trumpfi

@mirc4 Theoretisch könnte man auch 3 Punkte und 50€ Strafe bekommen, da die Rad/Reifenkombination nicht zulässig (nicht eingetragen) ist. Eingetragen werden kann Sie aber auch nicht, da kuno ja schon geschrieben hat die 3,5" Felgen zu schmal sind und hierdurch würde der Reifen zu stark "gequetscht" und nicht mehr richtig auf der Straße aufliegen und ggfls auch sehr schnell durch Walkarbeit zerstört werden. In der Praxis sieht es aber alles ein wenig anders aus, die Schlümpfe unterwegs und auch der TÜV (meine Erfahrung) schauen nur auf die Reifengröße wenn die passt schaut keiner nach der Felgengröße. Ich habe auf meinem Smart beim Kauf auch die 145 auf der 3,5" Felgen mitbekommen und bin damit gefahren, keine Probleme soweit, habe aber jetzt rundum 195er da die nicht nur besser aussehen, sondern auch ein deutlich stabileres Fahrverhalten bieten. ----------------- Besten Gruß Rudolf --------------- www.Angelstube.de Der Treffpunkt für Angler

Hybrid und Diesel passt nicht zusammen, da ein Hybrid ja ein ökologisches Fahrzeug sein soll und das ist mit einem Diesel, der u.a. krebseregende Partikel in die Luft pustet, nicht kombinierbar. Was die Umweltverträglichkeit angeht so sind Benziner derzeit das Beste. @lrlr Wenn die Start/Stop Automatik einen Liter einsparen würde, meist sind es aber nicht mal die 0,25L und somit ist es unsinnig, da Verschleiß etc die Ersparnis übersteigt. Außerdem finde ich es eh total unnütz, da bringt eine veränderte Fahrweise wesentlich mehr Sparpotenzial. ----------------- Besten Gruß Rudolf --------------- www.Angelstube.de Der Treffpunkt für Angler

Aber zurück zum Thema Smingo Ich bin ja der Meinung das man bei Mercedes die Marke Smart irgendwie killen möchte oder einfach doof ist. Der Verrat an der Grundidee (MicroCar für die Stadt) hat mit dem 451er ja schon angefangen. Der 450er hatte doch gerade in den beiden letzten Jahren vor dem 451 immer mehr Zulauf gekommen und wurde von immer mehr Leuten "gut" gefunden. Und was kam dann? Der neue sieht zwar noch ganz hübsch aus, aber warum ist er länger geworden und hat überdimensionierte Motoren? Absolut unsinnige Entwicklung, da kann ich mir auch gleich einen kleinen 4 Sitzer (IQ o.ä) kaufen, da spare ich auch noch Geld (ausstattungsbereinigt). Alle Autohersteller gehen momentan um Sprit zu sparen den umgekehrten Weg. Kleinere Motoren mit weniger Zylindern = weniger Bewegte Masse = weniger Spritverbrauch. Aber was solls ich kaufe mir eh keine Neufahrzeuge mehr. ----------------- Besten Gruß Rudolf --------------- www.Angelstube.de Der Treffpunkt für Angler

@lrlr Hybrid, Start/Stop und der andere Quatsch kann mir gestohlen bleiben, rechnet sich bei einem Kleinstwagen wie dem Smart doch überhaupt nicht, das Wenige an Sprit was man einspart legt man an Reparaturkosten auf Grund des erhöhten Verschleißes von Batterie, Anlasser, Batterie etc mehrfach wieder hin. Und reiner Elektro kommt erst in Frage wenn der Strom hierzu in irgendeiner Weise ökologisch erzeugt werden kann und die Akkutechnik einen quantensprung gemacht hat. Momentan wird der meiste Strom durch Kohle- und Atomkraftwerken gewonnen *sarkasmus ein* - sehr umweltfreundlich - *sarkasmus aus* und die Akkus fangen nach 6 Monaten schon an zu verrecken (denke kennt jeder von Laptop und Co) und das wo die Akkus so umweltfreundlich hergestellt sind ;-) Ganz zu schweigen, das man erst mal eine Infrastruktur mit Akku-Wechselstationen aufbauen müsste, den wenn ich wohin will hab ich unterwegs nicht mal eben ein paar Stunden zum Laden. ----------------- Besten Gruß Rudolf --------------- www.Angelstube.de Der Treffpunkt für Angler

