15 Sekunden oder sogar 1 Minute oder gar über eine variable Dauer???????) nicht ansteigt, müsste bis dahin - also bis zum Einsetzen der Limaladung - zunächst die Ladekontrollleuchte hochpoppen. Wollte man das verhindern, so müsste also eine zusätzliche Schaltung vorhanden sein, die wiederum unabhängig davon auch die Überwachung erst zeitverzögert aktiv werden lässt.....ich weiß net....macht das alles wirklich Sinn??? Zumal, wie gesagt, die Startentlastung von allen beim eigentlichen Start nicht erforderlichen Verbrauchern über das "Startrelais" bewerkstelligt wird. Und wie nun die Lima(-Regelung) feststellen soll, ob vorher Verbraucher eingeschaltet waren, ist mir auch noch nicht klar. Das könnte sie - wenn überhaupt - nur anhand der Leerlaufspannung der Batterie. Aber stets ist vor dem Motorlauf ein starker Verbraucher eingeschaltet gewesen, nämlich der Anlasser, Die Kraftstoffpumpe und das Elektroniksystem sind ebenfalls zwingend in Betrieb. Was einem früher des öfteren begegnete war, dass die Lima erst dann ausreichend Selbsterregung bringt, nachdem sie einmal nach dem Starten kurz "auf Drehzahl" gebracht wurde. Solange leuchtete dann aber auch konsequenterweise (und aus technischer Sicht natürlich auch zwangsläufig!) die Ladekontrollleuchte. Was dann beim Smart - sofern eure Beschreibung zutrifft, woran ich von hier aus nicht zweifeln möchte - weiter fraglich ist: Die Lima lädt nicht und die Ladekontrolle ist dennoch aus. Macht das nach eurem Sachverständnis Sinn? Eine nicht ladende Lima bei nicht aufleuchtender Ladekontrolle???? Bitte nicht missverstehen, ich glaube euch das alles gerne! Es würde nur halt aus meiner Sicht konstruktiv keinen Sinn machen! Der Motor wird beim Starten von der Limaleistung ohnehin entlastet (hatte das ja oben schon beschrieben). Ohne das nun behaupten zu wollen, die Beschreibung eures Ladesystems gleicht jedenfalls eines demjenigen, bei dem die Ladekontrollleuchte oder der Layer ("gedruckte Schaltung") im Kombiinstrument im A**** sind, denn dann muss sich die Lima ausschließlich selbst erregen. Das dauert dann einen Moment und funktioniert mit zunehmendem Alter immer schlechter, weil der nach Betrieb verbleibende Restmagnetismus im D-Feld (Läuferwicklung) mit zunehmender Betriebszeit abnimmt. Wie auch immer, dieser Punkt (Verzögerung oder nicht) ist in meinem Fall (siehe meine "Testreihe" weiter oben) als Ursache definitiv auszuschließen. Die Lima "kann ja, wenn sie will", d.h. andere Verbraucher (als die Batterie) versorgt sie ja auch locker mit 50 oder 60 Amp. im Leerlauf. Auch mit dem testweise angehängten Lastwiderstand hat sie keinerlei Probleme. Rodi: Hast du eigentlich 'nen Benziner oder 'nen Diesel? Außerdem wäre mal ganz interessant zu erfahren: Leuchtet bei euch eigentlich die Ladekontrollleuchte bei Motor-aus und Zündung-an?

Quote:Dann kann nichts mehr passieren! Das ist falsch! Ich habe mir den oben genannten Dreck auch irgendwo im Web eingefangen. Kann einem schon passieren, wenn man nur Kochrezepte anschaut. Die von dir beschriebene Vorgehensweise, das System komplett neu aufzusetzen, ist lediglich die konsequenteste und sicherste, aber nicht die einfachste! Und wer sagt dir, dass du dir den Mist beim Brennen/Backup nicht schon längst mitgezogen hast? Ohne Virenscanner etc. sowieso schon mal gar keiner, oder? Und selbst mit, ist man - wie ich dabei leider mal wieder erfahren musste - nicht zu 100 % davor gefeit.

Quote: Am 29.11.2004 um 14:52 Uhr hat Miracleine geschrieben: - wenn ich die Lüftung von Umluft auf Außenluf umstelle, fängt es ziemlich modrig an zu stinken Zunächst Ursache 2 (durch Laub?) und 4 ausschließen! Feinfilter/Pollenfilter jedenfalls erneuern! In nächster Zeit die Stellung "Umluft" vergessen und Heizung ausschließlich mit Frischluft betreiben. Ggf. Klimaverdampfer (bspw. bei Bosch-Dienst oder ATU) desinfizieren lassen. Klimaanlage nur überlegt einsetzen!

Aha! "logischerweise" :-? Wozu war eigentlich so eine Ladekontrollleuchte noch mal gut? Irgendwie fällt mir das gerade nicht mehr ein....*grübel* :-D Und du bist wirklich sicher, dass du die technischen Zusammenhänge verstehst?

@Ing. Na ja, das würde sich in erhöhten Stromwerten beim Anlasser niederschlagen. 150 Amp. sind aber m.E. in Ordnung. Ich fahre seit jeher nur 0 oder 5 W 40 Vollsynthentic, das sollte also locker "dünn" genug sein. Ölwechsel regelmäßig und pünktlich. Erklärt auch nicht, warum die Batterie nur 4 Amp. zieht und somit nicht ausreichend nachgeladen wird. @Sveagle Beim Klimakompressor hat meiner auch ne Einschaltverzögerung, aber bei der Lima nicht. Macht auch keinen Sinn, denn eine Entlastung des Startvorgangs bringt das nicht, denn auf Startstellung des Schlüssels ist der Erregerstrom der Lima eh aus, d.h. die Lima schaltet sich erst zu, wenn man Schlüssel loslässt. Somit würde die von dir zitierte Verzögerungsschaltung nur für die unmittelbare Nachstartphase etwas bringen (also mehr umwelttechnisch, Kataufheizung, Drehzahlanhebung etc.). Was sagt deine Ladekontrolleuchte derzeit? Aus oder an? Und nochmals: Auch wenn es so wäre, dass diese Schaltung bei meinem auch vorhanden sein müsste, ändert das nichts an dem Fehler, dass die Batterie nur wenig zieht und der Anlasser zäh dreht. Aber ich zweifle nicht daran, dass deine Modellreihe durchaus eine solche Schaltung verbaut wurde. Egal, heute Nachmittag geht's hin zu Banner... ;-) 8-) Größere Batterie, andere Charge, größerer Kurzschlussstrom, kleinerer Innenwiderstand...

Also ich hatte vor kurzem auch ein massives problem mit dem IE. Ursache war tatsächlich ein Virus, aber ein richtiger Scheiß. Da hab ich lange mit zu tun gehabt, bis die "Maschine" wieder stand. Erfahrene User empfahlen sogar, die Kiste vollkommen neu aufzusetzen. Da ich aber inzwischen mit Registry-Bearbeitung und Virus-Detecting etc. schon einige Erfahrung habe, wollte ich nicht aufgeben, zumla ich einige Upgrades nur als Download-Version besitze und ich saumäßig viel Zeit dafür aufwenden müsste. Ich hab es dem Ding also letztlich abschließend bereiten müssen. Es war verdammt hartnäckig und hat sich mit jedem Start wieder neu installiert. Wovon ich rede ist ein sog. Hijacker-Virus. Er sperrt zum Teil sogar die Möglichkeit,im Internet-Expl. Änderungen an den Einstellungen vornehmen zu können! Das Drecksding stellt sich auch selbst eine Webverbindung her, wenn die DFÜ zufällig auf autom. Einwahl eingestellt ist. Ansonsten verlangt er halt ständig eine Verbindung. Die Startseite wird ersetzt und ist gar nicht oder nur kurzzeitig veränderbar. Es erscheint stattdessen auch keine Pornografische Seite, sondern eine Suchseite und als Adresse stand bei mir about:blank. Ständig aktualisiertes Norton AV und ebenso akt. Zone-Alarm-Firewall hatten diese Art Virus nicht "bemerkt"! Benutze nun auch noch zusätzlich den Spybot "Teatimer". Kann ich nur empfehlen. Der meldet, sobald ein Eintrag in die oder eine Änderung der Registry erfolgen soll. Es kann natürlich auch sein, dass du dir tatsächlich nur unter "Ansichten" - "Symbolleisten" lediglich die Adressleiste ausgeschaltet hast. Wenn du mehr Infos brauchst, kannst du ja nochmals Laut geben. Ich werde dann mal etwas einstellen, was ich mir zu diesem Angriff notiert und kopiert habe. Jedenfalls hatte er mich für mind. 8 Stdn. beschäftigt. Hatte dabei noch ein paar weitere Zeitgenossen aufgespürt. Tipp: Setze mal Adaware SE Personal ein. (Download bei www.Chip.de gratis!) Aktualisieren nicht vergessen! Ferner lass auch ruhig mal Spybot Search and Destroy drüber laufen. (Download ebenfalls gratis bei www.Chip.de!) Ich wünsche dir viel Glück, denn das wirst du brauchen - so es denn dieser Virus sein sollte. Hier noch ein paar nützliche Links (falls es sich tatsächlich um solch einen Eindringling handelt) http://www.hijackthis.de http://www.heise.de/security/dienste/browsercheck/ http://hjt.klaffke.de/ (Bebilderte Anleitung) Smart me up! Smartling aus dem wWw