Statt dem Abzieher kannst Du auch eine lange abgewinkelte Spitzzange, Aterienklemme oder Reptilienpinzette nehmen. Ich habe sowas bei meinem Angelzeug und das hat super geklappt, da die Kerzenstecker seitlich etwas Metall überstehen haben das sich mit einer Zange super greifen lässt. Ohne Abziehhilfe geht aber wie bereits mehrfach genannt nix. ----------------- Besten Gruß Rudolf --------------- www.Angelstube.de Der Treffpunkt für Angler

Nein im Moment nicht, funzt alles ohne Probs. Seit ich die Druckstange anderst eingestellt habe kein Massengesuppe mehr :) Werde trotzdem wenns noch etwas wärmer ist den Ventildeckel mal abmachen und mir das ganze Entlüftungsgelump mal näher ansehen. Bin nach wie vor der Meinung, das da normalerweise wenns ordentlich konstruiert wäre niemals nie Öl raus kommen darf. Aber scheinbar kann der Ladedruck ja nun in einem funktionalen Bereich einreguliert werden den die Kolbenringe aushalten und es eilt nicht mehr.

Und mal darauf geachtet ob das Tanken länger gedauert hat?

Würde mal auf eine defekte/verstopfte Tankentlüftung schießen. Beim Tanken kann dann die Luft nicht schnell genug aus dem Tank, es bildet sich eine Blase die dann irgendwann sich spritzend einen Weg nach draußen bahnt. Vielleicht ist an deiner Tanke auch einfach die Betankungsgeschwindigkeit zu hoch und deshalb kann die Luft nicht schnell genug raus. Teste mal wo anders. Gibt da deutliche Unterschiede. Als erstes Mittel tanke doch einfach langsamer. ----------------- Besten Gruß Rudolf --------------- www.Angelstube.de Der Treffpunkt für Angler

@speedhawq Klar macht immer Sinn, da die Nightbreaker deutlich weißer und heller sind als die meisten Serienfunzeln. Wirst also auch beim Scheinwerfer einen angenehmeren weil helleren und weißeren Lichtkegel haben. Ich persönlich mache es aber nicht, den so oft braucht man den Scheinwerfer nicht und wenn, dann reicht mir auch die Lichtleistung einer guten normalen Markenbirne. Da bin selbst ich dann zu geizig ;-) ----------------- Besten Gruß Rudolf --------------- www.Angelstube.de Der Treffpunkt für Angler

@sam88 Hast ja auch recht, billig ist nicht automatisch schlecht. Nur ist bei Noname oder eben Pseudomarken wie Unitec die Wahrscheinlichkeit eben sehr sehr groß Schrott zu erwischen. Ich hatte vor Jahren - als die Markenhersteller noch nicht verfügbar bzw sauteuer waren - auch schon NoName in extrahell und die waren nicht schlecht. Aber bei den momentanen Preisen für die Nightbreaker finde ich ist es einfach Unsinn sich wegen den paar Euro Unterschied vielleicht trübe Funzeln einzubauen. @all Also von der Leuchtkraft geben sich Phillips, Osram und andere Markenhersteller ja teilweise nicht mehr viel, aber wenn ich in eBay schaue kosten die Philips zB fast das Doppelte wie die Osram. Wenn Die Osram also nur 1,5 Jahre halten würde wäre Sie somit schon billiger als Philips, da nach 2 Jahren sowieso ein Wechsel angebracht ist. ----------------- Besten Gruß Rudolf --------------- www.Angelstube.de Der Treffpunkt für Angler

@HarryB Da ich keine Anschlüsse an der Druckseite des Turbos hätte bräuchte ich kein Ventil. Vorteile wären die selben wie beim Ölabscheider -> nie mehr Öl im Ansaugbereich. Weiter Vorteil aus meiner Sicht wäre die Rückführung eventuell durch die Entlüftung austretenden Öls, zB wenn sich das TLV wieder mal verabschiedet und man es nicht gleich merkt. Praktisch würde ich ja nichts anderes machen als eine Art mini Ölabscheider ohne Tank, alles was im Ölabscheider landen würde kommt wieder in den Motor. Das Benzin und Wasser was sich im Öl sammelt kann und wird verdampfen und dann über die neue Entlüftung abgesaugt oder eben so ins Freie entlassen. Alternativ könnte ich mir statt dem Schlauch Gewirr auch vorstellen die VLE komplett zu verschließen und nur eine neue Entlüftung im Bereich des Öleinfüllstutzens, oder eben an einer anderen Stelle wo kein Öl in größeren Mengen hinkommen kann, zu machen. ----------------- Besten Gruß Rudolf --------------- www.Angelstube.de Der Treffpunkt für Angler

@r-panther Habe keine Lust weiter darüber zu diskutieren wie kaputt mein Motor ist. Wie bereits mitgeteilt hat sich mein Ölproblem offensichtlich erledigt, so kaputt kann er dann ja wohl nicht sein ;-) @all Mir geht es darum eine Fehlkonstruktion die durch die unterschiedlichsten Ursachen (def. TLV, BlowBy etc etc) schnell zum Problem werden kann endgültig und wartungsfrei zu lösen. Durch eine Entlüftung darf niemals Öl kommen können, falls dies passieren kann stimmt doch generell etwas nicht an der Konstruktion. Also hat jemand etwas produktives zu meiner Bauidee zu sagen?

Hallo, nachdem ich ja jetzt auch das Debakel mit Öl aus der Entlüftung des Ventildeckels (VLE) hatte bin ich jetzt am überlegen mir die Entlüftung so umzubauen, dass eventuell austretendes Öl wieder zurück in den Motor geführt wird. Meiner Meinung nach gehört es sich ja gleich so ;-) Hat jemand hier bereits so etwas gebastelt und kann mir Anregungen bzw Erfahrungswerte geben? Ich hatte jetzt daran gedacht im Bereich des Öleinfüllstutzens einen Schlauchanschluß einzubauen und einen Schlauch von der Serienentlüftung dorthin zu führen. Damit die Entlüftung aber noch gewährleistet ist würde ich entweder am höchsten Punkt des Schlauches ein T-Stück in den Schlauch machen oder einen zweiten Schlauchanschluß im Bereich des Einfüllstutzens verbauen und von dort wieder einen Schlauch zurück zum Ansaugrohr führen. Statt dem Schlauch zum Saugrohr könnte man auch ein offenes Entlüftungsventil verbauen, was aber natürlich nicht legal wäre. Sollte doch beides funktionieren, oder habe ich ein falschen Gedanken? Gruß Rudolf PS Habe ja jetzt bereits einen provisorischen Ölabscheider und könnte diesen auch zur dauerhaften Nutzung umbauen, aber irgendwie wäre mir eine direkte Rückführung lieber, damit wäre man immer auf der sicheren Seite, da mit Rückführung niemals Öl im Abscheider gesammelt wird welches dann im Kurbelgehäuse fehlt.

@rubberduck Gebe Dir insoweit schon mal recht, dass der Smart sehr wahrscheinlich wenn er überraschend ausbricht nicht mehr zu fangen ist. Aber ehrlich gesagt, denke ich trotzdem nicht, dass er dadurch unfahrbar wird. Ich bin Jobbedingt ganzjährig mit dem Motorrad unterwegs und da komme ich auch mal in den Schnee oder auf vereiste Strecken, ist ja nicht überall geräumt, und mich hat es bis jetzt noch nie hingehauen. Man muss eben nur sein Tempo und Fahrweise anpassen. Im Sturmregen bin ich auf jeden Fall schon gefahren und dort war bei meiner Fahrweise nichts heikles und auch kein Eingriff des Trust+ festzustellen. Bzgl SW Tuning: Also getestet ob das Trust+ wirklich noch an Board ist habe ich noch nicht, hatte ja erst mal die Probs mit dem Öl aus der Entlüftung. Da sich dies scheinbar erledigt hat und es am WE ja Regnen soll werde ich etwas Schlupf forcieren und dann mal berichten. Aber SW wirkte kompetent und hat mich ja gefragt was ich will, denke also nicht, dass er die Version ohne drauf gebügelt hat. Außerdem muss ja nochmal klargestellt werden, dass nur das Trust+ nicht das normale Trust deaktiviert wäre. Der Querbeschleunigungssensor bleibt aktiv. Dreher wie von Dir angeführt sollten also weiterhin verhindert werden.

So Problem scheint sich nach Einstellen der Druckstange zum Wastegate erledigt zu haben :) Werde es noch im Auge behalten aber die bis jetzt gefahrenen 150km suppt nichts mehr und die Mehrleistung ist jetzt auch zu spüren.