Yo, 145er WR dürftest du auf VA auch dann fahren, wenn gar kein Eintrag hinsichtl. WR in den Papieren vorhanden wäre. Was du lt. deinen Eintragungen jedoch definitv nicht (ohne weiteres) darfst: 135er SR auf VA! Smart me up! Smartling aus dem wWw ed./ Legende WR: Winterreifen SR: Sommerreifen VA: Vorderachse [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 29.11.2004 um 01:55 Uhr ]

@sheriff Über die Limaleistung im Leerlauf beim Smart würde ich mir keine Gedanken machen. Den habe ich gerade im Zuge meiner "Testreihen" mit mehr als 50 Amp. belastet und die Ladespannung betrug immer noch etwa 13,8 V, also ausreichend, um den Bedarf aller üblichen Verbraucher allein aus der Limaleistung zu befriedigen.

Um die Frage zu beantworten. Würde eine Seite am hinteren Aufnahmepunkt (Ende des Schwellers) anheben, dann vorne Bock drunter. Dann andere Seite vorne mit Wagenheber anheben und Bock unter Schweller, aber Fahrzeug nicht tatsächlich darauf absetzen, sondern nur als "Backup frei unterstellen mit möglichst wenig Luft zur Schwellerkante.

Quote:smartling Ist dir schon mal aufgefallen das die Lima in den ersten 10-15sec. abgeschaltet ist und gar keine Leistung liefert.Vielleicht spinnt bei dir diese abschaltung und lädt deshalb deine Batterie nicht auf. SVEAGLE Nö, ist mir noch nicht aufgefallen. Ist bei meinem auch definitv nicht so. Ich wüsste dafür auch keinen plausiblen Grund. Denke auch, um ehrlich zu sein, dass das zumindest was meine Modellreihe angeht, nicht zutreffend bzw. die Norm ist! Ansonsten müsste auch die Ladekontrollleuchte ebenso lange aufleuchten. Das ist bei meinem keineswegs der Fall! Ich tippe bei der Ursachenfundung inzwischen weiterhin auf die Batterie. Übrigens, nur der Vollständigkeit halber: Ein Ruhestromverbraucher liegt nicht vor. Das hatte ich selbstverständlich schon vorab geprüft. Ich hatte nämlich zunächst das Becker-Radio in Verdacht, das nämlich die Eigenart verbindet, im ausgeschalteten Zustand ordentlich Strom zu ziehen, wenn die Klemmen 15 und 30/51 beim Anschluss vertauscht werden. So springt der Smart trotz neuer Batterie morgens auch nur sehr "launisch" an, der Anlasser bewegt sich ziemlich träge, ein regelrechter Morgenmuffel halt, der morgens am liebsten gar nicht gestört werden will,......wie ich! :-D

Sieht nach 25 mm² aus (jetzt nur mal so aus dem Stehgreif, ohne es vor mir liegen zu haben). Ist ja auch nur etwa 15 cm lang.

Hier wird die Thematik auch gerade durchgekaut :)

Zwei Punkte sprechen beim Smart klar gegen Runderneuerte: 1. Die Haltbarkeit ist nach meiner Erfahrung bei Runderneuerten (deutlich) geringer. 2. Die Unwuchten sind größer, ist aber bei Stahlfelgen, die nicht innen gewuchtet werden müssen, in den Griff zu bekommen. Dafür sprechen: 1. Der niedrigere Preis bei der Anschaffung 2. Die gesamtökologische Komponente (wen's halt interessiert! ;-)) Dass bei 135 km/h nennenswerte Probleme auftreten, kann ich mir auch nicht vorstellen, habe das deshalb auch nicht als Nachteil erwähnt. Wenn schon runderneuerte Pneus, so kämen für mich nur Premium-Style (wie bspw. "Classat") in Frage, d.h. solche, bei denen nur erstklassische Marken-Karkassen (Conti oder Michelin!) verwendet werden. Der Ebay-Preis kann sich dennoch durchaus sehen lassen. Ich zahle nämlich lediglich 12 Euro weniger im EK! Es handelt sich dabei allerdings um "gewöhnliche" Runderneuerungen.