So wollte nur mal den aktuellen Status durchgeben. Nachdem ich am WE die Druckstange von der Druckdose zum Wastegate eingestellt habe ist jetzt eine deutliche Mehrleistung spürbar und mein Problem mit dem Öl aus der Entlüftung hat sich offensichtlich auch erledigt. Scheinbar hatte der Vorbesitzer an der Druckstange gefummelt wodurch jetzt nach dem Tuning der Ladedruck nicht mehr richtig geregelt werden konnte. Bin jetzt seit dem Einstellen rund 150km gefahren und wenn es so bleibt nun doch sehr zufrieden mit dem Tuning. @mesh Wie gesagt sehe ich das ein wenig anders. Wer normal fährt (also bei Regen, Schnee Fuß vom Gas und angepasste Reifen) wird mit dem Smart wahrscheinlich nie in den absoluten Grenzbereich kommen. Ist irgendwie das selbe Thema wie bei meinen letzten Autos (BMW) hier heulen auch so viele rum wenn Sie im Graben liegen, dass der BMW schuld ist, Ist ja eine böse Heckschleuder die bei Regen oder Schnee nicht fahrbar ist. Fakt ist aber mit ordentlichen Reifen und angepasster Geschwindigkeit hatte ich noch nie Probleme. Ich will selbst das Auto fahren und nicht auch noch im Auto gegängelt werden. Trotzdem habe ich das Tuning mit Trust+ genommen (da ich den Smart nicht als Rennsemmel nutze und so vom Trust+ sowieso kaum was merke) und werde das Tuning auch eintragen lassen, wie es sich gehört.

Bzgl der Haltbarkeit sei noch angemerkt, dass es bereits länger eine überarbeitete Version der Osram Nightbreaker gibt, zu erkennen an der dunkleren Verpackung, diese sollen länger halten. Wir haben nur die 2 Generation bekommen, aber es gibt sicher noch ein paar Händler die selbst jetzt noch alte liegen haben. Außerdem spielt bei allen Hochleistungslampen nicht nur das Gewackel des Autos eine Rolle, sondern vor allem die einwandfreie Funktion von Lichtmaschine bzw deren Regler. Gerade bei älteren Fahrzeugen sind die Regler oft nicht mehr so genau und es kann zu Spannungsspitzen kommen, welche dann längerfristig den schnellen Tod der Hochleistungslampe bedeuten, da diese ja ohnehin dicht am machbaren liegt und kaum noch Toleranzen für Stromspitzen zu lässt. Also wenn die Super-Birnen bei Euch super schnell durchfackeln ist vielleicht der Laderegler schon dabei langsam seinen Geist aufzugeben, ein Lima Test oder zumindest mal die Spannung mit dem Multimeter messen könnte Aufschluss geben. Ansonsten finde ich es OK wenn die Birne so 1-1,5 Jahre hält. Dann lässt die Leuchtkraft sowieso langsam nach und die 15€ (aktueller Preis in der Bucht, gerade für meinen SMARTy geordert) für einen neuen Satz geb ich dann gerne wieder aus :) Gruß Rudolf

Nachtrag zum Thema Baumarktbirnen. Hatte es schon öfters bei Rücklicht und Blinkerbirnen aus dem Baumarkt (solche Pannensets zB von Unitec), dass man das Glas schon im Neuzustand auf dem Sockel bewegen konnte. Waren also quasi neu schon defekt. Soviel zur Endkontrolle.

@fabilous Hier erst mal zwei der Tests, die anderen habe ich noch nicht gefunden :( Denke mal gibt aber bereits einen kleinen Überblick, gerade zu den "super" Baumarktbirnen ;-). Die Ergebnisse von H7 lassen sich auf die H4 übertragen, wer keine gute H4 bauen kann kann auch keine gute H7 bauen. Wir haben wie gesagt die H4, H7 und H1 Versionen im Einsatz und sind von allen begeistert. Links: AutoBild Vergleichstest H4 und H7 AutoZeitung Ratgeber H7

@r-panther Natürlich hat das Tuning was damit zu tun. Schließlich wird durch das Tuning der Ladedruck und die Kraftstoffeinspritzung erhöht, was ergo auch die Temperatur und den Druck bei der Verbrennung erhöht, weshalb er folglich jetzt auch an den Kolbenringen vorbei drücken kann was er vorher nicht gemacht hat. Mir ist natürlich klar, das bei einwandfreien Kolbenringen und Co nichts vorbei drücken sollte.

@lurch Habe mir gestern Abend auf die schnelle noch einen provisorischen gebastelt (geschlossenes System wie es sein soll) und funzt, jetzt qualmt nix mehr blau. Dafür suppts den Abscheider voll :( Aber der Ölabscheider hilft ja eh nix gegen die Ursache, sondern verhindert nur schlimmeres. @all Instandgesetzt soll heißen nicht überholt ;-) Der Motor hatte den typischen Ventilschaden. Da die Zylinderlaufbahnen noch gut aussahen wurde auf auf neu hohnen oder gar aufbohren + größere Kolben verzichtet und "nur" folgendes erneuert: - Alle Ventile (auch Einlass) - Kolbenringe komplett - Pleuellager - TLE - Thermostat Danach lief der Motor die bisher gefahrenen Kilometer (unter 2TKM) top, hatte keinen messbaren Ölverbrauch und hat natürlich auch nicht gequalmt :) Jetzt direkt nach dem Tunen der Ärger :( Schaue die nächsten Tage etwas genauer hin und hoffe darauf, dass es sich wenn die Kolbenringe noch etwas besser eingelaufen sind noch bessert, ansonsten muss ich halt die Originalsoft wieder drauf machen und hoffen, dass er dann wieder so wie vor dem Tunen läuft.

@cdiler Die TLE ist aber neu und sollte somit doch eigentlich auch mit dem erhöhten Druck klar kommen. @emil So was in der Art dachte ich ja bereits, aber wäre halt schon sehr heftig von null auf massig nur wegen "bissel" Chiptuning. Im schlimmsten Fall muss ich natürlich wieder die Originalsoft drauf bügeln lassen :( Habe mir jetzt mal die Druckdose und das Wastegate angesehen und festgestellt, dass die Druckstange so weit reingedreht war, dass man bereits 5mm an der Druckdose ziehen musste nur um die Stange einhängen zu können. Erschien mir etwas sehr viel. Leider konnte ich zur Werkseinstellung keine Infos finden :(. Habe es jetzt so eingestellt, dass die Dose nur 1mm vorgespannt ist um hierdurch den Ladedruck etwas zu senken. - Einschub mir ist klar, dass der Ladedruck ansich über das Taktventil elektrisch gesteuert wird, trotzdem muss die Einstellung der Druckstange ja eine Wirkung haben - War eben auf Probefahrt und denke die Einstellung der Druckstange hat etwas gebracht. Aber wir werden sehen was die nächsten Fahrten an Öl im Abscheider bringen. Generell: Hat jemand die beknackte Fehlkonstruktion der Entlüftung mal so umgebaut, dass kein Öl mehr aus dem Ventildeckel raus suppt? Bin echt am überlegen den Deckel nochmal ab zu machen und mir da was zu basteln. entlüften ohne das Öl raus kommt sollte eigentlich auch funktionieren.

Hallo zusammen, wie bereits im Tuning Forum erwähnt habe ich meinen Kleinen (98er, 54PS, 153TKM gesamt, aber vor knapp 2TKM komplett instantgesetzt) gestern Chippen lassen und seit dem suppt ab und an massiv Öl über die Entlüftung des Zylinderkopfes (Volllastentlüftung) in den Ansaugbereich. Offensichtlich herrscht seit dem Tuning Druck im Kurbelgehäuse. Meine Frage hierzu ist wodurch kann der Druck entstehen? Ausschließen kann ich die TLE die ist neu und funktioniert (geprüft). Kann der Turbo Druck ins Öl geben? Oder ist es eher wahrscheinlich, das an den Kolbenringen vorbei Druck ins Kurbelgehäuse kommt? Bin für jede Anregung dankbar. Fakt ist, das mit der Origialsoft der Motor kein Öl über die Entlüftung bekommen hat. Ölverbrauch/Schwund war gleich null.

Also das er auch eine Version ohne Trust+ und mit etwas mehr Power anbietet empfinde ich eher als Vorteil. Was ich mit meinem Fahrzeug nach dem Tuning mache, ob ich zB das Tuning legalisieren lasse oder nicht obliegt doch mir allein, damit hat der Tuner nichts zu tun. Die Version mit TÜV Gutachten und Trust+ ist ja auch solange illegal bis ich es habe eintragen lassen. Also macht mal nicht so viel Wind drum. Wäre was anderes wenn er einfach eine Version ohne Trust+ drauf macht und dies nicht erwähnt, aber so kann ich es mir raussuchen und als freier selbst denkender und unabhängig handelnder Kunde selbst entscheiden was ich will. Fahren ja auch genug von Euch mit Schaltern fürs Trust+ rum, ist mindestens mal genauso illegal und gefährlich, nicht wahr? Bzgl meines Problems werde ich jetzt mal einen Thread im SMARTe Technik Bereich auf machen, denke da passt es etwas besser.

@mesh Welche Soft hast Du genommen? Mir hatte er zwei zur Wahl angeboten eine mit mehr Bums aber ohne Trust+ und eben diejenige welche ich jetzt drauf haben sollte mit Trust+ und den TÜV konformen PS.