Und wenn ich dann noch allein die Anlasserleistung dieses Burschen hier ansehe...:o bringt mit 150 Amp. den Smart-Motor in nur 1,8 sek. von 0 auf 100 Umdrehungen :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 26.11.2004 um 15:32 Uhr ]

Na ja, ich verlass mich dann doch lieber auf deutsche Wertarbeit ;-) Da müssen dann eher mal in den Papieren eingetragene Leistungen durch tatsächliche Werte nach oben korrigiert werden! Smart me up! Smartling aus dem wWw

Doch, da is was! Aber auch nur über 3 Ecken (Ebay-Shop) kommt man dann folgende Homepage. Aber auch da: zwar ein Link auf ein Impressum, aber keinerlei Angaben drin. OK, Screenshot ist dann auch mal zur Zentrale nach Bad Homburg unterwegs. Die erinnern ja in der Regel freundlich daran, kostet zwar ne Kleinigkeit, aber was is schon umsonst? Gutes hat halt seinen Preis! :-D

Yo, auch bei Ebay wieder ohne vorgeschriebene Belehrung hinsichtlich des Widerrufsrechts und auch Impressum o.ä. fehlt! Ebenso 0815 also! ;-)

OK, mein Fehler! Feinfilter war der "Innenraumfilter" gemeint. Ich ediere mal eben.

So, nun konnt ich mich endlich mal wieder mit dieser Sache befassen. Teil wurde geliefert. 52 Euro (satt!). Die Bilder lade ich gleich auch noch hoch und verlinke sie dann hier hin. ed./ So, da sind sie nun. Vielleicht kommentiere ich die Montage später auch noch ein wenig, obwohl es eigentlich nicht so sehr viel zu beachten gilt. Bilder [ Diese Nachricht wurde editiert von smartling am 26.11.2004 um 01:31 Uhr ]

Waynes interessiert:Hier gibt's den Test zum DL oder Ansehen.

Auch noch Franchise, ach Gott....das ist aber nun wirklich bedauerlich. Mir kommen echt fast die Tränen. Was diese Politiker mit ihren Ich-AG-Förderungen doch so alles angerichtet haben - einfach unfassbar... :cry:

Tja Ing., gut, dann irre ich halt. Möchte auch nicht weiter darüber philosophieren. Was du mit deinem Beitrag aussagen möchtest ist, - wenn ich das mit meinem durchschnittlichen Verstand richtig interpretiere - dass der Ladestrom einer entladenen Batterie mit 4 Amp. der Normalität entspricht. Mit Verlaub, ich halte mich selbst für etwas kompetenter als so manchen Bosch-Dienst. *sorry-wenns-jetzt-etwas-riecht* Und die volle Palette an Testgeräten (der Marke Sun) besitze ich ohnehin. Kostet mich also wirklich nichts, im Gegensatz zum Bosch-Dienst, wo ich extra hinfahren und warten muss, bis ich dran komme. Dann kommt da irgendjemand daher, der vielleicht noch vor zwei Jahren in einem osteuropäischen Bosch-Dienst tätig war und will mir einen vom Pferd erzählen. Darauf hab ich grad gewartet. Mir hat im Übrigen die Ansage eines smarten Meisters bereits gereicht, dass ich doch bloß keine größere Batterie einbauen solle, die würde doch nicht richtig geladen *harhar*. Ich kann's mir lebhaft vorstellen, was in der heutigen Zeit bei der allgemein vorherrschenden Austauschmentalität passiert, wenn man solch einem Fehler in die Werkstatt geht. "Da müssen wir mal die Lichtmaschine austauschen und sehen, ob's dann geht....oder die Batterie....das Massekabel (wuaaahh!).....oder gar das Zentralsteuergerät...."näää, danke, lass ma ruhig drin! Und ich kann dir empfehlen, einfach mal 'ne Starthilfe durchzuführen und dabei zufällig ein Zangen-Ampéremeter um eines der Überbrückungskabel zu legen und dann die Anzeige zu beobachten. Dann können wir evt. nochmals drüber diskutieren, über ein Ingangsetzen des chemischen Prozesses und Übergangsfunken und was noch alles. Danke so weit also für deine Anregungen, ich verlasse mich lieber auf das, was ich weiß. @Matze Genau das vermute ich eigentlich auch, wundere mich aber, dass dies nun bereits die dritte Batterie soll, die diese Scherze mit mir treibt. :-? Und die Kapazität ist auch bestens. Sie hält die Ladung gut, auch jetzt hier bei Minus 3 Grad Kälte. Matze, du schreibst: "Ladegerät mit regelbarer Spannung..." Welche Spannung legst du denn da an, wenn du 40 Amp. hineindonnerst? Aber so, wie du es beschreibst, erwarte ich das eigentlich von einer intakten Batterie. Gestern hatte ich zunächst auch versehentlich auf 24 V geschaltet. Da schoß das Amp-Meter natürlich auch hinten durch, aber das ist ja nicht im Sinne des Erfinders. Ich sorge mich nicht, bisher hab ich noch jeden Fehler lokalisiert - früher oder später. Und mich reizt es halt, dies ohne groß durch Auswechseln und Rumprobieren zu erreichen.